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World File Search System飞机类型
CAPR 70-1，CAP 飞行管理 - 民航巡逻
1. 概述................................................................................................................................................ 1 2. 适用性. ........................................................................................................................................... 1 3. 本规定的操作说明 (OI)、小册子、补充和豁免 .......................................................................................... 1 4. 资格：CAP 飞行员、教练飞行员、检查飞行员 ...................................................................................... 2 5. 资格：飞机类型 ............................................................................................................................. 6 6. CAP 飞行员培训、熟练程度和定向飞行 ...................................................................................................... 6 7. CAP 飞行员飞行评估 ............................................................................................................................. 8 8. CAP 飞行特权的暂停、上诉、恢复和损害赔偿 ............................................................................................. 11 9. CAP 一般操作和飞行规则 ............................................................................................................. 13 10. 计划分析和改进 ............................................................................................................................. 26 附件 1 - 合规要素 .............................................................................................................
基于数据的自动飞机预计到达时间预测
具有高复杂度、多维度和高非线性的特点。一个性能良好的预测框架应该能够处理异常值、缺失值或噪声数据 [13]。此外，一些研究需要复杂的预处理步骤，这是预测性能和计算效率之间的权衡，需要仔细权衡。此外，大多数当前模型缺乏通用性和自动化。它们仅适用于一架或几架航班、飞机类型或出发/到达程序。如果问题是 30
COTS 动态飞行数据方法...
关键词：FTI、OLM、FDR、FDAU、HUMS、ODR、固态存储器、结构和频谱分析 简介 传统上，飞机数据监控系统 (HUMS、FDAU、ODR 等) 都是根据当时认为需要的具体测量和分析工具为每种飞机类型量身定制的。在大多数情况下，规格要么是基本点（让潜在供应商对实际需要做出有计划的猜测），要么过于具体，以至于系统设计几乎没有灵活性。最终结果通常以“黑匣子”系统结束，该系统可能只会在具有定制硬件和软件的特定飞机类型上使用。硬件和软件的鉴定成本高昂，灵活性低，维护成本高，这通常导致投资回报率低。系统调试和鉴定（包括 CAA 和 FAA 批准）所花费的时间意味着许多系统在投入使用之前就已经过时了。COTS 方法越来越多的 HUMS 和其他 DAU 用户正在寻求商用现货 (COTS) 解决方案，以便利用新的采集、处理和数据存储技术、现有的传感器/总线接口和数据分发标准以及大量免费提供的高质量数学、统计和结构分析软件在航空航天/工业/商业市场上。与定制系统设计相比，使用 COTS 系统具有一些显着的优势 –
飞机回收项目 – 文献综述 - HAW 汉堡
目的 – 本报告总结了飞机报废策略的最新进展。重点关注复合材料占比较高的新型飞机。方法论 – 文献综述是所采用的基本研究方法。除了书籍、期刊、会议论文集和学位论文外，搜索结果中还包括技术报告和行业新闻。飞机报废领域仍然相对较小，因此直接涉及该主题的文献数量可控。发现 – 空中客车、波音、其他工业公司和学术机构已经对该主题进行了研究。缺少再生材料市场。迫切需要有关飞机回收的法规，但在不久的将来无法预见。尽管如此，趋势还是朝着扩大生产者责任的方向发展。随着多家回收工厂的启动，飞机回收行业开始发展壮大。随着飞机机队回收协会 (AFRA) 等协会的成立以及最佳实践指导材料的发布，飞机回收市场将逐渐成熟。现代飞机类型中复合材料的比例明显较高，这对飞机回收来说是一个挑战。研究局限性——本研究仅概述了飞机报废领域。需要对个别具体方面进行进一步研究。价值——本文对 2020 年飞机报废处理的最新进展进行了更新，包括对最新飞机类型的复合材料回收的概述。
民航出版物 CAP 10 CPDLC - Squarespace
虽然在飞机模拟器或训练设备中配备 CPDLC 和 FMS MCDU（或类似设备）是可取的，但这并不是操作员必须具备的先决条件。但是，数据链路训练必须代表特定飞机类型的设备。参与商业或通用航空运营的飞行员必须接受合格培训机构或制造商的正式培训。以下培训主题列表表明了飞行员应接受的培训范围，并能够证明： (a) 充分了解：
空军飞机结构完整性计划
* 1959 年以后的经验表明，表 I 中所列的具体飞机类型并不涵盖空军正在采购的所有飞机系统。此外，表中列出的具体数字并非不可侵犯。因此，表 I 现在仅代表为新系统建立寿命要求的指南。根据 AFR 80-13，未来飞机系统的估计使用数据（包括使用寿命要求）将由使用司令部提供，并将包含在采购规范中。
ADSE 743 皮托静态 - Ateq 航空
ADSE 743 完全适用于所有飞机类型和不同的电源。它可用于测试高性能民用和军用飞机、固定翼和旋翼机。这款皮托静态测试仪主要用于航线，涵盖所有气压和压力仪表系统的测试。大型无线触摸屏显示器带有屏幕帮助，可由一名操作员在驾驶舱或驾驶舱中轻松进行所有检查。测试装置坚固耐用，装在移动防风雨箱中。附带的包中装有压力软管和电缆。可提供适合特定应用的配件。
UCAA-AC-GEN014B-EFB 咨询通告
便携式 EFB 可以有线或无线方式与飞机系统建立数据连接，前提是连接（用于数据连接规定的硬件和软件）和足够的接口保护设备已纳入飞机类型设计中。便携式 EFB 可以接收来自飞机系统的任何数据，但 EFB 的数据传输应仅限于已通过此预期用途认证的飞机系统（有关更多详细信息，请参阅 EASA AMC-25A 第 5.1.1.3 段，其中包括有关便携式 EFB 连接规定的详细信息，即当 EFB 从飞机系统接收任何数据时，应仅限于设定的条件）
航空金融 - 普华永道
随着航空公司接收新飞机，必须为二手飞机找到主人。过去，发展中经济体的航空公司已经接收了这些飞机，这创造了自然的所有权流动。随着新的和较小的航空公司直接向制造商订购新飞机，这种情况正在改变，通常利用出口信贷机构 (ECA) 融资。再加上对某些飞机类型（尤其是窄体飞机）供应过剩的担忧，可能会给飞机价值和租赁费率带来压力。
RA 1161 – 在国防航空环境中运行的飞机的军事登记
(1) 飞机由个人尾部注册。当不再需要军事注册（退役日期、处置或转让给另一个监管机构）且 MAA 监管出版物 (MRP) 下的监管不再适用时，军用 CAM 应向 MAA 6 提出请求，通知赞助商/SRO，以注销飞机注册。经审查，MAA 应向军用 CAM 颁发注销证书。当军用 CAM 要求注销飞机类型的注册时，军用 CAM 应向 MAA 6 提出请求，通知赞助商/SRO，以撤回相关的飞机适航维护手册 - 文件 (MAM-D) 表格 7 。