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World File Search System国际民航组织
国际民航组织二氧化碳减排国家行动计划 - BMDV
欧洲成员共同努力，为国际民航组织航空环境保护委员会 (CAEP) 的进展提供最佳支持。这种资源、分析能力和领导力的贡献无疑促进了全球认证标准的飞跃，有助于推动市场对技术改进的需求。制定 2016 年国际民航组织新建飞机二氧化碳标准依赖于欧洲民航会议各国的众多贡献。航空公司现在有信心，省油的飞机是面向未来的，甚至可能为制造商带来订单，并展示了效率销售的良性循环。解决方案和技术改进已经开始投入使用，并有助于支持对更雄心勃勃的研究的需求。
第十三届空中导航会议 - 国际民航组织
A.1 EUROCAE 附件 3 o WG-76 AIS/MET 数据链服务 附件 4 o ED-76、ED-77 航空数据处理 附件 6 o 飞行记录器： ED-112A MOPS 用于防撞机载记录系统（以及以前的 ED-55、ED-56A） ED-155 MOPS 轻型飞行记录系统 o 遇险飞机的位置： ED-237 MASPS 用于检测飞行中飞机遇险事件以触发飞行信息传输的标准（与 GADSS 链接；首次将 ED 草案提供给 ICAO 以纳入 SL） ED-62B MOPS 用于飞机应急定位发射器（406 MHz 和 121.5 MHz - 可选 243 MHz） o 导航数据： ED-76 航空数据处理标准 ED-77 航空信息标准 o ED-250 跑道超限预警和警报系统 ROAAS（支持 GASP/ICAO WP 附件 6（预计也支持 EASA EU-OPS、ETSO；这是在监管要求生效之前前瞻性标准化的一个很好的例子） 附件 10 o DME ED-57 脉冲频谱测量 + 新 MASPS（WG-107） o ILS ED-46B、1/WG7/70、ED-47B、ILS 接收器、VOR ED-52、ED-22B；GNSS ED-72A； MLS ED-36B …… o GNSS、GBAS、多频、多星座（WG-28 和 62） o AeroMACS：ED-222、ED-223、ED-227 o SATCOM：ED-242 和 243 o 附件 10 卷。IV：基本 SURF IA（可能的未来 EUROCAE 活动） o TCAS ED-143（WG-75） o S 模式应答器：ED-73E o ADS-B：ED-102A o 多点定位系统：ED-117、ED-142 o ELT：121.5 MHz 和 406 MHz 附件 11 o ED-76、ED-77 航空数据处理 o 远程操作 ATS 的规定：远程和虚拟塔 (WG-100) 附件 14，
波音 777-8/9 机场共同协议文件... - 国际民航组织
在跑道两侧对称设置跑道，当代码字母为 E 或 F、OMGWS 小于 15 米且飞机有两台发动机时，跑道及其路肩的总宽度不小于 60 米。[RP] A14 P3.2.3 跑道路肩的强度： - 跑道路肩的准备或建造应确保在飞机冲出跑道时，能够在不造成飞机结构损坏的情况下支撑飞机，并能够支撑可能在路肩上运行的地面车辆。[RP] A14 P3.2.5 - 跑道路肩的准备或建造应确保将对冲出跑道的飞机的危险降至最低。ADM Pt1 P5.2.3 - 在某些情况下，天然地面的承载强度可能足以满足路肩的要求，无需特殊准备。ADM Pt1 P5.2.4 - 在设计路肩时，防止涡轮发动机吸入石头或其他物体应是一个重要的考虑因素。ADM Pt1 P5.2.5 - 如果需要特殊准备，可能需要在跑道和跑道路肩之间进行视觉对比。ADM Pt1 P5.2.6
IATA 空中交通服务用户要求... - 国际民航组织
关于 AOC 应用，目前尚不可用。相关业务案例应考虑 AeroMACS 的独特技术特性，并评估其与实际运营要求相关的必要性和增量效益。航空公司装备决策应是自愿的。与其他
咨询通函 - 国际民航组织
注 1：有关 RCP 规范，请参阅国际民用航空组织 (ICAO) Doc 9869 和全球运行数据链文件 (GOLD) 附录 B。 注 2：术语 RCP 由 ICAO 定义为“支持特定 ATM 功能的运行通信性能要求声明”，用于将 PBC 概念与 PBN 概念统一起来。术语 RCP 现在用于适用于规定空域要求、ATS 提供资格、飞机能力和运行使用的规范，包括实施后监测（例如，RCP 240 指的是操作系统各个组件的标准，以确保维持控制器可接受的干预能力）。
全球跑道安全行动计划 - 国际民航组织
