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World File Search System地方交通
伍斯特郡电动汽车充电基础设施（......）
• 英国电动汽车基础设施战略 (2022)v 和交通脱碳计划 (2021) vi 阐述了政府在交通脱碳和向电动汽车过渡方面的目标； • 源自《交通法》(2000) vii 的地方交通计划需要设定交通净零排放的愿景，未来地方交通计划的更新将包括该地区的电动汽车充电战略。随着地方能源地图和规划 (LAEMP) 的发展，将该战略与之相结合也至关重要； 3 • 通往零排放之路 (2018) viii：概述了到 2040 年英国销售的每辆新车和货车都应实现零排放，到 2050 年英国整个道路车队都应有效脱碳的目标。这一目标在 2020 年 11 月得到进一步加强，即在 2035 年停止销售新的内燃机 (ICE) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)； • 《碳计划》（2011 年）ix、《清洁增长战略》（2017 年）x 和《产业战略》（2017 年）xi 确定交通在应对《气候变化法案》（2008 年）xii 中发挥的作用；
西部门户战略交通规划 2024-2050
D2. 我们将寻找机会限制和管理道路车辆交通的增长。作为区域卓越中心方法的一部分，我们将提供区域数据和模型，以支持地方交通和规划当局确保新的战略场地分配位于可持续的位置，并与可持续的交通方式紧密相连（另见政策 S1），提供数字服务和连接以减少出行需求（另见政策 A3），并利用一切机会最大限度地提高可持续替代方案的可用性和吸引力，以促进向这些模式的转变。
联邦政府应对 COVID-19 疫情的成功案例
DOT 的其他重要职能包括支持 COVID-19 疫苗的运输、向旅客分发口罩和其他防护设备、保持空中交通管制运营的连续性以及针对不断发展的冠状病毒情况的监管变化。例如，联邦航空管理局授权航空公司在空载客机上运载关键货物，并制定指导方针，以确保全天候提供空中交通管制服务，同时限制空中交通管制人员接触病毒的风险。该部门还承担了《关怀法案》赋予的额外职责，例如向部门的下属机构以及州和地方交通机构分配数十亿美元的资金。
全民街道战略 - 会议、议程和会议记录
2021 年 8 月 20 日 2021 年 7 月 8 日 1. 简介 1.1 更新后的大曼彻斯特交通战略 2040 文件于 2021 年 1 月获得 GMCA 批准，包括：长期法定地方交通计划 (LTP) 的更新版本——大曼彻斯特交通战略 2040；我们的五年交通交付计划（2021-2026 年）的最终版本；以及十个新的地方实施计划（每个大曼彻斯特市议会一个）。 1.2 为了支持总体 LTP 文件，正在制定一套 GM2040 子战略，其中列出了更详细的政策、原则和指导，说明 GM 打算如何实现 2040 年的目标。这些子战略对于帮助确保我们将有限的资源集中在“做正确的事情”（以实现我们的 2040 愿景）上至关重要； “正确行事”是指始终按照高标准交付，以最大限度地发挥我们交通干预措施的影响；并确保我们正在为 GM 创建一个连贯的交通网络，该网络符合 2040 年网络原则并实现我们的蜜蜂网络目标。这些子战略处于不同的发展阶段。1.3 街道为所有人战略与国家政策文件相一致，包括“换挡：骑自行车和步行的大胆愿景”（2020 年），其中政府概述了其为步行和骑自行车的人创造更好街道的雄心，以及“巴士回归更好：英格兰国家巴士战略”（2021 年），其中政府要求所有地方交通当局“致力于显著改善交通管理，包括公交优先措施和积极出行措施”。在
CTDOT研究突出显示冬季2024 -CT.GOV
已有40年的时间，UConn的T2中心为CT运输社区提供了专业学习计划，技术援助和全面的技术资源的服务。这些计划包括公共工程学院，道路主，道路学者，地方交通管理局和运输领导力计划。该中心还提供一系列定制培训计划，以满足CT城市/城镇的个人需求。每月的CT十字路口和领导力课程新闻通讯使运输社区与及时的信息和提示有关，以取得领导成功。该中心的整体重点领域是安全，基础设施管理，劳动力发展和卓越组织。P.I：Donna M. Shea donna.shea@uconn.edu ctdot Sme：Melanie S. Zimyeski Melanie.zimyeski@ct.gct.govP.I：Donna M. Shea donna.shea@uconn.edu ctdot Sme：Melanie S. Zimyeski Melanie.zimyeski@ct.gct.gov
公交策略
过去几年，该地区的公交供应格局发生了显著变化，因此有必要重新审视公交网络的发展战略。目前存在着重大挑战——乘客量下降、商业可行服务减少以及交通拥堵和司机短缺导致的不可靠性增加。与此同时，公交网络需要实现的目标越来越宏伟，正如《国家公交战略》和当地新出台的《地方交通和连通性计划》以及大剑桥伙伴关系计划所提出的那样，这些计划旨在大幅增加公交供应量，同时将私家车出行量减少 15%。实现这一目标将使公交乘客量比 2019 年的水平增加一倍以上，预计乘客出行量将达到 6000 万至 7500 万人次。虽然其中一部分将由闲置运力满足，但这意味着需要大幅增加公交供应量，总体上增加更多公交车，每天运行时间更长。
附录 C 平等影响评估 (EIA) 表格*
郡议会目前正在制定第四个地方交通计划 (LTP4)，这是一项覆盖整个郡的高层战略。它将为该郡未来的交通网络提供愿景，概述议会如何与莱斯特郡的社区、企业、组织、利益相关者和交通提供商合作，以解决全郡的不平等和挑战。LTP4 是“敏捷的”，使我们能够应对新出现的挑战和优先事项。COVID-19、英国脱欧和乌克兰战争已经对交通和基础设施产生了影响，议会的方法将继续发展，以应对新出现的挑战和优先事项，包括人口变化、人口老龄化、出行需求、社会孤立、肥胖、健康不平等、贫困、就业需求和气候变化。LTP4 分三个阶段制定：
什鲁斯伯里运动与公共空间战略
在什鲁斯伯里大城镇规划伙伴关系中，在实施和交付 MPSS 中的干预措施方面发挥着关键作用，例如采用 MPSS 并将其随后嵌入战略政策，特别是新兴的地方交通计划 (LTP4) 和地方计划。MPSS 为当前正在交付、正在开发和尚未确定的项目和活动提供了一个总体框架。它进一步确保了对相关活动（如停车、停车换乘服务以及铁路和公交服务）采取综合方法。虽然不被视为实施 MPSS 的依赖，但该战略认识到拟议的西北救援道路 (NWRR) 以及对此类公路基础设施改进的需求，以消除市中心不必要的直通交通，这与 MPSS 的主要原则一致。
2015-2030 年英格兰西部战略经济规划
英格兰西部 LEP 是最早成立的 LEP 之一；它建立在数十年来对伙伴关系和联合工作的成功承诺之上。在 LEP 成立初期，已有 800 多家企业、民间社会和公共机构以及数千人参与其中。LEP 覆盖一个自然功能经济区，包括巴斯和东北萨默塞特郡、布里斯托尔、北萨默塞特郡和南格洛斯特郡的单一管理区。这些管理区多年来一直保持着合作关系。LEP 的空间优先事项与四个单一管理区的法定规划文件相一致，包括核心战略（地方规划）和联合地方交通规划。该战略经济规划还指导了我们为同一地区制定的欧洲结构投资基金战略 (EU SIF)。