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欧洲空中航行安全组织安全管理手册
“欧洲空中导航安全组织安全管理手册 - 框架”是非强制性材料，即一般性和程序性信息，用于支持各国和/或其相关空中导航服务提供商有效和协调地开发安全管理系统。各国和/或空中导航服务提供商可以选择实施与本手册中介绍的解决方案不同的安全管理解决方案。本文档中收集的信息反映了欧盟法规第 2096/2005 号在《欧盟官方公报》和《国际民用航空公约》附件 17（第 8 版）发布之日有效的法律。成员国及其空中导航服务提供商遵守国际法、单一欧洲天空 (SES) 法规和国家立法规定的义务仍完全由其自身负责。欧洲空中导航安全组织不保证国家安全机构对国家和/或其空中导航服务提供商制定的安全管理系统的合规性进行监督的结果，也不对因实施本手册而产生的索赔或损害承担任何责任。注意：预计本手册将根据进一步材料的开发情况每年更新一次（例如安全、保障和其他业务流程之间的关系）。
国家复苏和恢复力计划
ADR 替代性争议解决 AFAM 艺术、音乐和舞蹈高等教育 ALMP 积极劳动力市场政策 AMR 警报机制报告 ANAC 国家反腐败局 ANCI 意大利全国市政协会 ANPAL 国家积极劳动力政策机构 ANSP 空中导航服务提供商 ARERA 能源、网络和环境监管局 AVR 高速网络 EIB 欧洲投资银行 BES 公平和可持续福祉 CAM 最低环境标准 CGE 计算一般均衡模型 CIAE 欧洲事务部际委员会 CIGS 特别收益整合基金 CIPE 经济规划部际委员会 CMR 国际公路货物运输合同公约COT 地区运营中心 CSR 国家具体建议 DEH 数字教育中心 DESI 数字经济与社会指数 DIS-COLL co.co.co 失业救济金 DNSH 不造成重大伤害原则 DPO 机会均等部 EIGE 欧洲性别平等研究所
通信导航监视 LYCAR Part-CNS
ABAS 机载增强系统 ADSB 广播式自动相关监视 AFTN 航空固定电信网络 AFS 航空固定服务 AIB 航空信息公报 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANSP 空中导航服务提供商 ATIS 自动终端信息服务 ATS 航空电信服务 ATSEP 空中导航服务电子人员 CNS 通信导航监视 DME 测距设备 GBAS 地基增强系统 GRAS 地基区域增强系统 GNSS 全球导航卫星系统 ILS 仪表着陆系统 IRVR 仪表跑道视距 LYCAA 利比亚民航局 LYCAR 利比亚民航条例 MOS 平均意见得分 MTBO 平均停机间隔时间 MTTR 平均修复时间 NDB 无方向性信标 PAR 精密进近雷达 PTT 一键通 QA 质量保证 RCMS 远程控制和监控系统 SBAS 卫星增强系统 TLS 目标安全等级 VCS 语音通信系统 VHF 甚高频 VOR 视觉全向
ATCo 对潜在冲突检测的评估 - MDPI
摘要：本文的主要目的是分析空中交通管制员 (ATCo) 发现潜在冲突的概率。ATCo 确保飞机的安全，其主要功能之一是避免碰撞。避免碰撞被称为分离规定，该术语意味着通过侧面、垂直和纵向最小分离来确保每架飞机之间的安全距离。空中交通管制员必须确保高水平的空域容量。工作绩效与对个人特征、知识、技能以及空中交通特征的高要求有关。除了分析检测潜在冲突的概率外，研究对这一安全事件影响最大的因素被认为具有特殊意义，因为 ATCo 代表空中交通管制系统的最后一个执行部门，未能检测到潜在冲突可能会导致飞机之间最小间隔距离被违反，甚至发生碰撞。为了实施这种方法，将使用具有高预测能力的贝叶斯网络。此外，还将使用基于知识和 ANSP 提供的实际操作数据的双重方法。与当前文献中包含的数据相比，这些数据是本研究的一大优势。
战略空中轨迹管理
4D 四维 ABRR 机载改道 ABTM 机载轨迹管理 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ANSP 空中导航服务提供商 AOC 航空公司运营中心 ARTCC 空中交通管制中心（“中心”） ATCSCC 空中交通管制系统指挥中心 CDM Net 协作决策网络 CDM 协作决策 CTOP 协作轨迹选项程序数据通信数字数据通信 EFB 电子飞行包 ERAM 航路自动化现代化 FAA 联邦航空管理局 FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 NAS 国家空域系统 NASA 美国国家航空航天局 NextGen 下一代空中运输系统 RAD 航路修正对话 RTA 所需到达时间 RTC 相对轨迹成本 SATM 战略机载轨迹管理 STAR 标准终端到达航路 SWIM 全系统信息管理 TASAR 交通感知战略机组请求 TBFM 基于时间的流量管理 TBO 基于轨迹的运行TFDM 终端飞行数据管理 TFM 交通流量管理 TFMS 交通流量管理系统 TMU 交通管理单元 TOS 轨迹选项集 TRACON 终端雷达进近管制
战略机载轨迹管理
