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World File Search System航空界
基于摄影测量的逆向工程方法...
摘要。机身内部和外部规格是每个飞机制造商密集的智力努力和技术突破的产物。因此，表征飞机主要气动表面的几何信息仍处于保密状态。在尝试对真实飞机进行建模时，航空界的许多成员依靠他们的个人专业知识和通用设计原则来绕过保密障碍并绘制真实飞机翼型，因此由于不同设计师的初始假设，同一架飞机的翼型会有所不同。本文提出了一种摄影测量形状预测方法，用于利用真实飞机机身的可公开访问的静态和动态视觉内容来推导其几何特性。该方法基于提取气动表面和机身之间的整流罩区域的视觉上可区分的曲线。介绍了 B-29 和 B-737 的两个案例研究，展示了如何近似机翼内侧翼型的截面坐标，并证明了复制翼型的几何和气动特性与原始版本之间的良好一致性。因此，本文提供了一种系统的逆向工程方法，将增强飞机概念设计和飞行性能优化研究。
基于摄影测量的逆向工程方法...
摘要。机身内部和外部规格是每个飞机制造商密集的智力努力和技术突破的产物。因此，表征飞机主要气动表面的几何信息仍处于保密状态。在尝试对真实飞机进行建模时，航空界的许多成员依靠他们的个人专业知识和通用设计原则来绕过保密障碍并绘制真实飞机翼型，因此由于不同的设计师的初始假设，同一架飞机的翼型会有所不同。本文提出了一种摄影测量形状预测方法，用于利用真实飞机机身的可公开访问的静态和动态视觉内容来推导其几何特性。该方法基于提取气动表面和机身之间整流罩区域的视觉上可区分的曲线。介绍了两个关于 B-29 和 B-737 的案例研究，展示了如何近似其机翼内侧翼型的截面坐标，并证明了复制翼型的几何和气动特性与其原始版本之间的良好一致性。因此，本文提供了一种系统的逆向工程方法，以增强飞机概念设计和飞行性能优化研究。
直升机行业是航空安全的另一大支柱
在航空界，长长的安全链包含几个很少引起公众注意的环节。通常，机组人员远离这个匿名的圈子，他们是飞机与外界（包括乘客）之间的第一线。稍微花点心思，人们可能会想到教练，他们的专业判断决定了飞行员的认可。再仔细想想，试飞员和工程师应该得到一些认可，因为他们在飞行中验证了飞机是否完全符合制造商和立法者的要求。机械师呢？在直升机周围工作的人员在飞行前检查直升机并不断监控其完整性，他们在安全链中也发挥着关键作用。然而，有一个角色远离公众视线，在尖端业务中运用其专业知识，受到主管部门的密切监控，保证飞机的适航性，这一点永远不应被忽视。这项工作在“MRO”中进行，换句话说，是在当局批准的维护、修理和大修车间进行。这些操作员接受过高级培训，执行严格的程序，对他们的每一个动作和每一个动作负责。任何在世界任何地方使用过直升机服务的人都应该知道，他们欠这些暗中工作的男男女女很多。
从概念到现实 - NASA 历史部门
兰利纪念航空实验室成立于 1917 年，是美国第一家根据国家航空咨询委员会 (NACA) 章程建立的民用航空研究实验室。这个高产的实验室的主要任务是发现和解决飞行问题，它利用大量风洞、实验室设备和飞行研究飞机来构思和完善新的航空概念，并为飞机设计中的关键技术学科提供数据库和设计方法。第二次世界大战 (WWII) 之前，兰利对机翼、飞机结构、发动机整流罩和冷却、阵风减缓和飞行品质等不同主题的研究在民用航空界广泛传播，该技术在民用飞机上的应用也很常见。然而，在二战期间，兰利的设施和人员必然专注于支持国家的军事努力。二战后，兰利的航空研究受到高速飞行挑战以及高速飞机配置在相对低速（例如起飞和降落时）运行时出现的相关问题的刺激。兰利当时的大部分研究最终对民用和军用航空业都有用。随着 1958 年新成立的国家航空航天局 (NASA) 的出现，兰利
全球空中航行系统性能手册
本手册由国际民航组织空中交通管理 (ATM) 要求和绩效小组在基于绩效的全球空中航行系统的背景下编写。基于绩效的空中航行系统的概念源自航空业之外的良好行业实践。随着航空业逐渐发展为监管较少、更具企业性的环境，实施基于绩效的空中航行系统的优势日益明显。基于绩效的方法 (PBA) 基于以下原则： — 通过采用绩效目标和指标，高度关注期望/要求的结果； — 以期望/要求的结果为驱动力，做出明智的决策；以及 — 依靠事实和数据进行决策。绩效评估定期通过绩效审查进行检查，这反过来又需要足够的绩效衡量和数据收集能力。建立基于绩效的方法需要知识共享、培训和其他特定专业知识。预期结果是通过确定成本节约、减少资源浪费、更公平的收费做法和更高效的服务提供，建立一个更高效的系统。由于这项工作具有挑战性，需要全球协调努力，应鼓励航空界采取共同方式来开发和实施基于性能的空中导航系统。PBA 可以
直升机行业是航空安全的另一大支柱
