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航空情报管理 (AIM) 培训... - 国际民航组织
组织需要更新其培训计划，以反映这种快速变化的航空环境。航空信息服务 (AIS) 就是一个典型例子，专家需要应对不断发展的航空信息管理 (AIM) 能力的挑战，包括最终用户对在需要时随时访问所需数据的期望。应对这些新挑战和期望需要 AIS 人员发展新的能力。本 CANSO 航空信息管理 (AIM) 培训发展指导手册采用基于能力的方法，为 AIS 组织提供了一个框架来开发新的培训计划，使其人员能够成功过渡到 AIM 环境。
危险 - 国际民航组织
国际民用航空组织 (ICAO) 和商业航空安全小组 (CAST)（包括政府官员和航空业领袖）联合成立了 CAST/ICAO 通用分类小组 (CICTT)。该小组负责制定航空事故和事件报告系统的通用分类和定义。通用分类和定义旨在提高航空界关注常见安全问题的能力。CICTT 包括来自多家航空公司、飞机制造商、发动机制造商、飞行员协会、监管机构、运输安全委员会、ICAO 的专家，以及来自加拿大、欧盟、日本和美国的成员。CICTT 由 ICAO 和 CAST 的代表共同担任主席。
国际民航组织 2016 年环境报告
第 2 章 - 飞机噪音 27 降低飞机噪音 - 概述 30 航空噪音影响：科学现状 38 欧盟支持的航空噪音研究工作概述 42 直升机噪音降低技术的进步 46 降低音爆 - 集体努力现状报告 50 用于评估机场周围噪音的飞机噪音模型 - 改进和局限性 56 使用 Ecoflight Building 软件套件进行预测评估和制定补偿措施以减轻机场附近区域飞机噪音的影响 60 机场规划手册第 2 部分 - 土地使用和环境管理 63 社区参与 65 10 年调解合同 - 10 年“对话论坛” 68 迈向第四代飞机噪音管理
空中导航系统计划 - 国际民航组织
导航定义性能和功能的进步使得空域设计、最小间隔、航路间距、机场通道、程序设计和空中交通管理发生了变化。PBN 提供了适用于一种或多种空域（终端、航路和远程/海洋）的导航规范列表，并且只是空域概念的几个推动因素（监视、通信和空中交通管理）之一。使用 PBN 将提高进近的可靠性和可预测性，从而改善机场可达性。与对 ANS 的所有更改一样，PBN 将在可行的情况下基于积极的商业案例实施。
EUR/SAM 走廊空域概念 - 国际民航组织
“EUR/SAM 走廊空域概念规划”与任何长期规划一样，都是通过初步考虑和假设制定的，必须不断监测和评估这些因素。观察和跟踪可能影响项目的主要关键参数是估计时间和“日常”情况如何影响计算收益的唯一方法，因此可能会对计划进行必要的修改，以避免偏差并重新考虑里程碑甚至目标。需要提醒的是，正如在背景部分中看到的那样，关于走廊 RNP4 的初步提案出现在 2009 年 SAT14（佛得角）期间，当时的条件和情况推动了该提案，可能应该在七 (7) 年后进行修订和更新。2.背景
欧洲/南美走廊空域概念 - 国际民航组织
“EUR/SAM 走廊空域概念规划”与任何长期规划一样，都是通过初步考虑和假设制定的，必须不断监测和评估这些因素。观察和跟踪可能影响项目的主要关键参数是估计时间和“日常”情况如何影响计算收益的唯一方法，因此可能会对计划进行必要的修改，以避免偏差并重新考虑里程碑甚至目标。需要提醒的是，正如在背景部分中看到的那样，关于走廊 RNP4 的初步提案出现在 2009 年 SAT14（佛得角）期间，当时的条件和情况推动了该提案，可能应该在七 (7) 年后进行修订和更新。2.背景
航空货运服务对经济发展的影响 - 国际民航组织
商业案例：郑州航空港经济区 (ZAEZ) 2011 年 11 月，中国郑州市在机场附近开设了一个 5 平方公里的免税保税区，用于高价值、时间紧迫的制造和配送。富士康在那里设立了一个制造园区，雇用了 240,000 名工人，负责组装苹果的 iPhone 和其他数码设备。2011 年至 2012 年间，该园区的智能手机产量使河南省的出口额翻了一番。目前，郑州航空港经济区正在建设多个新项目，每个项目的价值高达 10 亿美元。其中包括正威国际集团、菜鸟网络、友嘉精密机械园、IBM 和微软。2013 年，郑州签署了 48 个新重大项目，总价值 243 亿美元。（来源：2014 年《门户机场：商业磁石和关键业务基础设施》，作者：John D. Kasarda 博士）
航空培训的进步 - 国际民航组织
#2. 回顾你的培训。培训应该定期回顾，最好是在每门课程结束后。在决定实施哪些改变（即“改进”）之前，应该收集、分析和讨论学生、讲师和教师的反馈。在一个繁忙的组织中，这一步很容易被忽视，尤其是当每个人都对结果感到满意时。然而，培训课程结束后是反思工作进展和改进的最佳时机。在像 Entry Point North 这样的培训组织中，我们所做的只是培训，因此更容易建立定期回顾。但即使是我们也必须时不时地提醒自己。我想你也一样。对吗？
航空培训的进步 - 国际民航组织
#2. 回顾你的培训。培训应该定期回顾，最好是在每门课程结束后。在决定实施哪些改变（即“改进”）之前，应该收集、分析和讨论学生、讲师和教师的反馈。在一个繁忙的组织中，这一步很容易被忽视，尤其是当每个人都对结果感到满意时。然而，培训课程结束后是反思工作进展和改进的最佳时机。在像 Entry Point North 这样的培训组织中，我们所做的只是培训，因此更容易建立定期回顾。但即使是我们也必须时不时地提醒自己。我想你也一样。对吗？
航空培训的进步 - 国际民航组织
#2. 回顾你的培训。培训应该定期回顾，最好是在每门课程结束后。在决定实施哪些改变（即“改进”）之前，应该收集、分析和讨论学生、讲师和教师的反馈。在一个繁忙的组织中，这一步很容易被忽视，尤其是当每个人都对结果感到满意时。然而，培训课程结束后是反思工作进展和改进的最佳时机。在像 Entry Point North 这样的培训组织中，我们所做的只是培训，因此更容易建立定期回顾。但即使是我们也必须时不时地提醒自己。我想你也一样。对吗？