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DAOS 批准组织 - GOV.UK
1.a 控制系统：飞机储备管理系统；飞行控制系统 (FCS)，包括襟翼和缝翼控制计算机、机电控制杆（主动和被动）和油门（控制杆）；电动执行系统。1.b 显示系统：平视显示器；头盔显示系统；夜视镜；用于平视显示器和头盔应用的机载摄像机；机组人员保护设备、任务和任务规划计算机，包括便携式数据存储器；显示生成器；地图生成器和显示器；低头显示器和机载摄像机。1.c 准备和维持 – 传统产品：空中数据系统和燃油管理系统。1.d 由 1.a 中列出的一个或多个系统的集成组件组成的系统。– 1.c 1.e 1.a 中列出的系统范围内的新技术演示器和实验设备。- 1.c f. 1.f 1.a 所列设备的测试和支持系统。- 1.e.1.g 更新能力、支持、维修（有设计元素时），包括 1.a - 1.c 和 1.f 所涵盖项目的后期设计服务。
经济高效的模拟到数字发动机仪表升级...
我们长期以来的驾驶舱显示增强功能的最新成果是新的电子发动机仪表显示系统 (EIDS)。 EIDS 不仅是解决不断需要维修或更换过时模拟仪器问题的简单、经济的解决方案；它还为您的机组人员提供了更高程度的可靠性、安全性、运行效率和态势感知能力。
TFP401A-Q1 TI PanelBus ™ 数字接收器... 数据表
TFP401A-Q1 是一款兼容数字视频接口 (DVI) 的 TMDS 数字接收器，用于数字平板显示系统接收和解码 TMDS 编码的 RGB 像素数据流。在数字显示系统中，主机（通常是 PC 或工作站）包含兼容 TMDS 的发射器，用于接收 24 位像素数据以及适当的控制信号。主机将数据和控制信号编码为高速低压差分串行比特流（适合通过双绞线电缆传输）到显示设备。显示设备（通常是平板显示器）需要兼容 TMDS 的接收器（如 TI TFP401A-Q1）将串行比特流解码回主机发出的相同 24 位像素数据和控制信号。然后，解码后的数据可直接应用于平板驱动电路，以在显示器上产生图像。主机和显示器之间的距离可达到 5 米或更长，因此最好采用像素数据的串行传输。要支持高达 UXGA 的现代显示分辨率，需要具有良好抖动和偏差容差的高带宽接收器。
2022 年 5 月 - 数字视图
作为领先的专业 LCD 控制器板开发商、制造商和专用显示器和显示系统解决方案提供商，我们已连续 28 年保持稳定表现。Digital View 率先开发了专业 LCD 接口控制器和许多增值功能，为技术精湛、充满热情的工程团队提供定制工程和支持服务，包括各种配件以补充核心产品。
SAE 航空航天委员会组织结构图
—G-10 航空航天行为工程技术 (ABET) 指导小组 G-10A 航空信息系统 G-10EAB 执行顾问组 G-10D 彩色显示器 G-10E 增强视觉/合成视觉系统 G-10G 逼真训练 G-10J 制图 G-10M 多功能显示器 G-10OL 作战激光器 G-10P 透视飞行引导 G-10T 激光安全隐患 G-10U 无人航空系统 G-10V 垂直飞行 G-10W 气象信息系统 G-10WV 尾流涡 G-10TDS 触摸交互式显示系统 G-10HWD 头戴式显示器
审查指南 - 核管理委员会
在传统的控制室中，提供控制输入的主要方式是通过具有固定功能的硬接线、空间专用控制设备。然而，在以基于计算机的技术为特色的人机界面中，操作员可以通过“软”控制进行交互 - 即通过软件而不是直接物理连接与控制和显示系统连接的设备。软控制可以具有可变的和上下文相关的功能，而不是静态定义的功能。例如，特定操作可能会根据控制设备当前的活动模式产生不同的结果。此外，设备位置可能是虚拟的，而不是空间专用的。也就是说，人员可能能够从显示系统内的多个位置访问特定的软控制。这些特性为操作员错误提供了新的机会，并可能影响操作员在时间关键任务期间的响应。本研究的目的是为软控制系统制定人为因素审查指南。使用了一种开发技术有效指南的方法。为了支持这一目标，我们开发了一个表征框架来描述软控制系统的关键设计特征，包括：显示设备、输入设备和交互方法。然后，我们研究了以下领域的研究：（1）软控制使用中的人为错误，（2）容错的一般设计方法，以及（3）人为表现的考虑
论文编号 V.S MI-38 航空电子设备
- 显示系统包括两个智能多模式显示器 (SMD)，可在 6 x 6 英寸宽的彩色屏幕上显示飞行和任务数据。每个屏幕都包含自己的处理和符号生成器资源，可接收机上所有可用数据并随时提供所需符号的显示。它们还集中来自外部导航系统（如 VOR、DME、无线电高度表）的数据，并以高可靠性将它们传输到其他子系统。此外，它们通过存储飞行过程中的故障事件来永久监控系统。
飞机事故报告 3/2015 - SKYbrary
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 AIR 机载图像记录器 AMM 航空器维护手册 海拔高度 ANO 空中导航命令 ARIS 反共振转子隔离系统 ASB 警报服务通告 ASU 空中支援单位 ATC 空中交通管制 BEA 民航安全调查局 BFU 德国联邦航空局 C of A 适航证 C of G 重心 CAA 民航局 CAD 警告和咨询显示 CAP 民航出版物 CAVOK 云顶和能见度 OK（用于 VFR 飞行） CCTV 闭路电视 CDS 驾驶舱显示系统 CPDS 中央面板显示系统 CS 认证标准 CVR 驾驶舱语音记录器 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EMM 发动机维护手册 EMS 紧急医疗服务 EOL 发动机关闭着陆 EU 欧盟 FADEC全权限数字发动机控制装置 FCDM 飞行控制显示模块 FCL 飞行机组许可 FDR 飞行数据记录器 FLI 第一限位指示器 FLIR 前视红外线 FLM 飞行手册 FRF 最后储备燃料 FSO 前座观察员 ft 英尺 英尺/分钟 英尺/分钟 g 地球引力加速度 GCH 格拉斯哥市直升机场
R4A 机载 AIS 应答器 - Fuji Metalock
R4A 每天在多种类型的飞机上运行，包括直升机、飞机和无人机。应答器接收来自配备 AIS 的船只和飞机 VHF 覆盖范围内的其他 AIS 站的数据，如果启用传输，数据也可以发送到其他单元。接收到的数据以标准 AIS 格式输出，并可供外部显示系统等处理。右侧地图显示了瑞典军用侦察机飞行测试的图。最远的船只距离飞机超过 200 海里。
人类飞行员行为的数学模型 - NATO STO
在飞行员/飞行器系统分析中使用人类飞行员的数学模型为飞行品质、稳定性和控制、飞行员/飞行器集成和显示系统考虑的工程处理带来了新的维度。作为此类模型的介绍，使用基本概念和特定物理示例为逐步开发人类飞行员作为动态控制组件的已知知识奠定基础。在此过程中，介绍了具有视觉刺激的单环系统和具有视觉刺激的多环系统的准线性模型，然后将其扩展到涵盖多环、多模态情况。还考虑了飞行员动力学和飞行员评级之间的经验联系。