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World File Search System飞行标准
会议时间 持续时间 发言人头衔 组织 2 月 4 日星期二 欢迎 上午 8:00 0:10:00 Colton Marchesseault 总裁 VFS 亚利桑那州分会 上午 8:10 0:10:00
政府领导 10:15 AM 0:05:00 Angelo Collins (主席) 垂直飞行协会执行董事 10:20 AM 0:20:00 Larry Fields 前主任，飞行标准服务 (AFX-1) 美国联邦航空管理局 10:40 AM 0:30:00 Michael Patterson 博士，ConOps 和分析主管，NASA AAM 任务集成办公室 11:10 AM 0:30:00 LTC Shawn Naigle，博士，美国陆军设计、模拟和实验副助理主任，美国陆军 DEVCOM AvMC TDD 特别公告 11:40 AM 0:20:00 Gwen Lighter GoAERO 首席执行官午餐 12:00 PM 1:00:00 电动垂直起降 1:00 PM 0:05:00 Elan Head (主席) 高级编辑 The Air Current Leaders 1:05 PM 0:20:00 Tom Anderson Archer Aviation 首席运营官下午 1:25 0:20:00 Chris Caputo（受邀）飞行运营与培训 Beta Technologies 下午 1:45 0:20:00 Luiz Valentini（受邀）首席技术官 Eve Air Mobility 下午 2:05 0:20:00 Peter "Wizzer" Wilson 飞行标准与培训主管 Joby Aviation * 下午 2:25 0:20:00 Mikaël Cardinal 电子航空、器官输送系统副总裁 Unither Bioelectronics * 休息 下午 2:45 0:30:00 自主垂直起降 下午 3:15 0:00:00 Ajay Sehgal（主席）高级技术研究员 KBR Leaders 下午 3:15 0:20:00 Yemaya Bordain 博士 首席商务官兼美洲区总裁 Daedalean AI * 下午 3:35 0:20:00 Lyle Chamberlain 近地自主技术首席技术官 *下午 3:55 0:20:00 Erick Corona 空域运营整合总监 Wisk Aero * 总结 下午 4:15 0:10:00 Ariel Louie 技术总监 VFS 亚利桑那分会参展商招待会 下午 4:30 6:00
AC 120-76B - NBAA
1.目的。本联合飞行标准服务 (AFS) 和飞机认证服务 (AIR) 咨询通告 (AC) 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121、125、135 或 91 子部分 F（第 91F 部分）和第 91 子部分 K（第 91K 部分）进行飞行操作的所有运营商，他们希望用 EFB 替换所需的纸质信息。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 对 EFB 操作使用的授权。第 91 部分运营商可以在当前版本的 AC 91-78《使用 1 类或 2 类电子飞行包 (EFB)》中找到更多 EFB 信息。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173 的当前版本《电子飞行包组件的安装》。
飞机氧气生成 - 空军杂志
美国空军 (USAF) 科学顾问委员会的任务是对涉及 OBOGS 的系统安全问题进行快速研究，以帮助确保采取适当措施提高这些飞机的飞行安全性。这些包括但不限于评估当前的 F-22 氧气系统、评估 OBOGS 和生命支持系统、调查可能对 OBOGS 操作产生影响的污染物、评估人类对高海拔快速客舱高度变化/氧气含量低于 90% 的快速减压环境的反应、根据要求协助 F-22 重返飞行标准、重新验证和澄清航空标准、审查和验证基于性能的采购计划和相关风险分析协议的实施、检查在通常不太可能发生缺氧事件的飞行状态下发生的特定缺氧样事件，以及审查和重新验证与配备 OBOGS 的飞机相关的所有机组飞行设备。优先考虑 F-22 飞机；然而，其他配备 OBOGS 的飞机也在考虑之中。
软件批准指南 - 联邦航空管理局
前言 本命令建立了评估和批准飞机软件以及对已批准的飞机软件进行更改的程序。本命令中的程序适用于飞机认证服务和飞行标准服务人员、管理员指定的人员以及与《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 要求的认证流程相关的组织。由于无法涵盖可能出现的所有情况或条件，因此必须通过良好的判断来补充这些说明，以处理所涉及的特定问题。将有关本命令内容的任何缺陷、澄清或建议的改进转发给飞机认证服务、自动化系统部门、AIR-520，收件人：指令管理官，以供考虑。欢迎您的协助。为方便起见，联邦航空管理局 (FAA) 表格 1320-19（指令反馈信息）位于本命令的最后一页。如果您急需解释，您可以联系飞机工程部软件专家 AIR-120 寻求指导，但您也应该使用 FAA 表格 1320-19 作为口头对话的后续行动。Susan J.M.Cabler 代理经理，飞机工程部飞机认证服务
AC 120-76D - 电子飞行包使用授权
