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World File Search System航空运输
SKYWAY 航空运输有限公司
本招股说明书是根据 2007 年投资与证券法第 29 号的规定发布的。2007 年，委员会的规则和条例以及 NSE 的上市要求，其中包含符合委员会和交易所要求的详细信息，目的是向股东和公众提供有关 Vetiva Capital Management Limited 和 Cordros Capital Limited 首次公开发行（以出售的方式） SAHCO 406,074,000 股每股 50 Kobo 的普通股的信息。已向交易所理事会提出申请，要求将 SAHCO 的全部已发行股本纳入每日官方名单，包括每股 50 Kobo 的 1,353,580,000 股普通股。根据 2004 年尼日利亚联邦法律《受托人投资法》（第 T22 章），这些股份符合受托人可以投资的证券资格。
商业航空运输定位飞行中，驾驶舱内冒烟、紧急下降和在低空飞行禁区飞行
05:47:55 ，当飞机经过 FL 180 时，两名机组人员闻到一股强烈的烧焦味。几秒钟之内，浓烟从后方涌入驾驶舱。机长接管驾驶舱并命令戴上面罩 (3)。在此过程中，他的眼镜和通话耳机不见了。由于烟雾太浓，他找不到眼镜，于是戴上了备用的眼镜。两名飞行员都没有戴上防护镜。机长于 05:48:19 将两个动力杆置于怠速位置。六秒钟后 ，“左发动机油压”音频警告响起 (4) 。机长立即启动紧急下降，飞机逐渐俯仰 15° 。左发动机的油温从 05:48:43 开始升高。与此同时，副驾驶通知管制员紧急下降，然后发出 PAN PAN 呼叫 。副驾驶随后指向发动机 1 刻度盘。巴黎 ACC 管制员确认了下降消息，但没有收到 PAN PAN 消息，因为当时另一名机组人员也在该频率上通话。管制员及其协调员随后确保 F-HCIC 与从巴黎奥利机场出发并向西飞行的冲突航班分离。
航空运输分散化 - 代尔夫特理工大学资料库
2 研究动机和方法 9 2.1 简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.5 研究方法 . ...
飞机租赁指导材料和最佳实践 - 国际航空运输协会
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空中交通服务用户要求 (URATS) - 国际航空运输协会
本文件的目的是补充国际民航组织全球空中导航计划 (GANP)，并根据国际航空公司的观点为航空利益相关方提供指导。空中交通服务有许多技术“解决方案”。但是，除非这些技术符合全球标准，并有双方商定的成本效益和实施计划证明其合理性，否则它们对国际商业航空的价值有限。对于正在引入的技术，每次实施都必须经过彻底的流程，以证明其以具有成本效益的方式支持商定的运营概念。认识到国际航空公司通过用户收费以及航空公司对机载能力的投资对空中导航服务提供商 (ANSP) 和机场的重大贡献，因此，预计对 CNS 技术进行持续和未来的投资将带来运营和效率的改善。这需要通过所有航空利益相关方之间的合作做出适当的投资决策和实施战略。
国际航空运输行业 ...
2016 年是法国航空业创纪录的一年。从就业岗位来看，这代表着什么？法国是世界上唯一一个在本土拥有完整航空业的国家（美国除外）。它汇集了空中客车、ATR、达索、发动机制造商赛峰集团等大型制造商，以及泰雷兹、赛峰、Zodiac 和 Daher 等众多设备供应商，以及中型企业和中小企业。这些公司共同拥有定义和制造飞机所需的所有技能。这个技术和经济卓越中心在 2016 年创下了纪录，营业额达到 604 亿欧元，其中 417 亿欧元来自出口。航空业是法国最大的出口行业。它还创造了就业机会，去年约有 10,000 个职位，净新增就业岗位共 2,000 个。截至 2016 年底，法国航空航天工业协会 (GIFAS) 成员公司共雇用了 187,000 名男女员工。据估计，全球范围内，整个法国航空业雇用了超过 350,000 名员工，其中包括非 GIFAS 成员的分包商和供应商。
GAO-17-241R，下一代航空运输系统
美国国家空域系统 (NAS) 由联邦航空管理局 (FAA) 监管，通常被认为是世界上最繁忙、最复杂的系统，也是最安全的系统。FAA 正在牵头实施下一代航空运输系统 (NextGen)，这是一项长期计划，旨在将当前基于雷达的航空运输系统转变为使用卫星导航、自动飞机位置报告和数字通信的航空运输系统。NextGen 旨在提高航空运输系统的容量、增强空域安全性并减少航空公司和乘客遇到的延误等。国会于 2003 年批准了 NextGen 的规划，1 目标是到 2025 年改造 NAS。但是，我们和其他人发现，FAA 在 NextGen 之前启动的、NextGen 所依赖的个别项目的延迟和成本增加可能会影响 FAA 实施 NextGen 的时间表和目标。 2 近年来，为了回答国会和利益相关者对 NextGen 现代化进程提出的问题，FAA 强调了其计划在 2016 年前实施的 NextGen 改进。FAA 在实施其计划在中长期完成的改进方面也取得了进展。3
不稳定的方法 - 国际航空运输协会
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NASA 和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
美国宇航局和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以协调多个机构，共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能，并在附录 A 中进行了概述。