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在匈牙利空域引入自由航线（HUFRA，匈牙利自由航线空域）的影响
摘要 —本文介绍了匈牙利航线系统的演变，并概述了成功引入 HUFRA（匈牙利自由航线空域）所采取的步骤。根据目前的数据，引入 HUFRA 大大降低了飞机运营成本、燃料消耗、污染物排放和飞行时间。然而，它对空域容量的影响在很大程度上取决于给定空域的交通同质性水平。鉴于上述情况，HungaroControl 还参与并进行了验证练习，以评估跨境 FAB CE 自由航线空域对交通流量和人员绩效的影响。最后一部分重点关注匈牙利地区，介绍了研究结果，重点关注人员绩效和冲突点。
启用监督飞行 - 程序，通信...
中间阶段，详细介绍了“启用监督飞行 - 程序，通信，导航，监视和支持基础设施 - 先进的空中移动路线图”，这是解决下一代飞机运营大幅增加的时期。这些飞机将推动在NAS较低海拔高度进行更高密度的操作，这目前降低了监视能力，很少有程序支持增加数量的垂直升降机飞机。与EIS操作相反，EIS操作旨在与豁免和豁免有关的运营尽可能透明，预计第二阶段有望越来越多地集中于整合新的交通和分离技术，程序以及第三方交流服务提供商的使用。
ECAC.CEAC Doc 29 第 4 版第 2 卷
推荐的噪声建模方法并不是生成准确噪声轮廓的唯一方法；事实上，对于特定机场，不同的方法有时可能更有效。然而，欧洲民航委员会和整个国际飞机噪声建模界认为，该方法代表了当前普遍应用的最佳实践。如果认真使用，可以预期为欧洲及其他地区的大多数机场提供相当准确的噪声轮廓。这并不意味着该指南无法改进。事实上，该方法和支持数据仍在不断审查和开发中，并且应该预计会有间歇性更新。最终，计算机技术和飞机运营监控系统的进步很可能会使基于分段的模型过时。
的业务
• 在飞行运营、飞机维护、安全风险评估和合规标准方面均获得最高安全评级。 • VistaJet Ltd. 是第一家获得欧洲公务航空协会 (EBAA) 颁发的“飞行安全钻石奖”的运营商。 • VistaJet Ltd. 拥有 ARGUS 国际白金评级、Wyvern Wingman 地位和国际地位以及国际公务飞机运营标准 (IS-BAO) 第 2 阶段。 • VistaJet Ltd. 的飞行运营软件与 Osprey 先进的飞行风险评估系统集成，可即时评估每一次飞行，从 60 种语言的 200,000 个来源收集数据，以确保实时全球安全。 • VistaJet 与世界领先的旅行风险管理解决方案 MedAire 合作，在飞行途中和地面提供全天候专业医疗和安全援助。
航空服务开发经理
科罗拉多斯普林斯机场（COS）是位于科罗拉多州中心的城市拥有的公用商业机场，是派克峰地区和科罗拉多州南部的主要机场。三跑机场是该州第二大机场，每年有近128,000架飞机运营和240万乘客。该机场是成千上万游客的第一印象，使他们可以欣赏到派克山峰和科罗拉多州款待的味道。此外，COS是该地区经济增长和活力的主要催化剂，在将新业务，惯例和旅游业带入该地区发挥了重要作用。该机场由四个不同的商业中心组成，占地近7,700英亩。这些商业中心包括商业航空，公司和通用航空，军事航空以及2,200英亩的非Aeronautical商业园，Peak Innovation Park，共同构成了该国最独特的机场之一。
CAD 739 飞行数据监控
目录 章节/页 第 1 章 – 飞行数据监控 1.简介 1/1 第 2 章 – 运营商 FDM 系统的目标 1.确定运营风险领域并量化当前安全裕度 2/1 2.确定和量化不断变化的运营风险 2/1 3.使用 FDM 信息了解发生频率 2/1 4.风险缓解技术 2/1 5.补救措施的有效性 2/2 第 3 章 – 典型 FDM 系统的描述 1.系统概述 - 信息流 3/1 2.飞机运营 - 数据采集 3/2 3.地面数据回放和分析程序 3/3 4.信息类型 3/3 5.信息数据库 3/4 6.运营商部门 - 评估和跟进 3/4 7.补救措施 3/5 8.持续监控 3/5 第 4 章 – 安全管理系统中的 FDM 1.安全管理系统 (SMS) 4/1 2.安全文化 4/2 3.风险识别 4/3 第 5 章 – FDM 的规划和引入 1.FDM 指导原则检查表 5/1
处理从传统飞机通信的过渡...
