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空客 A319-131 航班事故报告，G-EUOE 伦敦...
1.17.14 制造商的 FCOM 任务共享建议 ........................................ 66 1.17.15 FCOM 发动机关闭程序 ........................................................ 67 1.17.16 FCOM 燃油泄漏程序 ........................................................ 67 1.17.17 着陆后程序 ................................................................................ 68 1.17.18 撤离程序 ................................................................................ 68
空客 A330 驾驶舱和飞行员系统简报
4. 结构寿命（设计目标） 基于 4 小时的平均飞行时间，主要结构疲劳寿命的目标如下： - 设计寿命目标 ………………………… 20000 次飞行 - 初始检查的阈值 ………… 8 750 次飞行
空客与中国合作伙伴拓展技术研发
空客与中方合作伙伴扩大技术研发 成立联合实验室探索纳米科学在航空工业中的应用 北京，7月5日——空中客车与中国航空工业集团公司的合资企业空中客车北京工程中心（ABEC）与中国国家纳米科学中心联合开设了一个新的纳米复合材料实验室。同日，双方签署了航空应用工程聚合物纳米复合材料的合作协议。双方同意在导电、自修复和增韧纳米复合材料方面开展研发活动。目的是探索最先进的纳米复合材料技术在航空工业中的应用。这项研究将由 ABEC 工程师和一批中国顶尖院校和大学联合进行，其中包括国家纳米科学与技术研究院、清华大学、中山大学、香港科技大学和香港理工大学。此次合作还得到了中国工程院院士杜善义和中国科学院院士范守山的支持，他们将担任项目顾问。空客还承诺在国家纳米科学中心设立空客奖学金项目，支持纳米科学领域的未来人才发展。中国国家纳米科学中心主任刘明华表示：“纳米科学作为尖端技术，正在改变人们的观念，对未来经济和产业发展产生重大影响。我很高兴见证今天与空客的签约，期待我们的合作取得丰硕成果。同时，我还要感谢空客通过在我们中心设立空客奖学金，对未来人才培养给予支持。”“我很高兴见证ABEC历史上的又一个里程碑，很高兴看到我们与新合作伙伴一起在中国的合作拓展到新的领域。科研和创新是空客发展的关键驱动力，我们高度评价中国的创新能力。”中国在纳米科学领域处于领先地位，我相信，借助空客和中国合作伙伴的专业知识，我们能够为纳米科学在航空工业的务实应用做出贡献”，空客中国商用飞机首席运营官 Francois Mery 表示。自 2005 年成立以来，ABEC 一直成功参与空客所有项目的零部件设计，包括该公司的旗舰机型 A380 以及 A350XWB。它负责在中国进行的 5% A350XWB 机身工作包的具体设计工作。目前，约有 130 名中国工程师在 ABEC 工作，他们运用自己的技能和能力，符合空客的最高标准，并使用最先进的技术。他们开发
飞行中非包容性发动机故障空客 A380-842，VH-OQA
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空客在印度启用新的 A320 结构装配线 ...
空客在汉堡启用新的 A320 结构装配线 树立数字自动化新标准 #Airbus #A320 汉堡，2019 年 10 月 1 日——空客在汉堡启用了高度自动化的 A320 系列飞机机身结构装配线，展示了空客工业生产体系的演变。新工厂特别专注于制造 A321LR 的较长部件，拥有 20 台机器人、一种新的物流概念、激光测量自动定位以及数字数据采集系统。这些将进一步支持空客提高质量和效率的努力，同时为其工业生产体系带来更高的数字化水平。“通过采用一些最新技术和工艺，空客已经开始了为 A320 系列生产树立新标准的旅程。这条新的机身结构装配线是 A320 系列产能提升的重要推动力。提高自动化和机器人水平可以实现更快、更高效的制造，同时保持我们对质量的首要关注，”空客首席运营官 Michael Schoellhorn 表示。“鉴于 A320 系列的巨大成功和订单积压，我们正在采取必要措施，确保我们的生产系统能够与我们产品的卓越性相匹配，并能够满足客户对我们单通道飞机的需求。” 他补充道：“我们对汉堡的员工和工厂给予了高度信任和投资。我们现在需要履行对客户的承诺，同时确保整体竞争力。”对于初始段的组装，空客采用了一种模块化、轻型自动化系统，称为“Flextrack”，八个机器人在每个纵向接头上钻孔和沉头 1,100 到 2,400 个孔。