海上运输作为国际贸易的门户发挥着至关重要的作用,推动了经济、社会和环境等各个方面的可持续发展。面对不断增长的海上贸易量,大多数港口需要不断提高其绩效和生产力以及服务质量。为此,它们越来越多地选择向“智能港口”转型,这些港口依靠新兴技术和数字化来合理化、重组和简化港口活动。这种转变使港口运营(包括综合港口管理)的处理更加透明和高效。所有这些最终有助于提高整体效率,降低运输成本,促进环境可持续和有弹性的港口活动。
自2016年以来,ICS Danube Logistics SRL(多瑙河物流)一直在提倡可持续的商业实践,通过在Giurgiulesti International Free Port(GIFP)生产年度碳足迹报告。当前库存涵盖了从2023年1月1日至12月31日的期间,在多瑙河物流对环境保护的承诺中起着重要作用。为了确保透明度和信誉,碳足迹报告遵守广泛接受的温室气体(GHG)方案,这是一种国际认可的碳计算方法,与其他GHG标准(例如ISO 14064)兼容,并允许集成到国家和国际GHG注册中。碳足迹报告进行了详尽的分析,其中包括有关固定和移动排放源的能源生产和消费的各种数据。这些发射来源主要包括CO2排放和二氧化碳等效排放。多瑙河物流的使用化石燃料用于端口和运输设备的燃烧,港口操作的供暖和用电消耗导致二氧化碳(CO2),甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)的排放。足迹计算中未包括燃烧副产品和冷藏单元的F-GAS排放的技术气体排放。
威尔士绿色经济的基础取决于我们产生清洁能力的能力。可再生能源是整个威尔士经济增长的主要机会。为了实现这一目标,我们的端口正在发展为关键的多模式枢纽,以在整个生命周期中培养这些项目 - 从浮动海上风力涡轮机组件的运输和存储与碎片和平台一样高,到足球俯仰的大小,到他们正在进行的操作和维护。承认当今存在的港口和供应链的陆上风机会也至关重要。具有更大,更高效的涡轮机,该行业将在推动港口扩展和增强未来十年的威尔士供应链准备方面发挥关键作用。
商品出口商和用于组装或分销的原材料进口商。由于数据可用性的限制,本报告不包括对这两组行业的经济意义的估计。还有由出口商和进口商以及通过港口出口扩大市场的港口诱发的行业。对于这些行业来说,港口是降低运输成本的来源,可以支持行业扩张。同样,由于数据可用性的限制,本报告不包括这些诱发行业的经济意义。
§4º 在无需求或豁免的直接合同中,当无法按照本条第1º、2º 和 3º 款规定的方式估计标的物的价值时,承包商必须事先证明价格与同类合同中同类标的物的价格一致,方法是出示行政当局在签订合同之日前 1(一)年内向其他承包商开具的发票,或通过其他适当方式。
位于华盛顿州基萨普半岛北端的港口S'Klallam Tribe保留地于1930年代后期成立,是在土地被割让到没有点条约的88年之后。许多部落的成员,总计约1,400人,今天仍然住在那里。1.1.1 EPA的气候降低计划的气候变化对部落主权构成了严重威胁。港口赌博S'Klallam部落通过美国环境保护署(EPA)气候污染降低拨款(CPRG)获得了资金,以制定优先的气候行动计划(PCAP),然后在2023年至2027年之间进行全面的气候行动计划(CCAP),以减少温室气体(GHG)的排放和其他有害空气污染。PCAP建立了对温室气体排放的基线理解和部落可以利用的潜在措施来减少排放和存储碳。为了开发PCAP,PORT GAMBLE S'KLALLAM TRIBE的自然资源部,1在Cascadia Consulting Group(统称为计划团队)的支持下,准备了简化的GHG库存;预计基于预期增长的温室气体排放;定性评估并确定了PCAP中包括的措施;定量估计的排放量减少,成本,成本效益和共污染剂降低;并评估实施的权力。PCAP将为部落创建强大的CCAP的基础。
