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欧洲空中导航安全组织 (EUROCONTROL) 位于
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规功能，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
欧洲空中导航安全组织 (EUROCONTROL) 位于
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规功能，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
欧洲空中导航安全组织 (EUROCONTROL) 位于
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规功能，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
安全科学 - DSpace
安全行为是空中交通管制员和其他空中交通安全 (ATS) 员工最关键的任务。文献表明，确保安全的主要先决条件之一是领导力。然而，对空中交通管制 (ATC) 内部领导力的理解非常有限。借鉴社会学习理论和社会交换理论，本研究提出并调查了领导力方面与 ATS 员工安全行为之间的关系。数据来自欧洲空中导航服务提供商 (ANSP) 的 49 名 ATS 员工，他们对当前主管的仆人式领导、可信度、领导与成员之间的交换和对安全的支持以及他们自己的安全合规性和安全公民行为进行了评分在一到五个连续轮班期间。分层回归分析的结果出乎意料地表明，主管的可信度和员工的安全公民行为之间存在显著的负相关。其他假设的关系都不显著。这些发现以及事后访谈和开放式评论栏的其他发现表明，特定的 ATC 环境可能需要与其他行业不同的流程。此外，可信度可能与较低的安全公民行为有关，可能是因为 ATS 员工认为值得信赖的主管会照顾好一切。虽然有必要进行更仔细的额外检查，但 ANSP 可能希望
欧洲空中导航安全组织展台
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，并将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数接口，包括预测飞行数据和相关流量功能的复杂性，以及新的强制性挑选法规能力，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
EUROCONTROL 展台
我们的专家 Michael Sfyroeras 将介绍下一版网络管理器流量应用程序的新功能，FMP/ATC 操作人员可以免费访问该应用程序。该版本将于 4 月 25 日发布，并将提供新的扇区配置视图/负载监控；新的计数界面，包括预测飞行数据和相关流量的复杂性功能，以及新的强制性挑选法规能力，以响应 CP1 立法对 NM 和 ANSP 的强制性要求。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供进出港和地面交通服务。然而，降低成本和实现服务现代化的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务集中在一个中心位置，从而为协同效应和节约成本创造了多种可能性。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化的管制机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供到达、离开和地面移动的运营和维护。然而，降低成本和现代化服务的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，并探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务定位在一个中心位置，从而为协同效应和节约创造了多种可能性。
8.33VCS 用户手册 1.1 - 欧洲空中导航安全组织
4. 飞行计划 ................................................................................................................ 22 4.1 按 IFR 运行的 GAT 航班 .............................................................................. 22 4.2 作为国家飞机运行的 GAT 航班 ........................................................................ 24 4.3 按 VFR 运行的航班 ...................................................................................... 25 4.4 飞行计划程序 ............................................................................................. 25 4.5 IFPS 程序 ............................................................................................. 26 4.5.1 系统处理 ............................................................................................. 26 4.5.2 ANSP 相关程序 ............................................................................................. 27 4.5.3 特殊状态航班 ............................................................................................. 27 4.5.4 8.33kHz 未配备警告信息 ............................................................................. 28 4.6 特殊情况 ............................................................................................. 28 4.7 豁免飞机 ............................................................................................. 28
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化的管制机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供进出港和地面交通服务。然而，降低成本和实现服务现代化的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务定位在一个中心位置，从而为协同效应和节约成本创造了多种可能性。