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World File Search System船舶的
坠落碎片对人员、飞机和船舶的危害
由桑迪亚国家实验室发布，由桑迪亚公司为美国能源部运营。注意：本报告由美国政府机构赞助工作编制。美国政府、其任何机构、其任何雇员、其承包商、分包商或其雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，或承担任何法律责任或义务，或保证其使用不会侵犯私人权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务，并不一定构成或暗示美国政府、其任何机构、其任何承包商或分包商对其的认可、推荐或支持。本文表达的观点和意见不一定代表或反映美国政府、其任何机构或其承包商的观点和意见。
基于船舶的碳捕获和存储：供应链可行性研究
海上行业对温室气体的数量，尤其是IMO允许由船只发射的CO 2面临越来越多的限制。碳捕获技术有望大大减少船舶上的CO 2排放，并且通过从废气中填充CO 2，与LNG驱动的容器兼容。这项研究集中在一个问题上：“一旦将CO 2捕获到船上，该如何处理？”。进行了三倍的可行性研究，以证明从与技术，经济和排放相关的水平上，基于船舶的碳捕获供应链的可行性。供应链由捕获，运输和寿命末期组成。对技术，经济和排放相关的可行性进行了评估。诸如碳捕获系统的运输距离，板载CO 2的存储容量和资本支出（CAPEX）以及诸如碳税和利用收入之类的外部条件，事实证明是最有影响力的元素，这些要素是在3到5年内的投资捕获的最大范围，并在3到5年内捕获了碳的投资时间，并在3到5年内保持了重新范围，并触发了该元素，并在30到5年内及时触发了该元素。分别为40％和70％。诸如碳捕获系统的运输距离，板载CO 2的存储容量和资本支出（CAPEX）以及诸如碳税和利用收入之类的外部条件，事实证明是最有影响力的元素，这些要素是在3到5年内的投资捕获的最大范围，并在3到5年内捕获了碳的投资时间，并在3到5年内保持了重新范围，并触发了该元素，并在30到5年内及时触发了该元素。分别为40％和70％。诸如碳捕获系统的运输距离，板载CO 2的存储容量和资本支出（CAPEX）以及诸如碳税和利用收入之类的外部条件，事实证明是最有影响力的元素，这些要素是在3到5年内的投资捕获的最大范围，并在3到5年内捕获了碳的投资时间，并在3到5年内保持了重新范围，并触发了该元素，并在30到5年内及时触发了该元素。分别为40％和70％。
第 10 部分 小型钢制船舶的船体结构和设备
第 1 节 概述 ·· ... ·· ... ·· ... ·· ... ······················································ 36
优化基于 PV-BESS 的码头能源系统中船舶的能源灵活性
摘要：替代能源供应解决方案的实施需要当地社区的广泛参与。因此，智能能源解决方案主要在当地范围内进行研究，从而形成综合社区能源系统 (ICES)。在此框架内，分布式发电可以得到最佳利用，并通过存储和需求响应技术将其与当地负载相匹配。在本研究中，分析了位于丹麦中型岛屿萨姆索岛的 Ballen 码头的船舶需求灵活性，以改善当地电网的运行。为此，根据进行的需求分析，制定了适合码头和水手的电价。利用混合整数线性规划，提出了船舶和电池储能系统 (BESS) 的最佳调度。研究了码头的电网灵活运行，为期三个代表性星期——旅游旺季、夏末和秋末——结合高/低负荷和光伏 (PV) 发电。船舶需求响应的几个好处已被确认，包括为码头和船员节省成本，以及大幅提高负载率。此外，所提出的算法在夏季增加了电池利用率，提高了码头的成本效益。船舶灵活性和 BESS 的合作改善了码头的电网运行，为双方带来了利润。考虑到可再生能源发电能力可能增加（以光伏装置、风力涡轮机或波浪能的形式），未来码头的需求灵活性可能成为当地能源系统的重要组成部分。
自动驾驶船舶的可认可人工智能：挑战和可能的解决方案
人工智能 (AI) 被誉为确保自主船舶安全的重要贡献者。然而，利用人工智能技术来增强安全性可能会存在问题。例如，人工智能只能在经过训练或以其他方式编程来处理的情况下表现良好。因此，量化此类技术的真实性能非常困难。这就提出了一个问题，即这些技术是否可以应用于需要批准和安全认证的大型船舶。当作为远程控制中心的一个元素引入时，问题变得更加复杂。本文概述了人工智能与自主船舶最相关的应用，以及它们在批准方面的局限性。研究发现，通过限制此类系统的操作范围以及利用可解释和可信赖的人工智能的最新发展，可以简化审批流程。如果利用得当，人工智能模型可以自我意识到自己的局限性，并只应用于低风险情况，从而减少人类操作员的工作量。在高风险情况下，例如人工智能模型不确定性高或导航情况复杂，应及时有效地移交给人类操作员。这样，基于人工智能的系统不需要能够处理所有可能的情况，而是能够识别其局限性，并提醒人类操作员注意他们无法以可接受的风险水平处理的情况。
根据《美国法典》第 21 章第 955a 条对无国籍船舶的管辖权
8. 21 USC § 955a[h] (Supp. V 1981)。至少有一家法院暗示，该法规可能通过将管辖权扩大到领土范围之外而超越了国际法的范围。在美国诉霍华德-阿里亚斯案中，679 F.2d 363 (4th Cir. 1982)，被告的船在弗吉尼亚海岸 60 英里处失去动力，他们在那里登上了一艘意大利船只。海岸警卫队搜查了这艘失去动力的船只，发现了大量大麻。辩方辩称，需要证明存在关联，否则，根据第 955a 条行使管辖权将违反国际法。法院承认第 955a 条与国际法之间存在潜在冲突。在霍华德-阿里亚斯案中，法院没有像美国诉马里诺-加西亚案（679 F.2d 1373 (11th Cir. 1982)）那样根据国际法为其裁决辩护，而是得出结论认为，虽然国际法是美国法律的一部分，但当它与联邦法规相冲突时，必须让步。另见哈瓦那的 Pacquette，
冰区航行船舶指南 - KR e-class
1.冰区航行加强根据船舶加强程度和发动机功率分为以下6个船级符号（见附件1、102）。(1) IA Super ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其通常能够在困难冰况下航行，无需破冰船的协助 (2) IA ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在困难冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (3) IB ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在中度冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (4) IC ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (5) ID ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行 (6) II ：符合本船级社认为适当的标准并能在极轻冰况下航行的船舶
船舶建造技术监督规范...
建造阶段 — 为适用 RS 规则以及 IMO 公约和规则（质量标准、技术标准、决议和通函），指分段或分段（岛）结构在建造泊位安装基座分段或分段（岛）的日期（日、月、年），或开始建造可识别为特定船舶的船舶并开始组装该船舶的建造阶段，且该船舶的重量至少为 50 吨或所有结构材料估计质量的 1 %，以较小者为准。
船舶建造技术监督规则...
开始安装日期或船舶处于类似建造阶段的日期 — 为应用 RS 规则以及 IMO 公约和规则（质量标准、技术标准、决议和通函）的目的，是指在建造泊位开始安装基座分段或分段（岛）或分段（岛）建造的日期（日、月、年），或开始建造可识别为特定船舶的建造阶段并开始组装该船舶的日期，且该船舶的组装至少包含 50 吨或所有结构材料估计质量的 1%，以较小者为准。