1 本咨询通告 (AC) 的目的。本飞行标准服务 AC 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 91 部分 K 分部 (第 91K 部分)、121 、125 或 135 进行飞行操作的所有运营商，他们希望替换所需的纸质信息或使用其他选定的应用程序作为 EFB 功能的一部分。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 授权使用 EFB 进行操作，使用运营商评估的便携式设备或已安装设备作为其显示操作信息的方式，其可访问性、可用性和可靠性与所替代的方式相同。本 AC 将协助运营商启动和管理 EFB 程序所需的元素，以此作为支持其使用授权的一种方式。在本 AC 中，“已安装设备”表示根据飞机类型设计批准安装的设备或 EFB 组件。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173《电子飞行包组件安装》。
软件审批指南 - 美国联邦航空管理局
前言 本命令制定了评估和批准飞机软件以及对已批准的飞机软件进行更改的程序。本命令中的程序适用于飞机认证服务处和飞行标准服务处人员、管理员指定的人员以及与《联邦法规》第 14 章 (14 CFR) 要求的认证流程相关的组织。由于不可能涵盖可能出现的所有情况或条件，因此必须通过良好的判断来补充这些说明，以处理所涉及的特定问题。将与本命令内容有关的任何缺陷、澄清或建议的改进转发给飞机认证服务处、自动化系统处、AIR-520，收件人：指令管理官，以供考虑。欢迎您的协助。为方便起见，联邦航空管理局 (FAA) 表格 1320-19《指令反馈信息》位于本命令的最后一页。如果您急需解释，您可以联系飞机工程部软件专家 AIR-120 寻求指导，但您还应使用 FAA 表格 1320-19 作为口头对话的后续行动。Susan JM Cabler 代理经理，飞机工程部飞机认证服务
航空维修技术
课程描述 米拉马尔学院拥有联邦航空管理局 (FAA)、联邦航空条例 (FAR) 第 147 部分批准的航空维修技师课程。入学要求先修数学 38 或同等课程。课程时长为 1900 小时，代表 78 个学分，需要五个学期才能完成。寻求机身和/或动力装置等级的学生需要完成最低教学时长，以满足 14 CFR 65.77 的经验要求，有资格参加机械师证书考试。要参加机身和/或动力装置等级机械师证书考试，需要与当地 FAA 飞行标准地区办公室安排参加相应的笔试，然后参加相应的口试/实践考试。该课程为学生准备航空维修领域的入门级职位。灵活的课程选择和多种学位及证书可供选择，让学生为各种职业目标做好准备。
交流 120-85B
本飞行标准服务咨询通告 (AC) 包含有关航空公司和运营证书持有者的货物操作的指导。正确的货物装载对安全飞行操作至关重要。航空公司和运营商必须制定程序，提供与联邦法规第 14 篇 (14 CFR) 第 91 部分第 91.1025(r) 条；第 121 部分第 121.135(b)(26) 条；第 125 部分第 125.73(r) 条；以及第 135 部分第 135.23(s) 条相关的安全信息或说明。这些程序应包括确保员工和供应商接受过适当的培训、装载正确完成以及货物约束和装载设备得到适当维护的程序。运营商必须确保负责监督飞机装载和准备装载清单的员工，包括机组人员、装载主管、装载人员以及运营商指定执行重量和平衡 (W&B) 计算的人员，都有责任确保按照 § 121.665 正确完成该过程。联邦航空管理局 (FAA) 打算将此 AC 提供给航空公司和运营证书持有者。
比奇飞机爱好者的模拟人生 - FlyThisSim
最大的问题是，您是否需要 CFI/I 随身携带来记录此事？是的。FAR 61.56(g)(4) 告诉我们： (4) 一个人可以使用在飞行模拟器、飞行训练设备或航空训练设备上的时间来获取仪表航空经验，以获得飞行员证书、等级或仪表新近经验，前提是授权教员在场观察该时间并签署此人的日志或培训记录以验证培训课程的时间和内容。美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了两份政策信函，支持要求获得 FAA 认证的仪表地面或飞行教练在场，以便记录飞行模拟器或航空训练设备的时间，以满足 IFR 货币或经验要求：2010 年 8 月 6 日（参见 https:// www.bonanza.org/images/pdf/simcfirequiredloi1.pdf ）和 2014 年 10 月 10 日（https://www.bonanza.org/images/pdf/simcfirequiredloi2.pdf ）。Redbird 不同意 FAA 的解释，并引用了与 FAA 飞行标准安全检查员的电子邮件交流（发布于 www.kingschools.com/flight-simulators/redbird/docs/ approved-instrument-recency-experience-without-a-
ILS 类别 I、II 和 III 运营商批准
3.背景。AFS-400 已决定改变其关于美国运营商进行 ILS CAT II/III 低能见度操作的 FAA 批准流程的政策。以前，进行此类操作的批准需要 AFS-400 和 AFS-300 的同意，以便向运营商颁发适当的操作规范 (OpSpecs)。由于美国运营商在进行低能见度操作方面有着悠久的成功历史，所有未来的 ILS CAT II/III 申请现在都需要通过全天候运营项目经理 (AWOPM) 在区域飞行标准部门 (RFSD) 级别获得同意。AFS-400 将继续在必要时从总部级别发布政策指导。在这方面，AFS-400 已完成文件《飞行员和飞机在能见度降低情况下的飞行操作批准，包括 CAT II/III 操作》，该文件附于本通知。本文件描述了飞行标准检查员在评估 CAT II/III 应用程序时使用的评估和批准流程。本文件（已在现场测试）是现场检查员在进行 CAT II/III 计划评估时的最佳资源。它补充了关于同一主题的交互式视频培训 (IVT) 信息共享视频，该视频可在 http://employees.faa.gov/library/media_library/training/ 上找到。