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普惠公司
1 每次回应需承担 30 分钟的义务，以符合此强制性信息收集请求 10 CFR 30.38(c)(1)(w)。NRC 将本子表用作 10 CFR 40.42(c)(1)(iv) 的一部分，用于确定设施在被释放用于应有用途之前已清除 10 CFR 70.38(c)(1)(1) 放射性物质。将有关负担估计的评论转发给记录管理员。 材料处置证书处（TF3 美国核管理委员会，华盛顿，哥伦比亚特区，证书 TE F DSPOSTIO OFMAT RIA S 2OSS-001 和文书工作减少项目（3150-00281）。管理和预算办公室。华盛顿特区，20503。如果信息收集未显示当前有效的 OMB 控制号，则 NRC 可能不会进行或赞助，并且个人不需要回应信息收集。
普惠公司 - 梦想技术系统，DTS
普惠公司深知客户希望飞机能尽可能长时间飞行，因此在设计之初就将维护问题作为发动机制造的首要考虑因素。目前，全球有 34,000 台商用飞机发动机，半数以上由该公司制造，军用发动机则超过 40,000 台，普惠公司在设计时充分考虑了可维护性。其目标是通过简化维护操作来最大程度地缩短停机时间。“我们努力确保所有可更换部件都在同一线路上，”普惠公司可维护性工程组高级工程师 Ken Bennett 说道。这意味着机械师只需拆卸一个需要更换的部件即可。这意味着 15 分钟即可完成操作，而半天甚至可能需要将发动机从飞机上拆下来。
数字化作为售后服务的增长动力... - 德勤
我们看到越来越多的订阅模式，特别是在机器基本标准化的领域。相比之下，在变化程度较大的行业中，订阅概念仍处于起步阶段。例如，飞机涡轮机的服务模式已经相当先进。领先的涡轮机制造商，如通用电气和普惠公司，多年来一直为客户提供订阅模式，而不仅仅是传统采购。他们的订阅模式设定了每小时的固定使用费，并根据客户的特定需求进行定制。迄今为止，普惠公司 1 的 40% 以上的客户都选择了这种模式。
信息流和知识捕获... - DSpace@MIT
在本论文中，我们提供了一个案例研究，研究了普惠公司最近向模块中心组织过渡时出现的知识获取和信息流问题。通过分析普惠公司获得的定性和定量调查数据、该领域的现有研究以及我们作为该环境参与者的观察，我们确定了分散 IPT 环境中实现高效信息流和知识获取的几个关键推动因素。通过分析，我们确定了关键的信息流和知识获取问题，并提出了潜在改进建议。设计结构矩阵 (DSM) 方法用于了解普惠公司现有的 IPT 之间复杂、紧密耦合的信息流。我们以之前的普惠 DSM 工作为基础。提出的 DSM 不仅是一种有价值的工具，可以识别零件级和系统级属性之间存在的信息流路径，还可以用作信息技术工具来捕获所识别信息流路径中包含的内容或知识。
数字工程改造 B-52 - 突破防御
竞争对手 在商业客运航空发展的早期，航空航天业依靠军事投资，但如今情况往往相反。就发动机而言，多年来，商业制造商在节省燃油效率、可靠性和可维护性方面取得了巨大进步。事实上，B-52 目前的 TF33 发动机源自普惠公司的商用 JT3，该发动机的变型曾用于波音 707 等客机。CERP 计划只是利用这一模式的最新项目。CERP 发动机合同的三家竞争对手——劳斯莱斯、通用电气航空和普惠公司——正在提供各种商用喷气式发动机，其尺寸、重量和推力特性与 TF33 大致相同。为了最大限度地减少集成挑战，改装计划将保留当前的 B-52 推进配置：四个双引擎吊舱，每翼两个。空军放弃了早先为飞机重新配置四个更大发动机的计划，因为这需要对机翼进行昂贵的改造。
这是 GE 航空 - Squarespace
（a-包括 CFM 和 EA 收入（b-仅限外部） CFM 是 GE 与赛峰航空发动机公司各占 50% 股份的合资企业 EA 是 GE 与普惠公司各占 50% 股份的合资企业
威布尔分析概述 - Sofema 航空服务
对于飞机运营商而言，通过可靠性报告进行的威布尔也提供了商业和技术机会。例如，使用威布尔进行良好的分析还可以提供保修信息，以及确定生命周期成本、材料特性和生产过程控制。威布尔应用的早期例子涉及普惠公司在 50 年代中期对该分析技术的利用。
齿轮传动涡扇发动机 - DSpace@MIT
飞机用燃气涡轮发动机的设计和开发是一个高度集成的过程，需要整合来自多个设计专业的大量人员的努力。如果设计过程定义明确且产品架构稳定，则该过程的结果将变得高度可预测和可重复。如果由于技术插入、客户要求或组件配置的整体性能变化而导致架构发生重大变化，则这种大型集成设计过程可能会变得更具挑战性。必须向参与产品开发的所有人准确无误地传达所有组件、系统和子系统的设计意图、要求和预期性能。普惠公司是一家大型燃气涡轮发动机设计公司，自 1925 年成立以来一直从事发动机业务。2008 年，普惠公司设计、制造并试飞了一台大型“齿轮传动涡扇”发动机，这是正在开发的新产品架构的演示，新产品系列中的第一台是 PWl 524G。这种新型发动机结构与更传统的涡扇发动机结构不同，它在风扇和驱动它的涡轮轴之间使用了减速齿轮组。早期对燃气涡轮发动机产品设计过程相互作用的研究工作是使用传统的高涵道比燃气涡轮发动机结构进行的，使用
DEEC - 数字电子发动机控制 - NASA
德莱顿整合了发动机进气口控制、自动油门、空气数据和导航功能，以提高 3 马赫飞机的整体性能。这种“协同数字控制系统”使飞机的航程增加了 7%，提高了操纵性能，还降低了进气口“未启动”的频率，这一直困扰着所有黑鸟飞行员。随着 YF-12C 机组的成功，普惠公司和空军后来于 1983 年将这一概念应用于整个 SR-71 机队。
