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World File Search System美国联邦航空管理局
AC 00-63A - 美国联邦航空管理局
• AC 00-6，航空气象。• AC 00-45，航空气象服务。• AC 20-173，电子飞行包组件的安装。• AC 20-149，国内航班信息服务-广播安装指南。• AC 91-63，临时飞行限制 (TFRs/TFR)。• AC 120-76，电子飞行包认证、适航和运行批准指南。• 航空信息手册 (AIM)，第 4 章，第 5 节。• AIM，第 7 章，第 1 节。• FAA 命令 JO 7110.10，飞行服务。• FAA 命令 JO 7930.2，飞行员须知 (NOTAM)。• 国际民用航空组织 (ICAO) 附件 14。• 国际民航组织附件 15，第 2 章。• RTCA DO-200。• RTCA DO-201。• RTCA DO-267A。• RTCA DO-308/EUROCAE ED-151。• RTCA DO-324/EUROCAE ED-175。• RTCA DO-340。• SAE ARP 5621。
Kathy Abbott - 美国联邦航空管理局
Kathy Abbott，博士 首席科学和技术顾问 – 驾驶舱人为因素 Kathy Abbott 博士是 FAA 的驾驶舱人为因素首席科学和技术顾问 (CSTA)，在人为表现和人为错误方面拥有 40 多年的工作经验。 Abbott 博士领导了将人体工程学融入 FAA/国际监管材料和政策的工作，涉及飞行引导系统、航空电子设备、全天候运行、所需导航性能、机组人员资格、数据通信、仪表程序设计标准、电子飞行包、电子显示器、组织文化、设计相关飞行员错误、机组人员警报、手动飞行操作和其他领域。她广泛参与了事故、事件和其他安全数据分析。
草案 AC 33.28-2 - 美国联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 提供指导和可接受的方法，但不是唯一的方法，可供往复式发动机电子控制系统设计人员用来证明符合《联邦法规》第 14 篇第 33.28 节 (14 CFR 33.28)“电气和电子发动机控制系统”。2. 相关法规。a. 第 21 部分。第 21.16 节。b. 第 23 部分。第 23.901、23.903、23.909 和 23.1309 节。c. 第 33 部分。第 33.4、33.5、33.17、33.28、33.49、33.53 节和第 33 部分附录 A。3. 相关参考资料。a. 咨询通告、通知和政策。 （1）AC 20-53A，《防止雷击引起燃油蒸汽着火的飞机燃油系统保护》，1985 年 4 月 12 日。 （2）AC 20-115B，RTCA, Inc. 文件 DO-178B，《机载系统与设备认证中的软件注意事项》，1993 年 1 月 11 日。 （3）AC 20-136，《防止雷击间接影响的飞机电气/电子系统保护》，1990 年 3 月 5 日。
美国联邦航空管理局人工智能安全路线图
• 2023 年 9 月第一次 FAA 内部审查 • 2023 年 10 月第一次行业讨论 • 2024 年 1 月第二次 FAA 内部审查 • 2024 年 3 月第二次行业讨论 • 2024 年 4 月最后一次 FAA 内部审查 • 2024 年 6 月人工智能安全路线图最终草案 • 2024 年 8 月首次正式发布
TCAS II 简介 - 美国联邦航空管理局
前言 本手册为参与实施和操作 TCAS II 的人员提供背景信息，以便他们更好地了解交通警报和防撞系统 (TCAS II)。本手册是美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2000 年发布的 TCAS II 7.0 版手册的更新版。它介绍了 7.1 版对 CAS 逻辑的更改，并更新了有关使用 TCAS II 和操作经验的要求的信息。7.1 版逻辑变化将改善垂直追逐情况下的 TCAS 解决建议 (RA) 感应反转逻辑。此外，所有“调整垂直速度，调整”RA 都转换为“平飞，平飞”RA，以更清楚地表明需要降低垂直速率。TCAS II 7.1 版的最低运行性能标准 (MOPS) 于 2008 年 6 月获得批准，7.1 版设备预计将于 2010-2011 年投入运行。 6.04a 和 7.0 版本的设备预计在可预见的未来在获得授权的情况下将继续运行。
2021 年（第 1 版）- 美国联邦航空管理局
美国联邦航空管理局 (FAA) 技术精湛、尽职尽责的男女工作人员每年引导大约 2600 万次 1 航班飞越美国航空航天系统。0F 2 通过辛勤工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，因为我们的国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴的经济、社会、环境和能源需求正在发生变化。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的流程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。在这些变化中，最先出现的是大量非传统领域的新进入者，例如商业航天、无人机以及可能重新引入的超音速飞行。航空业正处于运营发生重大变化的风口浪尖，因为它正朝着更加依赖自动化和数据使用的系统发展。面对这些挑战，联邦航空管理局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
美国联邦航空管理局 NextGen 办公室 (ANG)
• 协调和提炼 NIST SP800- 53 和 FAA 命令 1370-121A 中的安全控制 • 遵循 NIST SP800-53A 和 RTCA DO- 326A、适航安全流程中的风险评估方法 • 利用 NIST SP 800-53B 中的低、中、高影响基线的安全控制 • 为 CA 架构组件量身定制和分配控制以满足基线要求
美国联邦航空管理局 NextGen 办公室 (ANG)
• 飞机现代化与制造（大型 - 14 CFR 第 25 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机现代化与制造（小型 - 14 CFR 第 23 部分和其他适用部件）支持服务* • 大规模演示* • 旋翼机现代化与制造（大型 - 14 CFR 第 29 部分和其他适用部件）支持服务* • 旋翼机现代化与制造（小型 - 14 CFR 第 27 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机模拟器（大型 - 14 CFR 第 25 部分和其他适用部件）支持服务* • 飞机模拟器（大型 - 14 CFR 第 25 部分 - C 级和 D 级保真度和其他适用部件）支持服务* • 旋翼机模拟器（大型 - 14 CFR 第 29 部分 - C 级和 D 级保真度和其他适用部件）支持服务* • 系统的系统(SoS) 集成* • 航空安全和认证 • 基于性能的导航 (PBN) • 云计算 • 数据分析 (DA) • 智能自动化和人工智能 (IAAI)/机器学习系统
软件审批指南 - 美国联邦航空管理局
前言 本命令制定了评估和批准飞机软件以及对已批准的飞机软件进行更改的程序。本命令中的程序适用于飞机认证服务处和飞行标准服务处人员、管理员指定的人员以及与《联邦法规》第 14 章 (14 CFR) 要求的认证流程相关的组织。由于不可能涵盖可能出现的所有情况或条件，因此必须通过良好的判断来补充这些说明，以处理所涉及的特定问题。将与本命令内容有关的任何缺陷、澄清或建议的改进转发给飞机认证服务处、自动化系统处、AIR-520，收件人：指令管理官，以供考虑。欢迎您的协助。为方便起见，联邦航空管理局 (FAA) 表格 1320-19《指令反馈信息》位于本命令的最后一页。如果您急需解释，您可以联系飞机工程部软件专家 AIR-120 寻求指导，但您还应使用 FAA 表格 1320-19 作为口头对话的后续行动。Susan JM Cabler 代理经理，飞机工程部飞机认证服务