图 4:截至 2019 年,部分美国及外国港口海运集装箱码头的自动化货物处理设备使用情况及年货运量 12 图 5:半自动双小车岸桥和自动导引车 15 图 6:自动轨道式龙门起重机 18 图 7:射频识别 (RFID) 和光学字符识别 (OCR) 技术 21 缩写 AI 人工智能 CMTS 海上运输系统委员会 DOT 交通部 EPA 环境保护署 FHWA 联邦公路管理局 FLOW 货运物流优化工程计划 FMC 联邦海事委员会 INFRA 重建美国基础设施计划 ITS 智能交通系统 MARAD 海事管理局 MTDI 海上运输数据计划 OCR 光学字符识别 RAISE 重建美国基础设施可持续性和公平计划 RFID 射频识别 TEU 二十英尺当量单位
美国港口需要透明的零排放净出现途径,以增加其脱碳野心,同时鼓励问责制,尤其是对港口的环境正义(EJ)社区。最近在美国创建了净净净或碳中性目标,但是在没有政策框架的情况下,概述了如何实现这些目标,并且在不需要社区问责制或一致的报告指标的情况下,端口如何或如何实现目标的不确定性存在不确定性。此外,大多数设定脱碳计划的港口都集中在直接控制的温室气体排放的狭窄边界上,或者依靠购买碳偏移以实现其目标,而不是针对更具影响力的举措,以直接减少排放和跨越其更广泛的端口用户影响区。对于尚未设定目标的港口,他们的缺乏承诺会导致不必要的不确定性,即他们是否会从其运营中产生有意义的温室气体减少和对港口临时社区的影响。
新加坡海事和港口管理局(MPA)于2023年7月10日发起的兴趣表达(EOI),以提出有关设计的提案,并促进新加坡的全电港工艺品(E-HC)收到了55项来自32个国际和地方公司和当地公司和财团的建议。结果表明,全球和本地参与者在新加坡E-HC的发展中的高度兴趣和强烈的信心。2。参与者提交了技术强大的E-HC设计,包括使用优化的铝制船体形式,具有主动液体冷却的高能量密度电池,电池热检测和保护系统等。他们还在提案中指出,E-HC的总拥有成本可以与传统的港口飞船相提并论。虽然E-HC目前的前期资本成本较高,这主要是由于电池和相关系统的较高成本,但通过运营更节能的E-HC,可以节省的能源成本,减少维护成本和操作停机时间。3。几个参与者还提出了业务模型,以优化行业层面的港口工艺品资源,同时降低了个人公司的总体所有权。这些建议旨在鼓励更多的公司,尤其是那些车队规模较小的公司,通过基于汇总的可行业务案例来过渡到E-HC,同时可以实现高效且响应迅速的行业级别的能力,以满足船只的需求。11提案选择进一步降低成本,设计增强和需求汇总4。评估小组已经完成了对所有建议的评估,MPA总共入围了11个乘客发射,并由7家公司和财团提交的货物较轻的船只设计。与各种研究机构(RI)一起,例如高性能计算研究所,新加坡太阳能研究所,海上和海洋技术中心,热带海洋科学研究所以及高等教育研究所以及高等教育学院(IHL)
中国港口长期依赖化石燃料,导致空气污染和温室气体排放等重大环境挑战。为响应全球碳中和可持续增长的号召,中国制定了雄心勃勃的脱碳目标,并发起了一项世界级的倡议,使港口“安全便捷、智能绿色、经济高效、强大先进”。然而,随着世界正以更快的速度面临气候变化的不利影响,中国越来越需要实现能源来源多元化,并采用新能源技术。港口在中国的能源转型过程中发挥着至关重要的作用,因为港口和相关行业消耗和生产大量能源。此外,港口位于海上可再生能源发电与能源网络的交汇处,可满足工业和私人住宅的陆上电力需求。未来,港口可以成为工业和家庭脱碳供应链的一部分。