互联网不仅改变了我们的沟通方式，还不可逆转地改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时间的方式。现在，航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革，这次是飞机运营，无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益：乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今，大多数机上和外部数据通信选项的容量和多功能性都有限。这就解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息，主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外，当飞机在地面上时，目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息，其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机周围实践自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”的引入——有时也称为“电子化”或“数字飞机”——实现了飞机之间的安全 IP 通信。这对行业来说是一个关键的游戏规则改变者。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步，它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱，而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 支持的飞机将产生无所不在的影响，为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。借助 IP 支持，我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平，使机组人员和乘客能够使用高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 的新型号以及即将推出的波音 787 和空客 A350 等新型飞机的出现，现实已经开始显现。
航空公司维护成本高管评论 2021 财年数据
由于航空公司员工流失，MCTG 数据收集受到了影响，这是一项志愿者工作。尽管情况艰难，但自去年以来，航空公司的参与度增加了 20%。与此同时，报告的活跃机队增加了 80%（这也要归功于该行业在 COVID 之后的复苏）。我们希望很快推出某些功能，以便能够以更有效的方式收集和提交数据给我们。此外，新聘用的人员需要时间来适应飞机维护成本的挑战和复杂性。然而，我们能够继续收集和分析此类维护成本数据以监测行业趋势仍然很重要。此外，我们一直在与业界合作，协助推动数字化。新发布的《飞机运营可用性》（第 2 版）为行业提供了基本定义，以了解某些航空公司流程及其实际影响。飞机健康监测白皮书首次为业界提供有关新维护概念的见解。
考虑环境影响的土耳其机场效率分析
与航空相关的环境问题是排放和噪音（SESAR，2017 年）。全球排放与气候变化有关，因为飞机排放的气体和颗粒与直接进入对流层上部和平流层的燃料燃烧量成正比；机场的各种运营也会排放二氧化碳，例如地面支持车辆和客运地面运输车辆。航空运输行动小组 (ATAG) 宣布，在全球范围内，航空业约占所有人为二氧化碳排放量的 2%（ATAG 2017 年）。当地排放是指机场的飞机运营（着陆和起飞、滑行、燃料储存、发动机测试和辅助动力装置的使用），这些运营过程中排放的污染物对当地空气质量产生影响。此外，其他机场运营，例如使用地面支持设备、机场空调、乘用车等，也会影响当地空气质量。一般而言，飞机噪音受特定因素的影响，例如航班数量、航班时间、飞机类型和飞行路线。
加纳民航（飞行标准）指令
第 2 部分涉及人员执照。《芝加哥公约》第 32 条要求加纳向每架飞机的飞行员和每架从事国际航行的飞机的其他机组人员颁发能力证书和执照，或验证其他缔约国颁发的此类证书或执照。这项义务的基础是通过制定和实施国际认可的认证和执照程序来促进和开展安全和正常的飞机运营。同样的流程也扩展到国内运营，通过统一的执照要求确保飞机运营的整体安全。国际民航组织附件 1《人员执照》列出了缔约国商定的人员执照的广泛国际规范。这些指令的第 2 部分列出了执照一般规则的详细要求以及飞行员、飞行员、非飞行员机组人员和飞行员（如工程师）认证的详细要求。第 2 部分还列出了颁发执照和认证以及管理体检的医疗标准。许可和医疗标准以 ICAO 附件 1 为依据。