国际民航组织的跑道安全方案涉及与以下伙伴组织的大量合作：国际机场理事会（ACI）；民航导航服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）；美国联邦航空局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际商务航空理事会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）；国际航空器所有者与飞行员协会理事会（IAOPA）；国际航空公司飞行员协会联合会（IFALPA）；以及国际空中交通管制员协会联合会（IFATCA）。
国际民航组织民航无线电频谱要求手册
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文分别出版 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息和完整的销售代理和书商名单，请访问国际民用航空组织网站 www.icao.int 第一版，2013 年 Doc 9718，《民用航空无线电频谱要求手册》（第二卷 — 航空无线电通信和导航系统的频率分配规划标准） 订单号：9718-II ISBN 978-92-9249-229-8 © ICAO 2013 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。
国际民航组织 GNSS 射频干扰缓解计划 - 联合国外空事务办公室
建议 6/8 — 规划缓解全球导航卫星系统的脆弱性 各国：a) 评估其空域内全球导航卫星系统脆弱性的可能性和影响，并在必要时采用公认和可用的缓解方法；b) 对全球导航卫星系统（GNSS）频率进行有效的频谱管理和保护，以减少无意干扰或降低 GNSS 性能的可能性；c) 向国际民航组织报告可能对国际民用航空运行产生影响的全球导航卫星系统有害干扰案件；d) 建立并执行强有力的监管框架，管理全球导航卫星系统中继器、伪卫星、欺骗器和干扰器的使用；e) 允许充分利用机载缓解技术，特别是惯性导航系统； f) 当确定需要地面辅助设备作为缓解策略的一部分时，优先保留测距设备（DME）以支持惯性导航系统（INS）/DME 或 DME/DME 区域导航，以及在选定跑道上保留仪表着陆系统。3
国际民航组织和国际海事组织关于环境法规的决策过程
1 Sims R.、R. Schaeffer、F. Creutzig、X. Cruz-Núñez、M. D’Agosto、D. Dimitriu、M. J. Figueroa Meza、L. Fulton、S. Kobayashi、O. Lah、A. McKinnon、P. Newman、M. Ouyang、J. J. Schauer、D. Sperling 和 G. Tiwari，2014 年：《交通》。刊于：《气候变化 2014：缓解气候变化》。第三工作组对政府间气候变化专门委员会第五次评估报告的贡献 [Edenhofer, O., R. Pichs-Madruga, Y. Sokona, E. Farahani, S. Kadner, K. Seyboth, A. Adler, I. Baum, S. Brunner, P. Eickemeier, B. Kriemann, J. Savolainen, S. Schlömer, C. von Stechow, T. Zwickel 和 J.C. Minx (eds.)]。剑桥大学出版社，英国剑桥和美国纽约。https://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar5/wg3/ipcc_wg3_ar5_chapter8.pdf
国际民航组织和国际海事组织关于环境法规的决策过程
1 Sims R.、R. Schaeffer、F. Creutzig、X. Cruz-Núñez、M. D'Agosto、D. Dimitriu、MJ Figueroa Meza、L. Fulton、S. Kobayashi、O. Lah、A. McKinnon、P. Newman、M. Ouyang、JJ Schauer、D. Sperling 和 G. Tiwari，2014 年：《交通》。《气候变化 2014：气候变化缓解措施》第三工作组对政府间气候变化专门委员会第五次评估报告的贡献 [Edenhofer, O., R. Pichs-Madruga, Y. Sokona, E. Farahani, S. Kadner, K. Seyboth, A. Adler, I. Baum, S. Brunner, P. Eickemeier, B. Kriemann, J. Savolainen, S. Schlömer, C. von Stechow, T. Zwickel 和 JC Minx (eds.)]。剑桥大学出版社，英国剑桥和美国纽约。https://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar5/wg3/ipcc_wg3_ar5_chapter8.pdf