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改善德比郡的总线网络一项有关公交服务改进计划的更新
背景2.1在2021年3月15日，政府发布了英格兰的第一个国家巴士战略。该战略的主要目的是扭转全国巴士使用的长期下降，这对Covid-19的大流行的影响加剧了。它的目的是通过使公交服务更加频繁，可靠，更好地合作和便宜来实现这一目标。为了实现这一目标，政府希望看到各个领域的重大改进，包括公交优先措施，车辆排放标准，提供服务信息，简化的票务安排和服务的共同营销。2.2英格兰的所有地方运输当局（LTA），例如德比郡县议会，必须制定公交服务改进计划（BSIP），并将其作为对的正式回应提交给政府2.2英格兰的所有地方运输当局（LTA），例如德比郡县议会，必须制定公交服务改进计划（BSIP），并将其作为对
车载检测针对性的 CAN 总线攻击
大多数车辆使用控制器局域网总线进行组件之间的通信。已经侵入车载网络的攻击者经常利用该总线来控制车辆的安全相关组件。这种有针对性的攻击场景通常很难被网络入侵检测系统检测到，因为特定的有效载荷通常不包含在其训练数据集中。在这项工作中，我们描述了一种使用通过遗传编程建模的决策树的入侵检测系统。我们评估了这种方法与人工神经网络和基于规则的方法相比的优缺点。为此，我们对特定的针对性攻击以及文献中描述的几种类型的入侵进行了建模和模拟。结果表明，遗传编程方法非常适合根据传感器值之间的复杂关系来识别入侵，我们认为这对于特定针对性攻击的分类很重要。然而，该系统对其他类型的攻击的分类效率较低，我们评估中的替代方法可以更好地识别这些攻击。因此，进一步的研究可以考虑混合方法。
对带有直流总线的光伏系统MPPT控制方法的审查
摘要：最大点功率跟踪（MPPT）技术被广泛用于改善光伏（PV）输出功率，并且传统的MPPT控制方法正在越来越广泛地使用。但是，由MPPT控制的PV系统不能直接应用于直流（DC）微电网，并且输出电压不稳定，导致高于DC总线额定电压。基于此问题，一些研究人员提出了DC BUS的控制方法。目前，关于世界上这种控制方法的研究很少，这一方面的研究状况和过程尚未详细讨论。本文通过参考现有相关文献的MPPT控制方法的DC总线分析并总结了PV系统，希望为随后的研究和相关研究人员的实验提供一些帮助。
通过重复周期应用估算电池降解对CO2排放的影响的主要生命阶段：安装电动总线中的工业电池系统的案例研究
摘要：随着电力行业重组的出现，电力系统中的常规单位承诺问题涉及传统的垂直整合系统结构中的操作成本的最小化，已转化为基于良好的单位承诺（PBUC）方法，该方法（GENT COMPACENT（GENCOS）执行可用的生产生产计划的计划，以实现目标均具有目标效果。通常，GENCO通过确定基于化石燃料的单位的承诺和调度来最大程度地提高自己的利润，以根据一组预测的价格和负载数据来解决PBUC问题，以解决日间市场（DAM）的参与。这项研究提出了一种方法，用于实现价格捕捞型Genco拥有压缩空气储能（CAES）和集中太阳能（CSP）单元的最佳发行曲线，此外还包括传统的热电厂。在提供的模型中考虑了对生成单元的各种技术和物理约束。所提出的框架在数学上被描述为一种混合企业线性编程（MILP）问题，该问题通过使用商业软件包来解决。同时，分析了几种情况，以评估CAE和CSP单位对PBUC问题最佳解决方案的影响。所达到的结果表明，将CAES和CSP单位纳入GENCO所面临的自我安排问题将在很大程度上增加其在大坝中的利益。
零发射总线车队过渡研究
本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。 BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。 但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。 BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。 FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。 燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。 图1. 说明了BEB和FCEB的电动驱动组件和能源。本研究中考虑的零发射技术包括BEB和氢燃料电池电力总线（FCEB）。BEB和FCEB具有相似的电动驱动系统，具有由电池提供动力的牵引电机。但是，BEB和FCEB之间的主要区别是电池存储的量以及电池的充电方式。BEB中的能源供应来自外部源提供的电力，通常是当地实用程序的电网，用于充电电池。FCEB的能源供应完全在板载上，其中氢被使用燃料电池转化为电。燃料电池的电力用于为电池充电以扩展范围。图1.
城市规模评估固定能量存储支持端站的端站快速充电，用于不同的总线电流电平
在总线端站的快速充电电动巴士可能会导致公交运营商的高峰值收费。减少这些峰值电荷的一种有前途的方法是将快速充电站（FCS）与固定储能单元（SES）相结合。这项工作分析了在城市规模上安装最佳大小的SES的潜在成本降低，以不同的水平总线电力。结果表明，降低成本的潜力随着总线线电力水平的增加而降低。对于基于新加坡总线网络的案例研究，在电动机30％时，将SES安装在FCS上可以将总成本降低1.8％，而完全电动的总线网络的平均成本降低为0.4％。对结果与先前的研究的比较表明，成本降低潜力对峰值需求定价方法高度敏感。关键字 - 固定储能，峰顶剃须，电动公共汽车，城市尺度模拟，最佳尺寸
运营技术消息总线如何帮助运营商扩展其实时网络
智能电网部署和大规模分布式能源 (DER) 集成非常复杂，因为需要将来自不同代技术的不同设备和软件应用程序互连。 智能电网集成面临着诸多挑战，需要将数据从一个系统转换到另一个系统，并转换为满足运营和业务要求的形式。 工程师尝试将 IT 和 OT 系统整合到智能电网部署中时，它们会面临困难。 无法存储和筛选来自公用事业应用程序（如 SCADA、AMI 和 OMS）的大量原始运营数据，这使得发现有用且可操作的情报变得困难。本白皮书讨论了这些挑战，并提供了可使复杂架构进行通信以管理、路由和交换实时数据的解决方案：
通过量子数据总线进行变分量子态准备
我们提出了一种变分量子算法来制备一维格子量子哈密顿量的基态，该算法专门为可编程量子设备量身定制，其中量子位之间的相互作用由量子数据总线 (QDB) 介导。对于具有轴向质心 (COM) 振动模式作为单个 QDB 的捕获离子，我们的方案使用共振边带光脉冲作为资源操作，这可能比非共振耦合更快，因此不易退相干。状态准备结束时 QDB 与量子位的分离是变分优化的副产品。我们用数值模拟了离子中 Su-Schrieffer-Heeger 模型的基态制备，并表明我们的策略是可扩展的，同时能够容忍 COM 模式的有限温度。
Omnitrans零排放总线推出计划
•在圣贝纳迪诺县运输局（SBCTA）圣贝纳迪诺县范围零排放总线研究（在此称为“总体计划”之后，称为“总体计划”之后），对采用和运营全能舰队的全能舰队的技术可行性和生存能力进行了分析。总体规划是圣贝纳迪诺县五个运输机构（山区地区运输，莫林戈盆地运输管理局，Omnitrans，Needles和Victor Valley Transit机构）的指导文件，可在2040年到2040年过渡到All-Zeb Fleets。Omnitrans（和其他机构）在总体规划的发展和成功中发挥了作用。机构通过知识共享，促进现场访问以及审查和提供有关计划和技术文档的反馈来支持计划的制定。