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World File Search System技术信息
4 mg技术信息-BPOM
在所有年龄组中进行免疫，必须口服。两滴（含有≥105.0 ccid 50的0.1 mL）通过滴管或分配器直接从多剂量小瓶中传递到口中。口服新型多肌性疫苗2型（NOPV2）只能口服。两滴通过滴管或分配器直接从多剂量小瓶中传递到口腔中。应注意不要用唾液污染疫苗的多糖滴管。应接触，小瓶不应用于随后的给药。在根除脊髓灰质炎的框架中，从一开始使用口服脊髓灰质炎疫苗（OPV）进行脊髓灰质炎疫苗接种切换到灭活的脊髓灰质炎疫苗（IPV）。OPV疫苗被认为会导致循环疫苗衍生的多病毒（CVDVP），因为它在遗传上不稳定。 此切换过程是在替换2型OPV开始的阶段进行的，这是最大的毒力类型。 ，但到目前为止，全球IPV疫苗接种的覆盖范围还不够。 基于来自谁的数据，在几个全球国家仍有脊髓灰质炎爆发，而且每年的数量在增加。 pt。 Div> Bio Farma与Path和Bill Melinda Gates合作开发了2型polio pos NOPV2疫苗是一种疫苗，该疫苗是由生物法族人拥有的2型脊髓灰质炎病毒2型污染物的遗传改性所做的。 NOPV2疫苗生物农场生产将用于克服全球疫情2型小儿麻痹症。 目前是新的NOPV2疫苗的开发，直到临床研究第2阶段。OPV疫苗被认为会导致循环疫苗衍生的多病毒（CVDVP），因为它在遗传上不稳定。此切换过程是在替换2型OPV开始的阶段进行的，这是最大的毒力类型。，但到目前为止，全球IPV疫苗接种的覆盖范围还不够。基于来自谁的数据，在几个全球国家仍有脊髓灰质炎爆发，而且每年的数量在增加。pt。Div> Bio Farma与Path和Bill Melinda Gates合作开发了2型polio posNOPV2疫苗是一种疫苗，该疫苗是由生物法族人拥有的2型脊髓灰质炎病毒2型污染物的遗传改性所做的。NOPV2疫苗生物农场生产将用于克服全球疫情2型小儿麻痹症。目前是新的NOPV2疫苗的开发，直到临床研究第2阶段。但是，由于爆发性脊髓灰质炎的情况增加，NOPV2疫苗目前正在为WHO处注册以进行紧急使用许可过程。考虑到生物农场是印度尼西亚的疫苗生产商，PQ与POM合作评估了NOPV2疫苗。考虑到NOPV2疫苗是一种新的疫苗，评估集中在非临床和诊所的安全疗效数据上。NOPV2中活性物质活性物质质量的方面是脊髓灰质炎新型病毒2型的单价体积，其中包含被修饰的Sabin-2感染性cDNA克隆弱化的脊髓灰质炎血清型2病毒。
技术信息 - Moog, Inc.
材料选择 任何军事或航空航天设计最重要的特征之一是组件材料的选择。必须仔细选择材料以减少排气、控制不同的热膨胀、减少电化学腐蚀并提供核硬化等。纤维刷滑环的材料选择与传统滑环设计中使用的材料大致相同，但触点除外。纤维刷触点（纤维和环表面）可以使用铜、金、银和钯的合金制造。触点材料的实际选择在很大程度上取决于滑环的电气要求。Moog Components Group 控制所有材料和材料供应商，以验证并确保一致的质量。
入门电池，技术信息
简介现代车辆中启动电池的更换涉及必须考虑的几个考虑因素，例如重置智能电池传感器（IBS），以确保新电池和车辆之间的正确相互作用。下面列出了三种主要方案以及一旦安装新电池，将执行的相应学习过程。方案＃1：新电池的学习会自动发生。一旦安装到车辆中，就不需要采取其他措施。制造商：FCA Group，PSA，Toyota，Volvo等。方案＃2：必须通过诊断工具完成新电池的学习。在制造商的诊断系统和最常见的独立系统（Bosch，Gutmann，VCDS，Autel）中，正确的过程已经可用。它将通过不同的步骤引导机械师。如果需要插入串行代码，则测试仪将突出显示相关的过程（取决于情况，可能需要在代码之后插入0，或者创建特定代码 - 伏特，安培，安培，安培小时作为新电池的参考）。制造商：宝马，吉普，马自达，VAG等。方案＃3：必须在不使用诊断工具的情况下完成新电池的学习。在官方和独立诊断系统的技术数据中列出了以特定顺序和定时序列按下各种按钮的特定过程。制造商：福特和其他人。警告：避免电池学习过程可能会影响不同的车辆系统的操作（例如停止和启动功能），并损害辅助电池的适当充电（如果存在）。
TEC- 1001 - 技术信息
2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜没，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或 (ii) 如果在海上试验期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议的海上试验负载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航行吃水处以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前进时进行试验时一样大；或 (iii) 海上试验负载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件
TEC- 0991 - 技术信息