在航空界，长长的安全链包含几个环节，但很少引起公众的注意。通常，机组人员不属于这种匿名状态，他们是飞机与外界（包括乘客）之间的前线。稍加努力，人们可能会想到教练，他们的专业判断决定了飞行员的认可。再仔细想想，试飞员和工程师应该得到一些认可，因为他们在飞行中验证了飞机是否完全符合制造商和立法者的要求。那机械师呢？在直升机周围工作的人员也在安全链中发挥着关键作用，他们在飞行前检查直升机并不断监控其完整性。然而，有一个角色远离公众视线，在尖端业务中部署其专业知识，受到主管当局的密切监控并保证飞机的适航性，这一点永远不应被忽视。这项工作在“MRO”中进行，换句话说，是在当局批准的维护、维修和大修车间进行。这些操作员接受了高级培训，遵循严格的程序，对他们的每一个动作和每一个动作负责。任何在世界任何地方使用过直升机服务的人都应该意识到，他们欠暗处的男男女女很多。
Doc 8697 航空图手册
前言 附件 4 — 航图中所载的标准和建议措施（SARPs）和解释性说明规定了各国提供某些国际民航组织航图类型的义务，并规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化符号和颜色使用。目标是在提供包含规定质量的适当信息的各种航图时满足统一性和一致性的需要。这样，航空界所有阶层所需的航图就能以最能发挥其功能的形式、质量和种类提供。本手册的目的是解释各国提供航图的义务，并描述制作、分发和维护航图的方法。本手册还旨在：a) 协助政府和非政府制图机构统一应用附件 4 中所载的标准和建议措施；b) 促进航图提供服务的组织和运营最高效率； c) 协助各国培训负责制作航空图的人员。在制定手册时，有必要限制一些内容。手册通常不涵盖在到达制图师之前如何获取要绘制的信息/数据。但是，手册通常会指出谁或哪个机构应该提供
info@swiss49.com
序言 你们中许多人都听说过飞行数据监控，我们确信你们一定想知道它到底是什么。我们相信，在阅读完随附信息后，你们将更好地了解飞行数据监控 (FDM)，以及它将如何协助您、您的机组人员和公司。 FDM 将代表一种变化。我们从过去的经验中知道，变化会带来不确定性和不接受，但是我们必须牢记，FDM 的最终目标是提高我们日常运营的安全性。凭借我们最高管理层的这一愿景、参与飞行数据监控过程的每个人的接受和投入，从您到公司，再到国际航空界的每个人都将学习和执行更安全的航线运营。在我们向您介绍 FDM 计划的概述以及它如何与安全管理系统的协同作用相结合之前，您将有机会研究 [航空公司] 安全政策、安全承诺和不报复政策，这些都是我们 OM A 第 2 章不可或缺的一部分。此外，我想强调的是，本文件基于 JAR 和 ICAO 的要求和建议。[航空公司] 致力于最高级别的安全。采用这种安全方法将使我们能够取得长期成功。安全第一，永远如此。此致，机长 您的姓名 飞行安全主管
2021 年（第 1 版）- 美国联邦航空管理局
美国联邦航空管理局 (FAA) 技术精湛、尽职尽责的男女工作人员每年引导大约 2600 万次 1 航班飞越美国航空航天系统。0F 2 通过辛勤工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，因为我们的国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴的经济、社会、环境和能源需求正在发生变化。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的流程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。在这些变化中，最先出现的是大量非传统领域的新进入者，例如商业航天、无人机以及可能重新引入的超音速飞行。航空业正处于运营发生重大变化的风口浪尖，因为它正朝着更加依赖自动化和数据使用的系统发展。面对这些挑战，联邦航空管理局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
空中交通管理安全分析方法与工具指南
本方法和工具指南适用于空中交通管制/管理服务提供商、空中交通系统开发人员、空中交通规则和程序专家或空中交通安全管理人员。这是全球航空信息网络 (GAIN) 工作组 B（分析方法和工具）发布的系列指南中的第二份。在第一份指南中，工作组 (WG) B 专注于航空飞行安全。未来，工作组可能会讨论分析方法和工具，以支持其他航空领域，例如航空公司维护安全和机场安全。本指南并非可用于空中交通安全分析的分析方法和工具的全面清单，而只是 WG B 所了解的分析方法和工具的指南。可以肯定的是，还存在许多其他同样有用甚至更合适的工具。此外，还有许多其他方法和工具用于分析空中交通系统的容量、延误、效率等。仅包括那些解决安全或与安全相关的因素（例如，控制器任务负载）的工具。WG B 希望收到有关航空界对本期所含方法和工具的体验的反馈，以及有关纳入其他方法和工具的建议。读者应将本指南视为一份活文档，它将定期更新，以改进方法和工具的覆盖范围。