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World File Search System海上
Verde角的海上经济部门
胚胎海鲈的发育和旋风培养；孵化的Artemia囊肿；鲭鱼（Decapterus macarelus）和Chicharro（Selar crumenophthalmus）的肥大，在1997年通过中国合作，在1997年为Tuna Fleet提供了活诱饵，其中引入了5种双壳类物种，其中2种物种在Martulture条件下进行了调整和复制。fao TCP用于Verde角，旨在支持水产养殖的发展。已经要求一个新项目向粮农组织（并接受），以有效地在Verde Cape
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23
海上海军和土地防御系统
Main Capabilities • Maritime dominance and A2/AD missions • Deep strike at land • GNSS-independent • All-weather operation • Discriminate hostile targets from non- combatants and decoys • Low observability and passive • Reduced demand from platform (size, interfaces) • Advanced mission planning • Man-in-the-loop for decision backup and BDA • Open architecture, simple integration • Mission agility
增强您的海上作业能力
对于需求较高的客户或大型专用网络，我们的 PtM 服务是理想之选。PtM 通过专用“专线”将港口与高达 50MW 的专用可再生能源发电系统连接起来。专线可再生能源每年可为大型消费者节省高达 30% 的能源费用，为期超过 30 年。利用我们的 PtM 资产建立竞争优势并控制您的电力平衡。
海上自主表面的未来...
iala已主动寻求建立质量的短期至中期前景。这将使我们的成员受益，并更好地准备他们为涉及越来越多的自动船只的未来做准备。为了确定弥撒的可能未来，伊拉（Iala在可预见的将来，我们将拥有一支混合的常规船只，其自动化程度不同，并结合越来越多的质量。当前在油轮，中型和大型客船类别中实施大规模技术的前景是谨慎的，对这些船舶类型的运营和安全挑战感到担忧。质量的增加时间各不相同，表明在很长时间内，海上行业中常规船和自动船的共存。由于技术，法律，政治和社会经济的限制，船员的船只面临更长的采用时间表。新建的船只具有20到25年的典型寿命，这表明那些进入服务的人将继续运行几十年。主要的造船厂表示，他们目前并不希望建造大型船员。还注意到，现有的常规船只不容易为无机操作进行翻新。但是，一个普遍的趋势涉及将船只配备自动化流程和决策支持系统，从而使部分自动化能够使海员加入船上，以便在需要时提供控制权。实现能够独立决策的自动大型船只的实现，预计将与广泛实施至少20年。虽然群众技术适合小型和专业的船只，例如近海调查和渡轮，但最初的部署可能仅限于特定的参与州，而不是用于所有国际航行。在旨在用于国际航行的较大船只中的质量短期采用不会预期。
海上安全策略2020-运输部
23。新西兰的海上安全利益远远超出了我们的近期边界。作为新西兰地区的领土，我们负责Tokelau的辩护和安全，我们致力于与Tokelau协商后承担这项责任。与库克群岛有关，这些辩护和安全责任是残留的，只能与每个政府协商。我们在太平洋和南大洋中也具有深厚而持续的国家利益。我们需要成为我们地区的积极参与者，并与澳大利亚和该地区的其他主要安全伙伴紧密合作。我们依靠围绕批判性的物理和电子海线的善政，并在亚太地区建立了深厚的经济，政治和文化联系。
二十一世纪海上航空的前景
上尉 C .F .乔治，RA N Cris George 是澳大利亚海军航空兵 (COMAUSNAVAIR) 指挥官。他于 1966 年加入新西兰皇家海军，并于 1971 年完成飞行训练。在 RN（交换生）和 RNZN 担任飞行员七年后，他加入了 RAN。他曾在大多数航空岗位上担任过舰载操作和管理级别的职务。他的主要工作重点是小型舰艇直升机操作的发展。指挥任命包括 HC 723 中队、HMAS Penguin 和海军通信站 Harold。E.Holt。在就读澳大利亚国防与战略研究学院之前，他曾担任驻印度新德里澳大利亚高级委员会的国防顾问两年。