4D 四维 ABRR 机载改道 ABTM 机载轨迹管理 ACARS 飞机通信寻址和报告系统 ANSP 空中导航服务提供商 AOC 航空公司运营中心 ARTCC 空中交通管制中心（“中心”） ATCSCC 空中交通管制系统指挥中心 CDM Net 协作决策网络 CDM 协作决策 CTOP 协作轨迹选项程序数据通信数字数据通信 EFB 电子飞行包 ERAM 航路自动化现代化 FAA 联邦航空管理局 FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 NAS 国家空域系统 NASA 美国国家航空航天局 NextGen 下一代空中运输系统 RAD 航路修正对话 RTA 所需到达时间 RTC 相对轨迹成本 SATM 战略机载轨迹管理 STAR 标准终端到达航路 SWIM 全系统信息管理 TASAR 交通感知战略机组请求 TBFM 基于时间的流量管理 TBO 基于轨迹的运行TFDM 终端飞行数据管理 TFM 交通流量管理 TFMS 交通流量管理系统 TMU 交通管理单元 TOS 轨迹选项集 TRACON 终端雷达进近管制
ASSI SUA 信息传单第 3 号
A AAIB 航空事故调查处 AASPA 安圭拉航空港务局 ACAS 机载防撞系统 ADS-B 广播式自动相关监视 AFIS 机场飞行信息服务 AGL 高于地面 AIC 航空信息通告 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息系统 ALARP 尽可能低 AMSL 高于平均海平面 AN(OT)O 空中航行（海外领土）指令 ANSP 空中航行服务提供者 AOC 航空运营人证书 ASSI 国际空中安全支援 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 ATPL 航空运输飞行员执照 ATS 空中交通服务 ATSU 空中交通服务单位 ATZ 机场交通区 B BCAA 百慕大民航局 BVIAA 英属维尔京群岛机场管理局 BRLOS 无线电视距外 BVLOS 视距外 C CAACI 开曼群岛民航局 CAT 商业航空运输 CIAA 开曼群岛机场管理局 CPL 商业飞行员执照 CRM机组资源管理 CS 认证规范 CU 指挥单位 C2 指挥与控制 D DA 危险区域 DAA 检测与避免 DfT 英国交通部
本地单一天空实施 (LSSIP) 塞浦路斯
2014 年对通信和工程部以及随后的民航部来说是意义重大的一年，因为决定将空中导航服务私有化已获得批准。授予欧洲空中导航安全组织的项目旨在创建一家提供空中导航服务的国有企业。该决定旨在为空中导航服务供应商提供更大的灵活性，以提高竞争力和遵守日益严格的欧洲要求的水平。空中导航服务提供商重组之后，监管环境也将进行重组，DCAC 将转变为一个平衡良好的监管机构。国家经济状况以及严厉的紧缩措施在参考年份保持不变，这再次影响了空中导航服务提供商的预算和人员配备水平。2014 年，ACC 迎来了新 ATM 系统（“TopSky-ATC”）项目的最后实施阶段。根据新系统的运行，实现了相对良好的欧盟要求遵守水平。由于各种原因，2014 年的延迟程度仍然相对较高。国家积极应对这一问题，并在 2014 年允许实施 ANS 人员绩效计划，以缓解夏季延误预测。只要塞浦路斯的交通负荷增加 10%，该计划就能使延误变得可以承受。国家的监管环境与上一年一样，国家监管局和通信和工程部是这方面的主要利益相关者。
SAM – 初步系统安全评估
前言 本指导材料旨在支持实施初步系统安全评估 (PSSA)，这是欧洲空中导航安全组织安全评估方法 (SAM) 三个阶段之一，是风险评估和缓解监管要求的可接受合规手段之一。本文件取自欧洲空中导航安全组织，涵盖 PSSA 的五个步骤，所有相应的指导材料均由欧洲空中导航安全组织提供。本指导材料是一组文件的一部分，旨在支持空中导航服务提供商 (ANSP) 在对 ATM 系统变更进行风险评估和缓解时充分有效地应用 SAM 方法。这组文件包含四份有关 SAM 的指导材料：一份介绍 SAM 基本概念的介绍材料，即 CAAK TP-12；三份补充指导材料，分别涉及 SAM 的三个阶段（FHA、PSSA 和 SSA），CAAK TP-13、TP-14 和 TP-15。 CAAK 认为，向科索沃共和国的空中导航服务提供商提供此材料将有助于科索沃共和国的空中交通安全，确保空中导航服务提供商获得所有必要的支持和指导，以正确处理与 ATM 系统安全相关的变化。应考虑 SAM 可用的补充指导材料以及空中导航服务提供商自己的安全管理
二十年网络管理 - 欧洲空中导航安全组织
TEC Suite 是 Indra 空中交通管理 (ATM) 系统的最新成果，该系统与欧洲主要空中导航服务提供商（DFS - 德国、ENAIRE - 西班牙、LVNL - 荷兰和 NATS - 英国）合作开发。iTEC Suite 结合了 Indra ATM 在 SESAR 背景下进行的持续研究和开发成果，为全球空中交通市场的需求提供了高度模块化和可配置的解决方案。iTEC Suite 基于两个概念：4D 轨迹和全球互操作性。作为基于轨迹的系统，iTEC Suite 能够预测未来航班的位置，让管制员能够通过无冲突计划提前管理航班。无冲突计划对 ANSP 向客户提供的服务的有效性和效率有积极影响，通过最大限度地减少日常任务（减少高度或速度变化）来减少管制员的工作量，同时提高安全性和生产力；减少航班改道、飞行时间、燃料消耗和排放。此外，全球互操作性概念支持更大的空域总体交通容量，并易于与更广泛的 ATM 网络集成。iTEC Suite 是 Indra ATM 自动化产品的完整目录，基于 iTEC 国际合作的核心元素构建。它提供先进、全面和模块化的 ATM 解决方案，能够适应每个客户的特定需求；并提供效率和先进技术的改进。iTEC Suite 产品可分为两个级别：核心产品和补充产品。iTEC Suite Core 产品将 SESAR 中验证的最新操作概念融入到