关于这份备忘录,政府认为丹麦的飞行税应平均每位乘客100 dkk。Concito支持这一决定,但建议税收旨在尽可能地气候智能,并且也很容易实施和交流。在本文中,Concito提出了其有关如何设计税收的建议。它基于以下五个原则:1。污染者支付 - 税款取决于气候影响,这主要取决于航班2的长度。税收优惠的气候 - 导致行为变化和绿色过渡的收入3。一种简单的税收 - 易于实施运营商,易于与航空旅行者通信4。与其他国家/地区的飞行税保持一致的模型 - 降低泄漏效果5。可以完善的模型 - 例如使税收更加公平。
• 6 月份,航空业总收入客公里 (RPK) 同比增长 9.1%,而可用座位公里 (ASK) 同比增长 8.5%。客座率 (PLF) 超过去年同期,表明 6 月份航空旅行需求强劲。 • 航空业国内客运量保持增长趋势,同比增长 4.3%。巴西以 7.6% 的年增长率领跑。日本的 RPK 连续第三个月收缩,尽管负增长有所缓和。 • 6 月份,航空业国际客运量同比增长 12.3%,向航空业长期平均增长水平迈进。大多数地区都保持了两位数的增长。 • 航空旅行需求前几个月的表现比去年要温和。国内和国际旅行的机票销售与上个月相比都有所放缓,国内和国际旅行的机票销售收缩了 0.9%。
从欧洲出发的航空旅行显示出比亚洲更为积极的国际 RPK 前景。除欧洲-亚洲外,所有航线的客运量现已超过或赶上了新冠疫情前的水平。值得注意的航线对是欧洲-中东,它不仅恢复了新冠疫情前的水平,而且还保持了 2023 年首次出现的历史季节性模式的逆转,从 4 月到 5 月,RPK 从下降转为增加,同时 RPK 较上个月和去年同期均有大幅增长。所有航线对的同比增速均有所下降,但欧洲-中美洲和欧洲境内航线对除外,这两个航线对的同比增长率超过上个月,同时保持了增长势头。增长率从欧洲-亚洲的 28.7% 到非洲-欧洲航线的 1.9% 不等。排名第二和第三的是欧洲-南美洲和欧洲境内航线,分别为 12.4% 和 11.5%(图 8)。
2 月份,全行业国际 RPK 达到疫情前的水平,同时显示出 26.3% 的同比增长势头(图 5)。这得益于所有地区的积极业绩以及与上个月相比更高的同比增长率。此外,除亚太地区和欧洲以外,所有地区的 RPK 都超过了疫情前的水平。在这两个地区,国际客运的全面复苏迫在眉睫,因为 2 月份亚太地区 RPK 比 2019 年水平低 7.0%,欧洲仅下降 0.2%。年增长率从欧洲的 15.9% 到亚太航空公司的 53.2% 不等(图 5)。亚太航空公司自然在年增长率方面处于领先地位,因为该地区的国际客运量在疫情后的复苏中落后于其他地区。
在董事会治理方面,根据“交错”任期原则,我们每年更换或重新任命三分之一的董事,Amparo Moraleda、Victor Chu、Jean-Pierre Clamadieu 和我本人的任期都将在 2024 年年度股东大会 (AGM) 上续期。此外,我们将提议任命徐飞宇博士为非执行董事,接替 Ralph D. Crosby, Jr.,后者将在年度股东大会后离开董事会,任职 11 年。公司谨对 Ralph 自 2013 年首次任职以来对董事会的宝贵贡献表示深切感谢。凭借其深厚的技术知识和领导才能,徐博士将能够支持公司制定新兴技术对其业务影响的战略,这在未来几年将非常有价值。
11 月初国内旅行需求仍略有下降,但仍接近 2019 年的水平(图 6)。自 2023 年 7 月以来中国国内市场的放缓在很大程度上解释了同期国内机票销售的下降。国际机票销售与全球航空运输复苏和我们之前观察到的稳定趋势保持一致。另一方面,11 月的最后几天和 12 月
