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波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其力度不亚于我们为客户打造更优质的产品和提供更优质的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现第一套五年环境目标后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和送往垃圾填埋场的固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音 2006 年度报告 - AnnualReports.com
为了确保公司中每个人都能参与其中，我们定义了一套属性，将我们期望领导者体现的行为个性化：规划方向、树立高期望、激励他人、寻找方法、践行波音价值观并取得成果。我们正在把这些简单但有力的期望融入我们的人力资源系统和流程中。今后两年，我们将实施一种薪酬方式，根据业绩目标和领导属性来衡量我们的领导者，并相应地奖励他们。简而言之，我们正在塑造我们希望带领我们走向未来的领导者——这些领导者不仅与今天的领导者相当，而且比今天的领导者更优秀。随着员工的成长，波音也将成长。
波音 747-100：改变世界的飞机
当时，英国和法国正在计划制造协和式超音速客机。在美国，也有超音速客机的计划，但成本相当高。因此，肯尼迪总统陷入了困境。肯尼迪要求联邦航空管理局 (FAA) 局长纳吉布·哈拉比 (Najeeb Halaby)（他后来成为 PAA 的主席）要求胡安·特里普不要为 PAA 购买外国协和式客机。然而，特里普知道肯尼迪在犹豫不决，决定强迫总统采取行动。1963 年 5 月，特里普前往英国和法国，选择购买八架飞机，成为除法航和/或英国海外航空以外第一家订购超音速客机的航空公司。总统对此并不满意。此后不久，肯尼迪总统下令开展商业超音速项目，特里普签约购买 15 架波音超音速客机。左图：标题：“波音 2707-200 超音速客机原型机蓝图” 右图：标题：“波音超音速客机剖析”
波音合格产品 - 吉尔公司
BMS 8-223，2 级 B 型 13、20、30、40、50、70 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 是高强度、低 FST 级衬垫，采用编织 S 玻璃或编织 E 和 S 玻璃布制成，表面采用改性酚醛树脂系统，表面覆盖 1 mil 白色 Tedlar ® 覆盖层，表面反射率高，外观均匀。Gilliner ® 1367A（现为 1368A）于 30 多年前首次推出，自此成为全球主要 OEM 项目的标准。这些产品还用作机舱内部潮湿区域使用的非纺织地垫的背衬材料（无 Tedlar ® 覆盖层）。 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 符合 FAR 第 25 部分附录 F 第 I 和 III 部分的要求。1367A/1368A 是该产品以 13-40 型供应的名称；1367 是该产品以 50 和 70 型供应的名称；1367C 是该产品以卷材形式供应的名称。
波音的航空空间技术论坛
整个系统可能会导致核攻击的整个系统，男子，计算机和其他各种设备。地球表面的原子爆炸将使地面位于下方。因此，必须将各种弹簧和气动SHO CK悬架安装到系统中。在此副案例中，最大设计点是36英寸的位移。民兵的第二阶段展示了维护措施的设备，这在系统设计时并不那么令人兴奋，但非常必要。由于地下工作空间，设备必须易于操作，并且非常机动。最后阶段是80,000磅导弹的运输和处理。技术人员指出了制造的设计预防措施，并在其侧面运输导弹，而导弹的有用位置则与地面有关。主要对象是防止固体燃料材料以及误差本身在其横截面上失败。为此鼻子设计了特殊支撑和空调的导弹房屋。论坛中最有趣的部分是关于DVNA-SOAR项目的演讲。它得到了
质量信息研讨会 - 波音供应商
议程主题 欧陆式早餐和签到 欢迎 波音业务计划和期望 行业活动：IAQG 和 AAQG IAQG 和 AAQG 结构 波音对每个行业标准的立场 AS9100 CRB 认可和监督 小组讨论 休息 处理器控制策略 - NADCAP 作为补充 小组讨论 午餐 改进供应商质量 电子供应商纠正措施通知 (ESCAN) 供应商质量绩效评级 自动源活动计划 (ASAP) 休息 合同语言 - 质量要求 小组讨论 研讨会评估 结束并致谢 结束会议
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2013 年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其力度不亚于我们为客户打造更优质的产品和提供更优质的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现第一组五年环境目标后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和送往垃圾填埋场的固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
767-400ER 驾驶舱升级 - 波音
767-400ER 驾驶舱升级是朝着使所有波音飞机驾驶舱具有共同外观和感觉的目标迈出的最新一步。共同的控制装置、显示器、功能和程序可减少机组人员在飞机转换过程中的培训要求并简化机队维护。驾驶舱外观与 737-600/-700/-800/-900、747-400 和 777 上的类似，并且显示器布局和格式与这些机型相同。提供全新的驾驶舱是不可能的，因为航空公司客户要求 767-400 作为其现有 757 和 767 机队的一部分运行，并使用相同或共同的机型等级。767-400ER 驾驶舱满足了这一需求，并且提供了具有扩展能力的现代数字系统，以满足未来运营的要求。驾驶舱升级设计还包括维护增强功能，例如改进内置测试设备（BITE）、更容易的设备访问和机载软件加载。