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World File Search System航空应用
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
ACMS 功能负责支持大多数飞行数据采集活动，这些活动为航空公司运营和飞机系统性能监控生成数据。虽然较旧和较小的飞机通常依赖强制性飞行数据记录作为飞行数据收集的基础，但 ACMS 在选择要记录的飞机系统参数方面为所有航空公司提供了更大的灵活性。近年来，飞机原始设备制造商 (OEM) 补充了这项活动，他们越来越多地提供基础 ACMS 功能，允许使用与性能相关的参数，而不必使用针对事故调查优化的飞行数据。
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
国际电信联盟 (ITU) 是联合国在电信、信息和通信技术 (ICT) 领域的专门机构。国际电信联盟电信标准化部门 (ITU-T) 是国际电信联盟的一个常设机构。ITU-T 负责研究技术、运营和资费问题并发布相关建议，以期在全球范围内实现电信标准化。
IBM Maximo 航空应用
第 1 章 IBM Maximo for Aviation 产品概述. . . . . . . . . . . . . . . 1 Maximo for Aviation 7.6.3 中的新增功能 . . . . . . . 2 Maximo for Aviation 7.6.3 中的采购新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 2 Maximo for Aviation 7.6.3 中的飞机管理新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 3 Maximo for Aviation 7.6.3 中的启动中心新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 4 Maximo for Aviation 7.6.3 中的调度新增功能 . . . . . . . . . . . . . . 4 Maximo for Aviation 7.6.3 中移动应用程序的新增功能 . . . . . . . . . . . . . 5 Maximo for Aviation 7.6.3 中文档的新增功能 . . . . . . . . . . . . . 5 Maximo for Aviation 7.6.2.1 中的新增功能 . . . . . 6 Maximo for Aviation 7.6.2 中的新增功能 . . . . . 6 Maximo for Aviation 中安全和法规遵从性的新增功能 . . . . . . . . . . 6 Maximo for Aviation 中采购的新增功能 . . 8 Maximo for Aviation 中客户计费的新增功能 . 9 Maximo for Aviation 7.6.3 中调度的新增功能 10 Maximo for Aviation 中性能和环境的新增功能 . . . . . . . . . . . 10 Maximo for Aviation 7.6.1 中的新增功能 . . . . . 11 Maximo for Aviation 的多租户信息 11 Maximo for Aviation 的可访问性功能 . . . . 12
用于海军航空应用的商用塑料封装微电路
为确定不受控制的长期休眠存储对塑料封装微电路的影响，应用物理实验室评估了来自多个制造商和技术的 92 个商业样品，其中一些样品已有 28 年历史。假设是，如果旧部件在 20 或 30 年不受控制的长期休眠存储后没有退化，那么目前性能优越得多的产品将在类似条件下存活类似的时间。破坏性物理分析的结果表明，只有两个塑料封装微电路（均为 28 年）出现腐蚀。无论年龄如何，C 模式扫描声学显微镜都显示大多数部件都有分层区域，这表明该技术可能不是筛选塑料封装微电路的好方法。未发现腐蚀和水分含量之间的直接关系。此外，氧等离子蚀刻被发现是一种对塑料封装微电路进行破坏性物理分析的非常有效的方法。（关键词：塑料封装微电路、海军航空、长期休眠存储。）
适用于海军航空应用的商用塑料封装微电路
为确定不受控制的长期休眠存储对塑料封装微电路的影响，应用物理实验室评估了来自多家制造商和采用多家技术的 92 个商用样品，一些样品已有 28 年历史。假设是，如果旧部件在经过 20 或 30 年不受控制的长期休眠存储后没有性能下降，那么目前性能优越得多的产品将在类似条件下存活类似时间。破坏性物理分析的结果表明，只有两个塑料封装微电路（均为 28 年）出现了腐蚀。无论使用年限如何，C 型扫描声学显微镜检查都发现大多数部件都有分层区域，这表明该技术可能不是筛查塑料封装微电路的好方法。未发现腐蚀和水分含量之间的直接关系。此外，发现氧等离子蚀刻是对塑料封装微电路进行破坏性物理分析的一种非常有效的方法。 （关键词：塑料封装微电路、海军航空、长期休眠存储。）
适用于海军航空应用的商用塑料封装微电路
为确定不受控制的长期休眠存储对塑料封装微电路的影响，应用物理实验室评估了来自多家制造商和采用多家技术的 92 个商用样品，一些样品已有 28 年历史。假设是，如果旧部件在经过 20 或 30 年不受控制的长期休眠存储后没有性能下降，那么目前性能优越得多的产品将在类似条件下存活类似时间。破坏性物理分析的结果表明，只有两个塑料封装微电路（均为 28 年）出现了腐蚀。无论使用年限如何，C 型扫描声学显微镜检查都发现大多数部件都有分层区域，这表明该技术可能不是筛查塑料封装微电路的好方法。未发现腐蚀和水分含量之间的直接关系。此外，发现氧等离子蚀刻是对塑料封装微电路进行破坏性物理分析的一种非常有效的方法。 （关键词：塑料封装微电路、海军航空、长期休眠存储。）
适用于海军航空应用的商用塑料封装微电路
为确定不受控制的长期休眠存储对塑料封装微电路的影响，应用物理实验室评估了来自多家制造商和采用多家技术的 92 个商用样品，一些样品已有 28 年历史。假设是，如果旧部件在经过 20 或 30 年不受控制的长期休眠存储后没有性能下降，那么目前性能优越得多的产品将在类似条件下存活类似时间。破坏性物理分析的结果表明，只有两个塑料封装微电路（均为 28 年）出现了腐蚀。无论使用年限如何，C 型扫描声学显微镜检查都发现大多数部件都有分层区域，这表明该技术可能不是筛查塑料封装微电路的好方法。未发现腐蚀和水分含量之间的直接关系。此外，发现氧等离子蚀刻是对塑料封装微电路进行破坏性物理分析的一种非常有效的方法。 （关键词：塑料封装微电路、海军航空、长期休眠存储。）
用于海军航空应用的商用塑料封装微电路
为确定不受控制的长期休眠存储对塑料封装微电路的影响，应用物理实验室评估了来自多个制造商和技术的 92 个商业样品，其中一些样品已有 28 年历史。假设是，如果旧部件在 20 或 30 年不受控制的长期休眠存储后没有退化，那么目前性能优越得多的产品将在类似条件下存活类似的时间。破坏性物理分析的结果表明，只有两个塑料封装微电路（均为 28 年）出现腐蚀。无论年龄如何，C 模式扫描声学显微镜都显示大多数部件都有分层区域，这表明该技术可能不是筛选塑料封装微电路的好方法。未发现腐蚀和水分含量之间的直接关系。此外，氧等离子蚀刻被发现是一种对塑料封装微电路进行破坏性物理分析的非常有效的方法。（关键词：塑料封装微电路、海军航空、长期休眠存储。）