THEOS-2 是继 2008 年发射的由空客制造的 THEOS-1 卫星之后的又一卫星,该卫星在其 10 年的使用寿命之后仍继续提供图像。在 THEOS-2 计划框架内,GISTDA 的地理信息系统受益于空客光学和雷达地球观测卫星星座(如 Pléiades 和 TerraSAR-X)收集的卫星图像。该合同还包括空客子公司 SSTL 制造的第二颗地球观测卫星 - THEOS-2 SmallSAT,以及一项综合能力建设计划,该计划让泰国工程师参与应用程序、地面部分和 SmallSAT 航天器本身的开发。THEOS-2 SmallSAT 基于 SSTL 的 CARBONITE 系列地球观测航天器,已交付泰国。SSTL 还为 GISTDA 提出了一项培训计划,使泰国工程师能够在未来在泰国设计、制造、集成和测试类似的小型卫星。 THEOS-2 项目的图像将成为 GISTDA 未来泰国地球观测系统的关键,该系统将用于支持各个方面,包括但不限于社会和安全管理、城市和经济走廊管理、自然资源和生态系统管理、水资源管理、灾害管理和农业管理。
2013 年 4 月和 5 月,ONERA-DLR 专业团队对新复合材料设计的 AIRBUS A350 XWB 进行了 GVT(地面振动测试)活动。第一次 GVT 是在第一架飞机原型上进行的,持续了 9 天的测量时间。另一次 GVT 在 2 天的测量时间内在第三架原型上进行,重点关注前起落架动力学。由于 AIRBUS A350 XWB FAL(总装线)的严格和繁忙的规划,这些测试活动的时间非常短,需要调整测试技术和方法以及优化的工作流程以满足具有挑战性的测试要求。AIRBUS、ONERA 和 DLR 团队之间的强大协同作用使得在远程飞机上执行了前所未有的最短 GVT 活动。测试程序涉及混合 PSM(相位分离方法)和 PRM(相位共振方法),解决非线性行为。由于采用了新颖的数据库系统,获得了有史以来最完整的模态模型数据库。本文致力于描述在这种特别困难的环境中所遵循的流程和使用的方法,以及这些流程和方法如何有助于成功完成这项艰巨的测试活动。关键词:地面振动测试、结构非线性、模态识别、相位分离法、相位共振法
该博士学位由空中客车公司的人为因素和人体工程学设计部门发起,旨在优化现有的驾驶舱控制语言,以融入未来的颠覆性设计。在安全关键领域,清晰明确的沟通至关重要,当前的受控语言经过精心构建,避免了歧义和复杂性,旨在帮助飞行员在正常和异常情况下(紧急或故障情况下)操作和驾驶飞机(借助驾驶舱屏幕界面)。为了优化现有语言,我们着手评估适当的简化程度,以便在最少的飞行员培训下实现更准确、更快的理解。我们首先深入研究受控语言领域,以概述现有的受控语言、它们的背景和规则。通过这项研究,我们试图找到优化解决方案,但同时我们也努力通过这项工作为该领域做出原创贡献。
可持续性是董事会持续关注的一个关键主题,特别是在道德、合规和可持续性委员会会议上。道德与合规、我们的脱碳议程、人权以及包容性和多样性等重要主题经常在最高级别会议上得到讨论。空客致力于引领可持续航空航天之旅,并凝聚一个支持性生态系统,拥抱替代燃料并实现颠覆性技术。我们不能独自做到这一点。需要在政府层面建立正确的框架和激励措施,以提高对可持续航空燃料的需求和能力。然而,前进的方向是明确的:在国际民航组织第 41 届大会上,成员国与国际航空运输协会和航空运输协会等航空业机构达成了历史性的一致,通过了实现“到 2050 年实现净零碳排放”的长期理想目标。