XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemA330
可扩展敏捷波束雷达 (SABR) | 诺斯罗普·格鲁曼
©2020 诺斯罗普·格鲁曼保留所有权利 DS-560-BOM-080420 eProc-14-0415 A330：2006-0016 2020 RM Graphics
飞行记录器和... 要求的修订 - EASA
参考文献：ICAO 附件 6 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分安全建议 CAND-1999-002（麦克唐纳道格拉斯 MD11，HB-IWF，02/09/1998）、GREC-2006-045（Helios 的 B737，5B-DBY，14/08/2005）、NORW-2006-013（ATR 42，OY-JRJ 31/01/2005）、NETH-2011-015（波音 737，PH-BDP，10/02/2010）、UNKG-2012-013（波音 767，G-OOBK，03/10/2010）、FRAN-2012-025（空客 340，F-GLZU， 22/07/2011)、FINL-2012-003（空客 A330，OH-LTO，11/12/2010）、FRAN-2009-016、FRAN-2009-017、FRAN-2009-018、FRAN-2011-017 和 FRAN-2011-018（空客 A330，F-GZCP，01/06/2009）、UNKG-2008-020（ATR42，EI-SLD，18/01/2007）。
飞行员 A340 驾驶舱和系统简报 - SmartCockpit
与 A320、A321 和 A330 一样，它包含以下所有功能： - 配备 CRT 显示器的双人机组操作； - 电信号飞行控制； - 侧杆控制器； - 全权限数字发动机控制 (FADEC)； - 集中维护系统 (CMS)。
A340 驾驶舱和系统飞行员简报 - SmartCockpit
与 A320、A321 和 A330 一样，它包含以下所有功能： - 配备 CRT 显示器的双人机组操作； - 电信号飞行控制； - 侧杆控制器； - 全权限数字发动机控制 (FADEC)； - 集中维护系统 (CMS)。
每周通讯信
加强互操作性 根据 2021 年和 2022 年的预测，空天军再次在太平洋部署 19 架飞机：10 架阵风、5 架 A330 MRTT Phénix 和 4 架 A400M Atlas。在新加坡中途停留后，PEGASE 23 任务中的 6 架阵风、3 架 A330 MRTT Phénix 和 2 架 A400M Atlas 于 6 月 29 日降落在关岛的美国安德森空军基地。第一天致力于为法国分遣队建立后勤保障并整修飞机和机组人员。阵风和 MRTT 分队开始进行熟悉和区域侦察飞行，特别是使用美国 B-52 飞机。此外，美国合作伙伴还使用 A400M 向帕劳岛运送货物，该岛正在进行部分“NORTHERN EDGE”演习。
A330neo 驾驶舱 - 与 A350 的共性创新 - 空中客车
空客最新的宽体客机 A330neo 的开发充分利用了 A350 的技术。此外，在设计 A350 时，空客的目标之一是在原始 A330 的通用性和 A380 的创新性之间取得平衡。例如，A350 和 A380 采用了相同的侧杆和带包线保护的数字电传飞行控制理念 - 该理念首次应用于 A320 和 A330 客机，现在已成为空客产品系列的标准配置。空客的另一项标准功能是“暗驾驶舱”概念，即灯光仅在顶置系统管理面板上亮起，以指示需要采取行动的位置。总体而言，A330neo 和 A350 的驾驶舱布局相似。最明显的区别是 A350 拥有更大的屏幕和机载信息系统 (OIS) 显示屏。在 A330neo 上，大部分内容都可以在电子飞行包 (EFB) 笔记本电脑或平板电脑上使用。
FANS：ACARS 和 ATN 上的 A/G 数据链路应用 - ICAO
• FANS A 和以前的 FANS A+ 版本的升级系列 • 第一个版本于 2004 年在 A330/A340 飞机上获得认证，随后在 A320 系列飞机和 A380 飞机上获得认证 • 最新版本于 2011 年获得认证 • 来自世界各地 FANS 运营的增强功能（在用体验）
Sabine Klauke首席技术官空中客车
在担任该职位之前，她曾担任计划客户服务主管：自2015年以来她对A330/A340计划的责任。Sabine于2002年加入空中客车公司，在这里，她在制造工程，生产，产品开发计划，开发过程以及空中客车商业飞机部门内的责任感中越来越多。
28 - 安全第一 | 空中客车
自 31 年前推出空客电传操纵飞机以来，仅发生过 2 起 AOA 保护不当启动事件。第一次发生在 2012 年 11 月，当时一架 A330 飞机引入了锥形 AOA 盖板。事件发生后，所有锥形板均立即被拆除，并重新安装原始的平面盖板设计类型。第二起事件发生在 2 年后，一架配备初始 AOA 平面盖板设计的 A321 飞机上。这是此配置下唯一一次 AOA 保护不当启动的案例，该配置已累计超过 3 亿飞行小时。然而，当时已发布了 A320 系列的 OEB48 和 A330/A340 系列的 OEB49，以涵盖在多个 AOA 阻塞持续处于高值的情况下 AOA 保护不当启动的风险。这些 OEB 要求机组人员只保持一个 ADR 开启，并关闭其他两个 ADR。这迫使恢复备用规则，这将禁用飞行包线保护，从而防止不适当激活大迎角保护。
2009 年 6 月 10 日，关岛西南 427 公里处飞行中起火
摘要 2009 年 6 月 10 日，一架捷星航空空客 A330 飞机（注册号 VH-EBF）的机组人员在从日本大阪飞往昆士兰州黄金海岸时，发现右主挡风玻璃底部有火焰。火灾源于挡风玻璃加热系统的电气连接处。机组人员扑灭了火灾，航班改道飞往关岛。澳大利亚交通安全局的调查结论是，右挡风玻璃过热故障与电连接器接线盒主体内使用聚硫密封剂 (PR1829) 有关。该密封剂的使用导致接线盒内出现异常情况，导致挡风玻璃加热系统运行时产生意外的电加热效应。结果，这发展为密封剂热分解并引发局部火灾。在 VH-EBF 事故发生后，其他空客 A330 和 A320 飞机也报告了类似的挡风玻璃过热事件。飞机制造商对这些挡风玻璃进行技术检查后得出结论，接线盒内的编织线相互接触以及 PR1829 密封剂的意外迁移可能共同引发了所报告的事件。飞机制造商的安全措施包括一项计划，以识别和更换电连接器接线盒组件中使用 PR1829 聚硫密封剂生产的所有挡风玻璃。该计划于 2010 年初启动，并扩展到更换全球空客机队中的大约 1,500 块挡风玻璃。ATSB 已获悉，由于整个机队的挡风玻璃更换计划完成情况有限，欧洲航空安全局 (EASA) 正在考虑实施适航指令 (AD)，要求所有适用空客飞机的欧洲运营商遵守空客挡风玻璃更换计划。 ATSB 还获悉，澳航集团所有适用飞机的挡风玻璃更换计划已于 2011 年 4 月完成，安装在其他澳大利亚运营的 A330 飞机上的挡风玻璃不受更换计划的影响。