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World File Search System汽车行业
解锁汽车行业的数据价值
根据Gartner的往报，有87％的高级企业领导者表示，数字化是提高其竞争地位的高优先事项。1最近，我们经历了全球大流行如何加速对数字化转型的需求，尤其是在汽车行业。在工厂地板上，更多的自动化正在提高效率和质量。在办公室（或更确切地说：在办公室外），即使共享大型文件和数据集，远程工人也必须具有有效协作的能力。在改变的供应链中，更高的透明度和更强的连接性可以帮助来源和确保基本组件。
温友汽车行业2025
Winmate Inc.成立于1996年，是坚固的计算技术的先驱。Winmate为全世界的业务领导者提供了可靠，强大的解决方案，以解决二十年来最具挑战性的工业条件。从研发到制造业到内部测试，Winmate Inc.通过可快速部署的现成产品管理整个产品开发过程。今天，Winmate的创新方法通过设备自动化和无缝工业互联网（IIOT）集成帮助了无数企业。
温友汽车行业2025
Winmate Inc.成立于1996年，是坚固的计算技术的先驱。Winmate为全世界的业务领导者提供了可靠，强大的解决方案，以解决二十年来最具挑战性的工业条件。从研发到制造业到内部测试，Winmate Inc.通过可快速部署的现成产品管理整个产品开发过程。今天，Winmate的创新方法通过设备自动化和无缝工业互联网（IIOT）集成帮助了无数企业。
汽车行业通往2024年的道路
范围焦虑：被定义为担心电动汽车将没有足够的费用来完成行程的担心，这仍然是阻止舰队发电的最大障碍之一。范围焦虑是由三个问题驱动的：（1）缺乏公共充电站，（2）降低了充电站的可靠性，以及（3）总体上缺乏全国范围内的公共充电基础设施。为了解决这些问题，拜登政府在2021年的《 2021年基础设施投资和就业法》中分配了75亿美元的费用。然而，征集过程被推迟了，而各州则等待白宫对国家电动汽车基础设施公式计划的指导。该指南于2023年2月发布，其中第一个由联邦政府资助的充电站于2023年12月在线。
汽车行业领导者信心十足、谨慎乐观
鉴于欧盟要在 2050 年实现净零排放的目标，以及在 2035 年之前禁止使用汽油和柴油汽车，与欧洲相关的最大趋势之一是遵守不断发展的排放法规和 ESG 立法。与此相符的是，推出更多电动汽车 (EV) 以及支持电动汽车充电基础设施网络仍然是汽车制造商最直接的选择。然而，全球高管认为，到 2030 年，欧洲的纯电动汽车 (BEV) 份额将达到 24%（占新车销量的百分比）——与 2021 年表现出的情绪相比大幅下降，这透露出一丝现实主义。好消息是，大多数全球和欧洲高管（比例高于 2021 年）相信在没有政府干预的情况下广泛采用 BEV——表现出对自己的能力和消费者需求的极大信心，可以驾驭汽车电气化浪潮。但对于电动汽车充电基础设施是否能够支持欧洲电动汽车的高速增长，目前尚无定论。
新冠疫情后汽车行业展望
作者 © Iveta Černá，布拉格经济与商业大学 Andrea Éltető，布达佩斯经济和区域研究中心 (CERS) Paweł Folfas，SGH 华沙经济学院 Andżelika Kuźnar，SGH 华沙经济学院 Eva Křenková，布拉格大学经济与商业 Marek Minárik，布拉迪斯拉发经济大学 Eliza Przeździecka，SGH 华沙经济学院 Andrea Szalavetz，布达佩斯经济和区域研究中心 (CERS) Gábor Túry，经济和区域研究中心(CERS)，布达佩斯 Stanislav Zábojník，布拉迪斯拉发经济大学 审稿人：教授。英格。Soňa Ferenčíková，博士。哈布博士。教授。 UWr Bartosz Michalski 请引用为： Černá, I.、Éltető, A.、Folfas, P.、Kuźnar, A.、Křenková, E.、Minárik, M.、Przeździecka, E.、Szalavetz, A.、Túry, G. 和 Zábojník, S.（ 2022）。中欧的全球价值链 — COVID-19 后汽车行业的视角。布拉迪斯拉发：经济出版社。在线提供：
Maxell 汽车行业电池目录 2024
1961 年，日东电气工业株式会社（现为日东电工株式会社）的干电池和磁带部门独立，并以麦克赛尔电气工业株式会社的名义开始营业。1963 年，麦克赛尔成功生产出日本第一款碱性干电池，此后，利用生产干电池和磁带所积累的技术，开发并商业化了多种类型的电池产品。公司名称麦克赛尔源自公司成立时为其业务所创建的品牌名称“Maxell”（来自最大容量干电池，意为性能最高的干电池）。麦克赛尔致力于帮助解决客户的问题，并通过创造高性能产品为实现安全可靠的世界做出贡献。
欧盟汽车行业的未来 - 欧洲议会
• 电动汽车电池推进系统过度依赖欧盟以外的世界制造商，这是“危险信号”，重复光伏板泡沫的风险很高； • 同样，虽然许多欧洲 OEM 都是软件架构、连接性和自动驾驶技术和战略能力方面的领先创新者，但目前没有一家欧洲 OEM 可以被视为顶级创新者，这意味着过度依赖欧盟以外的技术公司的风险； • 由于电动汽车的价值几乎有一半与电子产品有关，大型电子公司的作用变得越来越重要，使它们能够进入汽车市场。这种颠覆性趋势将获得动力，从而加剧欧盟 OEM 的竞争； • 约有 17,000 家欧盟中小企业活跃于汽车制造业，专门从事传统变速箱和内燃机 (ICE) 部件生产的汽车制造商面临重大风险。电动机只有大约 20 个活动部件，而内燃机有 2000 多个，这也导致维修减少，将对售后市场的中小企业产生负面影响；• 与美国和中国不同，欧盟的电动汽车生态系统起步较晚，但充满活力的初创企业正在加速发展；• 电动汽车电池供应、原材料和相关创新方面的薄弱环节对欧洲电动汽车的发展构成了重大威胁；• 电动汽车或“超级充电站”密集的地区容易导致当地变电站超负荷，从而引发短期“停电”，并在中期内导致电网运营商进行昂贵的补救投资；• 虽然欧盟汽车公司在研发强度方面处于领先地位，但欧盟必须增加 ICT 研发，这是数字化的关键先决条件。如果现有的 STEM 培训工人供应缺口持续存在，这一挑战将日益加剧； • 尽管电动汽车离开汽车展厅时没有任何排放，但与同一辆汽车相关的上游供应链已经产生了大量碳足迹。
汽车和电动汽车行业的投资机会...
•在公共采购中使用BEV 20％的目标•AOT使用更多的PHEV，BEV•IEAT，大多数使用BEV•EPPO•EPPO促进出租车转换为BEV•美术部门在大型国家遗产上使用BEV•财政部（EV3/ev3.5）
分析供应链中断对汽车行业的影响
全球汽车行业构成了世界经济的骨干，这是由于供应链中的破坏而在上一年中从未进行过不可预测性的测试。COVID-19，政治危机和自然灾害等干扰都揭示了复杂的行业网络中的一些主要弱点。后果是以生产损失，零件稀缺和全球车辆分布中断的形式感受到的。试图解决这些问题时，制造商已被推动重新考虑其常规供应链管理方法，从而更加关注可靠性。本研究论文讨论了汽车行业供应链中断的危害，以及这些干扰如何改变行业中的组织方法和技术。研究结果为行业的利益相关者以及政策制定者提供了重要的影响。