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World File Search System国际民航组织
国际民航组织 NTWG 信息请求
本主题涵盖：使用自动机器身份验证来识别和验证安全功能，包括使用移动设备远程验证旅行证件。它涵盖各种元素，如文件结构、材料和数据。示例包括光学图像、隐藏信息和不同照明条件下的模式识别。我们还对使用安全功能库的新系统感兴趣。提交的内容应包括如何验证功能，包括必要的软件和硬件，并解释这些进步如何改善证件签发者和持有者的旅行体验，增强安全性和数据完整性。
最终报告 - 国际民航组织
机长专心驾驶飞机，而副驾驶则按顺序执行下方 ECAM 显示屏上自动出现的检查单操作。飞行员使用的是主动降噪 (ANR) 耳机，飞行对讲机的丢失使他们之间的通信变得困难。由于缺乏照明，副驾驶难以识别顶板上某些开关的位置，但能够执行 ECAM 检查单操作。机组人员可以使用应急手电筒，但并未使用。当副驾驶将 AC ESS FEED 按钮开关选择为“ ALTN ”（备用）时，大多数受影响的系统在大约 90 秒后恢复。这是 ECAM 显示屏上的第九或第十行。随后，机长和副驾驶的主飞行显示器和导航显示器、上部 ECAM 显示器、无线电、应答器和大多数其他受影响的系统均已恢复。副驾驶继续执行 ECAM 操作，并重置了已脱机的 1 号发电机。自动推力系统未恢复，因此需要在剩余的飞行时间内手动控制发动机推力。通信现已重新建立，机长向 ATC 发送了“PAN”呼叫，告知他们飞机遇到的问题；他被指示保持当前高度和航向。然后，他请求并被分配了等待航线，以便机组人员有时间检查飞机的状态。机长将飞机的控制权移交给副驾驶，以便他评估情况。在货舱内，机组人员和乘客被告知了情况，并启动了辅助动力装置 (APU) 作为预防措施，以便其发电机可以在需要时提供电力，但并未使用。
国际民航组织 - 通函 - SKYbrary
背景 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................................................................................................................................................. 6 人为因素调查的系统方法.................................................................................................................................................................... 6 事故场景....................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................... 8 事故调查....................................................................................................................................................................... 8 . ...
绿色转型创新 - 国际民航组织
2022 年报告中强调的主要成就之一是长期理想目标 (LTAG) 报告，其中包含有关国际航空长期理想目标 (LTAG) 可行性研究工作的信息。根据国际民航组织大会要求国际民航组织理事会调查国际航空 LTAG 的可行性，航空环境保护委员会 (CAEP) 通过协作、包容和透明的流程进行了全面的技术分析。2022 年 2 月举行的航空环境保护委员会第十二次会议 (CAEP/12) 一致通过了一份技术报告，该报告讨论了一系列 LTAG 方案的可行性，强调了通过包括创新技术、运营和燃料在内的行业内措施显着减少二氧化碳排放的潜力。
咨询通函 - 国际民航组织
注 1：有关 RCP 规范，请参阅国际民用航空组织 (ICAO) Doc 9869 和全球运行数据链文件 (GOLD) 附录 B。 注 2：术语 RCP 由 ICAO 定义为“支持特定 ATM 功能的运行通信性能要求声明”，用于将 PBC 概念与 PBN 概念统一起来。术语 RCP 现在用于适用于规定空域要求、ATS 提供资格、飞机能力和运行使用的规范，包括实施后监测（例如，RCP 240 指的是操作系统各个组件的标准，以确保维持控制器可接受的干预能力）。
计划和活动目录 - 国际民航组织
发言人/小组成员： Andrew Badham，英国民航当局机场政策主管、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) 主席 Ian Witter，英国希思罗机场空侧监管和监督部门负责人、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) – 机场运行工作组主席 Stuart Fox，国际航空运输协会运营总监 Armann Norheim，挪威民航当局机场检查员、国际民航组织摩擦工作队报告员 Nico Voorbach，国际民航组织和 CANSO 行业事务主任 Yong Wang，国际民航组织 ANB 机场运行和基础设施科科长 Charles J. Enders，美国联邦航空管理局航空安全检查员 Chris Keohan，国际民航组织空中导航系统实施地区官员
航空电信规划工作组 - 国际民航组织
航空电信规划任务组第一次会议报告（ATN/TF/1）的附录 议程项目 附录 标题 介绍 A 参与者名单 2 2A ATN 规划任务组的初步职权范围、工作计划和组成 3 3A AFTN 领域的不足 3 3B AFI 合理化的 AFTN：实施要求 3 3C AFTN 转接时间报告格式 3 3D 面向比特协议的应用：ASECNA X.25 经验 4 4A AFI AFTN 路由结构计划草案 4 4B AFI ATN 主干 BIS 和电路实施 4 4C AFI ATN BIS 和连接实施 4 4D AFI ATN 路由器互连草案图表 5 5A ATN 规划任务组的未来工作计划和组成
简化手续小组 (FALP) - 国际民航组织
接触者追踪。接触者追踪是识别、通知和监测可能与确诊或疑似传染病患者有过密切接触或暴露于该患者并可能被其感染的个人，以控制感染的蔓延的一种做法。即使被询问，也不会与接触者讨论确诊或潜在感染者的身份。………有害影响。可能对旅客、人员、活体货物的健康或机体结构造成危害的影响。………与健康相关的文件。缔约国要求提供的书面证据，包括世界卫生组织（WHO）《国际卫生条例》（IHR）（2005）标准化的证据，以表明旅客和机组人员在过境或进入缔约国时已履行预防和减轻传染病传播的要求。………遣返航班。由一国组织、协助或支持的特殊飞行，专门用于通过国家飞机、人道主义航班或包机/不定期商业航班，将该国国民和其他符合条件的人员从外国运送到该国或安全的第三国。……… 风险评估。危害识别、风险分析和风险评估的过程。驱逐国对被驱逐者是否适合通过商业航空服务进行陪同或无人陪同遣返进行的评估。评估应考虑所有相关因素，包括是否适合乘坐商业航班的医疗、精神和身体健康状况、是否愿意旅行、行为模式以及任何暴力史。……… 标准化健康文件。世界卫生组织根据《国际卫生条例》（IHR）（2005）标准化的文件。……… 检疫。限制未患病的嫌疑人或可疑行李、集装箱、交通工具或货物的活动和/或与他人隔离，以防止感染或污染的可能扩散。……
下一步：综合国际民航组织环境标准
随着 2019 年航空环境保护委员会 (CAEP/11) 非挥发性微粒物质质量和非挥发性微粒物质数量发动机排放标准的通过，国际民用航空组织 (ICAO) 的全套环境标准已趋于完善。然而，现在的挑战是在考虑到技术进步的高速发展的情况下，使这一系列法规在 CAEP 工作计划内保持最新状态。此外，为满足越来越严格的监管水平，需要在噪音、燃油效率/二氧化碳排放和发动机排放方面进行技术改进，其综合性显而易见。国际民航组织独立专家最近对技术目标进行的审查是一次综合审查，承认噪音与各种排放法规 2 之间的相互依存关系日益重要。