在下一个生产步骤中，12 个机器人（每个机器人在七个轴上操作）将机身中段和后段与尾部组合成一个主要部件，每个轨道接头钻孔、沉头、密封和插入 3,000 个铆钉。除了使用机器人外，空客还在材料和零件物流中实施新方法和技术，以优化生产、改善人体工程学并缩短交货时间。这包括物流和生产水平的分离、以需求为导向的材料补给以及自动导引车的使用。汉堡结构装配工厂负责将单个机身外壳连接成段，以及将单个段最终组装到飞机机身。飞机部件在最终交付到法国、德国、中国和美国的总装线之前，会配备电气和机械系统。高效的 A320neo 系列（包括 A321）拥有天空中最宽的单通道客舱，采用了包括新一代发动机和鲨鳍小翼在内的最新技术，从第一天起，这些技术共同节省了 15% 以上的燃油和二氧化碳，到 2020 年将节省 20%，同时噪音降低 50%。迄今为止，A320neo 系列已获得来自 100 多家客户的 6,500 多份订单。
1 空客A320系列风扇罩门安全改造
然而，作为 EASA ADs 咨询过程的一部分（在发布之前进行），一些主要运营商（联合航空、美国航空、全日空航空、加拿大航空）对空客重新设计的有效性表示保留，理由是人为因素问题、对运营的潜在财务影响以及实施成本（EASA，2016a；EASA，2016b）。例如，联合航空在其给 EASA 的评论中（EASA，2016a）指出，实施另一个视觉提示并不能保证相关人员不会错过它，除非他们小心谨慎。在同一回复中，联合航空强调，FCD 关闭的双重签署和他们在操作程序中引入的其他步骤（旨在提高技术人员的意识）已被证明能够成功解决人为因素相关问题。尤其是，自 2006 年引入这些以人为因素为重点的措施以来，联合航空公司没有发生过任何事故。同样，加拿大航空支持双重签名程序的适用性和有效性，对修改的实用性表示强烈的负面看法（EASA，2016b）。正如加拿大航空在其评论中强调的那样，统一的解决方法不太可能有效，因为每个组织都应努力改变技术人员文化，以解决 FCD 周围的安全问题（EASA，2016b）。正如（EASA，2016a
电动飞行控制，从空客 A320/330/340 到未来……
第一个民用飞机的电动飞行控制系统由 Aerospatiale 设计并安装在协和式飞机上。这是一个适用于所有控制面的模拟全权限系统。控制面位置指令与操纵杆输入成正比。三个轴上都配有机械备用系统。20 世纪 80 年代初，空中客车 A310 项目在几架民用飞机上出现了第一代采用数字技术的电动飞行控制系统。这些系统控制缝翼、襟翼和扰流板。这些系统的设计具有非常严格的安全要求（控制面失控的可能性必须极小）。由于这些功能的丧失会导致机组人员工作量大幅增加，因此在某些情况下可能会失去系统。
空客制造的西班牙卫星 NG-I 卫星成功发射
空客制造的 SpainSat NG-I 卫星成功发射 图卢兹，2025 年 1 月 30 日——空客制造的两颗新一代 SpainSat 卫星中的第一颗 SpainSat NG-I 已成功搭载猎鹰 9 号火箭从美国卡纳维拉尔角发射升空。该卫星由 Hisdesat 为西班牙武装部队运营，是欧洲最先进的安全通信卫星，在 UHF、Ka 和 X 波段运行，将在初步测试和调试后于 2025 年下半年投入地球静止轨道使用。空中客车防务与航天公司空间系统负责人阿兰·福雷表示：“SpainSat NG-I 采用了我们业界领先的 Eurostar Neo 平台支持的尖端安全通信技术，它的发射是西班牙和欧洲主权迈出的重要一步。它的创新有效载荷占卫星的 45% 以上，是在空客牵头的西班牙航天工业的共同努力下开发的。”
新型航空电子系统 — 空客 A330/A340 - Helitavia
A330/A340 项目是一个双引擎项目——这是首次从一开始就设计一架既有四引擎又有两引擎的飞机。两种飞机的载客量和货运量基本相同。四引擎的 A340 针对远程任务进行了优化，但在短距离飞行中也很高效。有了两台引擎，A330 可以为航空公司不需要 A340 的超长航程的任务提供更好的运营经济性。意识到在两种不同的飞机上，很多功能实际上可以以相同的方式设计而不会产生任何影响，这是获得两种产品之间大量通用性的关键。这种方法为运营商、机身制造商和设备供应商提供了非常大的优势。实际上，通过从一开始就为两架姊妹飞机进行设计，这些要求是共同设计的，并且两架飞机的任何附加功能都可以在设计阶段引入，在价格、重量、可靠性/可维护性或燃油消耗方面，它们的成本几乎不会增加。因此，两架飞机使用相同的部件（发动机相关部件除外），可以使用相同的机组人员，使用相同的机场和维护环境，并且开发成本几乎与单架飞机相同。而且两者都非常高效。A340 提供两种配置，允许运营商根据需求定制容量和能力。体型较大的 A340-300 飞机机身长度与 A330 相同，可搭载 300 至 350 名乘客，座位英里成本接近最新的 747，使其成为交通密度较低的远程航线的经济替代方案。