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地铁能源使用及储能系统应用分析
• 耗散到车载电阻器中的平均能量：每站 1.6 kWh。这表示如果通过上述技术提高 3 轨接收能力，则可能回收的能量。• 可用的平均总制动能量：每站 7 kWh。• 可用制动能量的百分之七十七 (77%)（5.4 kWh 再生能量/7.0 kWh 总制动能量）作为再生能量返回到 3 轨电网。• 可用的制动能量因站而异，取决于列车速度、轨道坡度、列车重量、动能 (KE)、轨道几何形状和轨道接收能力/可用负载等因素。• 返回到 3 轨的再生能量的量取决于与可用制动能量相同的因素以及 3 轨电网的接收能力。接收能力基于列车制动时从 3 轨电网获取功率的负载量。 • 专注于提高第三轨接收能力可能不会显著提高能源节约效果。
你的地铁，前进之路
3.4.1 通过系统设计实现公平 ...................................................................................................................... 3.4.2 通过就业实现公平 .......................................................................................................................... 4 使命、愿景和价值观 ...................................................................................................................................... 4.1 使命 ...................................................................................................................................................... 4.2 愿景 ...................................................................................................................................................... 4.3 价值观 ...................................................................................................................................................... 5 目标、目的、指标和举措 ............................................................................................................. 5.1 目标 1：卓越服务 .............................................................................................................................
地铁火车射击位置对弯曲隧道中烟气运动特征的影响
移动地铁列车的场景模型可以帮助研究不同火灾位置对弯曲隧道中烟雾传播特征的影响。为此，这项研究采用了三维不稳定的雷诺，平均Navier-Stokes方程方法和重新归一化组的K-ε二方方程湍流模型具有浮力校正，以进行数值分析。使用滑网技术复制火车的运动。结果表明，当火灾在隧道中移动的火车上爆发时，活塞风会导致烟雾的纵向运动。如果与尾车相比，如果烟头回流的头部或中型汽车爆发，烟气回流的时间分别延迟了30 s或17 s。获得的结果为理性提供了理论上的基础，可以很好地控制地铁隧道中的烟气流量并减少火灾事故中的人员伤亡。
不同开门方式纵向通风地铁列车火灾临界速度及约束速度研究
临界速度、约束速度和烟气回流长度是隧道火灾烟气控制的重要因素。本研究旨在分析地铁列车车厢在隧道内停车时火灾时这3个关键烟气控制参数在不同开门情况下的相关性。对烟气的传播和控制进行了缩比模型实验测量和数值模拟。考虑了列车内的5个火灾位置和列车的两个侧门打开场景。结果表明，纵向通风系统启动时间对列车烟气回流长度几乎没有影响。然而，侧门的打开会导致列车烟气回流长度缩短。此外，我们建立了地下隧道双长狭窄空间内火灾引起的地下列车火灾的临界速度和约束速度的无量纲相关性。本研究为地下隧道内列车停车火灾的烟气控制系统设计提供了预测模型。
地铁系统和城市发展：影响和影响
世界上许多城市都开发了地铁系统。地铁系统在许多方面都会影响城市发展，例如增强劳动力流动性，提高城市生产力并促进城市地下空间（UUS）利用以适应城市功能。本文探讨了地铁系统与城市发展之间的关系，特别关注地铁发展对城市经济，环境和社会发展的全面影响。世界上许多城市的许多研究都证实了地铁系统对城市发展的贡献。地铁系统的积极资本反映在地铁系统周围地区的财产价值中，尽管影响可能在空间，时间和地理上有所不同。此外，地铁系统通过减少空气污染和温室气体排放，鼓励新的发展和城市更新，共享城市发展和土地利用，促进商业增长和住宅开发，促进UUS的利用，并增加了UUS的利用，并增加了混合土地使用和城市土地，从而影响了新的发展和城市更新。然而，地铁系统对运输机会，可及性和联系的平等，公共卫生，旅行行为，个人身份，旅行经验和安全性的影响都有影响。这项研究阐明了地铁系统对城市发展的影响，并为希望开发地铁系统以支持可持续城市发展的城市和运输计划者以及政策制定者提供了重要信息。
悉尼地铁亨特街经济影响评估
•悉尼地铁西部 - 一种新的24公里地铁线，将把更大的帕拉马塔与悉尼CBD联系起来。确认的电台包括Westmead，Parramatta，悉尼奥林匹克公园，北斯特拉斯菲尔德，伯伍德北部，五码头，海湾，皮尔蒙特和亨特街（悉尼CBD）。这项基础设施投资将使更大的帕拉马塔（Parramatta）的铁路容量与悉尼CBD走廊的铁路容量增加一倍，其旅行时间目标是两个中心约20分钟的中心•悉尼大都会 - 西悉尼机场 - 一条新的地铁线，将为大西部悉尼和新西部悉尼国际（Newthny Internatey Internation）（Nancy Bird Walton）组成西方公园史密斯（Sprand Park）的新西部悉尼和新西部悉尼国际机场。
格雷舍姆-费尔维尤小道 2025-27 - 俄勒冈地铁
拟议设计 该项目将修建一条 12 英尺的透水路面多用途道路，横跨 NE Halsey 街，沿着 NE 201st 大道西侧修建 0.6 英里，至 NE Sandy 大道以南 1130 英尺处。该项目将在两端与现有的 Gresham-Fairview 小道相连，并修建一条新的 RRFB 交叉路口，以连接到 I-84 多用途道路。这条道路将尽可能通过 6 英尺的绿化带与交通隔开，并将遵循 2012-2014 年为该项目购买的几条地役权的路线。在铁路轨道的地下通道处，道路将向东移动并降低，以适应现有铁路桥墩之间西侧 10 英尺宽的道路。