2014年3月31日至4月4日举行的第66届海洋环境保护委员会（MEPC66）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.实施Tier III NOx排放标准（参见附件1的MEPC.251(66)决议）MARPOL附则VI要求分阶段减少船舶NOx排放。目前正在建造的船舶应符合Tier II NOx排放标准。Tier III标准的生效日期将在对其实施技术发展状况的审查后决定，审查将于2013年完成。Tier III NOx排放标准将适用于在排放控制区（ECA）运营的船舶。审查结果显示，MEPC 65（2013 年 5 月）报告称，Tier III 应按原计划从 2016 年开始实施。另一方面，在 MEPC 65 上，俄罗斯提出的将生效日期至少推迟五 (5) 年的提议获得了广泛支持，MARPOL 附则 VI 修正案草案获得通过，生效日期延长至 2021 年。然而，在本次会议上，修正案草案被否决。相反，MARPOL 附则 VI 修正案草案将根据未来排放控制区的具体情况确定 Tier III 的生效日期。因此，现有排放控制区（北美地区和美国加勒比地区）的 Tier III NOx 排放标准将适用于 2016 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。新指定的排放控制区的 Tier III NOx 排放标准将适用于在该排放控制区通过之日或之后建造的船舶，或指定 NOx Tier III 排放控制区的修正案中可能规定的更晚日期（以较晚者为准）。2.温室气体 (GHG) 《京都议定书》是联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 的一项议定书，旨在减少全球温室气体 (GHG)，将国际航运排除在其范围之外，并规定国际海事组织应考虑针对国际航运温室气体排放的对策。
TEC- 1054 - 技术信息
第 95 届海上安全委员会 (MSC 95) 于 2015 年 6 月 3 日至 12 日在英国伦敦的国际海事组织召开。由于国际海事组织刚刚发布了会议记录、决议和通函，现将 MSC 95 会议的决议总结如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC 95 通过了以下强制性要求： (1) 《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》(IGF 规则)（见附件 1 和 2） 通过了规定使用气体或其他低闪点燃料的船舶要求的 IGF 规则（新规则）以及使 IGF 规则具有强制性的 SOLAS II-1 和 II-2 修正案。请参阅第 3 节了解更多详细信息。适用于： 2017 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶 2017 年 7 月 1 日或以后安放龙骨的船舶，如无建造合同 2021 年 1 月 1 日或以后交付的船舶 2017 年 1 月 1 日或以后改装为使用气态或其他低闪点燃料的船舶 (2) IGF 规则管辖船舶船员的培训和资格（见附件 6 和 7） 随着 IGF 规则的制定，通过了 STCW I、V 和 STCW 规则的修正案，以规定船员的特殊培训和资格要求。 适用：2017 年 1 月 1 日及以后 (3) SOLAS 证书表格的修订（见附件 2、4 和 5） 随着 IGF 规则的制定，通过了 SOLAS 附录修正案
TEC- 1204 - 技术信息
ClassNK 技术信息仅用于向读者提供最新信息。 ClassNK、其官员、员工和代理或分包商不保证此处包含的信息的准确性，并且不对任何人因使用或依赖此信息而遭受的任何损失、损害或费用负责。 可在 ClassNK 互联网主页（URL：www.classnk.or.jp）上查看往期杂志。
TEC- 1235 - 技术信息
ClassNK 已通过 2017 年 6 月 16 日发布的 ClassNK 技术信息 TEC-1114（已撤销）和 2018 年 2 月 28 日发布的 TEC-1145 通知了与基于计算机的系统相关的要求。鉴于最近的情况，ClassNK 审查了技术信息 TEC-1145 的内容，并已另行发布了 TEC-1235。ClassNK 技术信息 TEC-1145 已被本技术信息撤销。IACS UR E22 (Rev.1) 规定了与用于控制、警报和安全系统等系统的基于计算机的系统的配置和功能相关的要求。这些要求已纳入 NIPPON KAIJI KYOKAI（以下简称“本协会”）的规则和指南中。此外，IACS 注重计算机系统软件质量控制的重要性，并重新审查了统一要求。因此，IACS 于 2016 年 6 月通过了 UR E22 (Rev.2)，以明确利益相关者在船舶上使用的计算机系统方面的作用以及对计算机系统中使用的软件（以下简称“SW”）和硬件（以下简称“HW”）生命周期的质量控制要求。因此，协会规则和指南中的相关要求进行了修订，并已应用于船舶、机械/系统。但是，鉴于迄今为止这些规则的应用，以及为了应对多样化的计算机系统以及来自制造商和造船厂的询问，ClassNK 技术信息 TEC-1145 进行了修订。[规范概要] 本规范适用于钢质船舶检验和建造指南 D 部分附件 D18.1.1 中规定的船上使用的计算机系统的软件和硬件。根据计算机系统故障影响的程度，计算机系统分为三个系统类别。本规范根据系统类别适用于计算机系统的软件和硬件。此外，还规定了船东、系统集成商和供应商遵守规范的责任和角色。特别是，系统集成商是新定义的利益相关者，仅在安装集成系统时才承担责任。“集成系统”是指多个机械和/或系统连接并相互控制的系统，或存在集成多个系统的上游系统，例如控制液化气运输船上的货物控制和监控系统、气体燃料供应控制系统和气体再液化系统的 IAS（集成自动化系统）。