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波音公司 2003 年年度报告
波音公司的历史可以追溯到飞行的第一个 100 年，它是世界领先的航空航天公司，也是美国销售额最大的出口商。波音公司为 145 个国家的客户提供产品和服务，是商用喷气式飞机、军用飞机、卫星、导弹防御、载人航天以及发射系统和服务领域的全球市场领导者。我们不断扩展我们的产品线和能力，以满足新兴的客户需求。从打造更高效的商用飞机家族新成员；到通过网络中心运营整合军事平台、防御系统和作战人员；到为国土安全创造先进的技术解决方案；到使飞机电子化并在移动平台上提供连接；到与利益相关者合作
集成它以改进飞机支持 - 波音
虽然电子化为航空公司带来诸多好处，但也带来了将技术整合到现有运营中的挑战。电子化环境包括多种系统类型、信息源、数据类型和不同的所有者。数据源自航空公司运营领域内的不同系统，并在航空公司内部以及与航空公司合作伙伴、供应商和波音公司共享。数据类型和来源的多样性给集成、保护和生命周期管理带来了挑战（见图2）。图 2 表示电子化信息架构中信息来源和利用的概念描述。飞机信息源自波音公司及其供应商。使用电子化信息架构将波音数据域建立为基线数据集。该基线包括来自供应商数据域的数据和来自波音数据域的设计/制造数据。当飞机投入使用时，航空公司将获得此基线数据集，该数据集包含在航空公司客户数据域中。飞机机载数据域收集飞机运行数据以进行实时处理和分析，并将其传输到客户数据域进行操作分析和规划。维护、维修和大修 (mro) 车间数据
集成它以改进飞机支持 - 波音
虽然电子化为航空公司带来诸多好处，但也带来了将技术整合到现有运营中的挑战。电子化环境包括多种系统类型、信息源、数据类型和不同的所有者。数据源自航空公司运营领域内的不同系统，并在航空公司内部以及与航空公司合作伙伴、供应商和波音公司共享。数据类型和来源的多样性给集成、保护和生命周期管理带来了挑战（见图2）。图 2 表示电子化信息架构中信息来源和利用的概念描述。飞机信息源自波音公司及其供应商。使用电子化信息架构将波音数据域建立为基线数据集。该基线包括来自供应商数据域的数据和来自波音数据域的设计/制造数据。当飞机投入使用时，航空公司将获得此基线数据集，该数据集包含在航空公司客户数据域中。飞机机载数据域收集飞机运行数据以进行实时处理和分析，并将其传输到客户数据域进行操作分析和规划。维护、维修和大修 (mro) 车间数据
波音 737-800 飞机进近时坠毁
简介 2009 年 2 月 25 日，土耳其航空公司运营的一架波音 737-800（航班 TK1951）从土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场。由于这是一次“监督下的航线飞行”，驾驶舱内有三名机组人员，分别是机长（兼任教练）、副驾驶（必须在航线上积累经验，因此在监督下飞行）和观察飞行的安全飞行员。机上还有四名机组人员和 128 名乘客。在接近史基浦机场 18 号右跑道（18R）时，飞机在距离跑道入口约 1.5 公里处坠毁在一片田地中。此次事故造成包括三名飞行员在内的四名机组人员和五名乘客丧生，另有三名机组人员和 117 名乘客受伤。
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2009 年年度报告
为最终的反弹做准备 艰难的两年过去了，我们的财务实力和竞争战略依然完好无损，我们怀着对未来的信心进入 2010 年。但我们也敏锐地意识到，现在不是自满的时候。我们必须出色地执行，每天更好地支持我们的客户，并在脆弱的经济环境中保持我们的财务状况。我们的基本挑战是平衡财务和战略；创造短期成果，使我们能够追求长期增长目标。尽管全球经济显示出改善的迹象，但我们认为经济指标需要一段时间才能大幅反弹。幸运的是，我们在最近的上升周期中严格制定商用飞机生产率和多样化客户群的做法正在取得成效。2009 年底，商用飞机的积压订单保持强劲，超过 3,300 架，价值 2,500 亿美元。我们相信，在 2012 年订单活动预期复苏之前，这一积压订单足以让我们的生产线保持满负荷状态。商用飞机市场仍然是一个巨大的长期增长机会，我们已做好充分准备迎接最终的反弹。同时，考虑到联邦赤字规模和其他领域支出的增加，我们预计美国国防预算将继续持平并重新调整优先次序。然而，随着越来越多的国家在国防和安全产品上做出基于市场和技术的决策，美国以外的国防市场正在扩大。这创造了
报告编号 A0436 - 波音供应商
范围 这些要求涉及必要的检查、测试和过程控制，以证明产品符合波音军用飞机和导弹系统 - 圣路易斯（以下简称波音 A&M - 圣路易斯）的要求。本文件适用于根据波音 A&M - 圣路易斯采购订单生产的波音设计产品的制造。这些是最低要求，并不免除供应商生产符合采购合同所有要求的材料的义务。波音 A&M - 圣路易斯正在过渡到电子流程来定义工程要求。此过程称为基于模型的定义 (MBD)。MBD 是一种流程，其中制造零件所需的所有信息都包含并通过电子三维 CAD 零件文件和几个相关文档进行传达，而无需依赖传统的全尺寸 2D 图纸。在此处引用时，工程定义应解释为传统的 2D 图纸或 MBD 包。MBD 包包含：a. 在 CAD 模型中按制造状态建模的标称几何形状。b. 几何尺寸和公差以及嵌入在 CAD 模型或工程说明中的其他描述性文本和符号。c. 包含零件描述和数据控制语句的 PCD（零件协调文档）。d. 工程说明 e. 根据需要，关联的紧固件收集器文件（显示安装状态）。f.零件清单信息（例如材料要求）和说明 当卖方收到或使用波音数字数据作为设计和/或检查的权威时，卖方应审查 D6-51991《波音供应商数字产品定义质量保证标准》的要求，并将该文件作为实施数字数据控制流程的指南。以下规范构成本文件的一部分，在此引用的范围内。当前修订版将用作验收标准。表 1-规范 规范编号 标题
对 ASAT2 波音 777 Spar 的技术改进...
每个滑架通过弯道的运动由一对称为“Beta”轴的线性伺服调整轴控制。这些伺服轴能够在机器穿过弯道时移动机器的角。通过踢腿的运动基本上有三种模式。首先，机器进入踢腿，但工具点仍然位于翼梁的直线部分。在这里，单个 Beta 轴移动以保持机器笔直。当工具点进入踢腿时，会发生第二种模式。现在两个 Beta 轴都移动，使工具点旋转 740 毫米长、8.3 度的径向路径。第三种模式发生在工具点完成其沿翼梁弯曲部分的路径，但机器的滞后角仍然在踢腿中时。在此模式下，一个 Beta 轴移动以保持滑架笔直，直到其完全移出踢腿。图 5 演示了 Beta 轴如何从直线部分的标称位置移动
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 机组人员首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，并向西北偏北移动。VP-CKY 获准通过 ATUVI 3 前往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组人员报告其在 ATUVI 的位置并下降至飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在小于 0.5 海里。指挥官向空中交通管制报告说，他在飞机的气象雷达上看到一道“积雨墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔岛”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。