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报告编号 A0436 - 波音供应商
范围 这些要求涉及必要的检查、测试和过程控制，以证明产品符合波音军用飞机和导弹系统 - 圣路易斯（以下简称波音 A&M - 圣路易斯）的要求。本文件适用于根据波音 A&M - 圣路易斯采购订单生产的波音设计产品的制造。这些是最低要求，并不免除供应商生产符合采购合同所有要求的材料的义务。波音 A&M - 圣路易斯正在过渡到电子流程来定义工程要求。此过程称为基于模型的定义 (MBD)。MBD 是一种流程，其中制造零件所需的所有信息都包含并通过电子三维 CAD 零件文件和几个相关文档进行传达，而无需依赖传统的全尺寸 2D 图纸。在此处引用时，工程定义应解释为传统的 2D 图纸或 MBD 包。MBD 包包含：a. 在 CAD 模型中按制造状态建模的标称几何形状。b. 几何尺寸和公差以及嵌入在 CAD 模型或工程说明中的其他描述性文本和符号。c. 包含零件描述和数据控制语句的 PCD（零件协调文档）。d. 工程说明 e. 根据需要，关联的紧固件收集器文件（显示安装状态）。f.零件清单信息（例如材料要求）和说明 当卖方收到或使用波音数字数据作为设计和/或检验的依据时，卖方应审查 D6-51991《波音供应商数字产品定义质量保证标准》的要求，并将该文件作为实施数字数据控制流程的指南。以下规范构成本文件的一部分，在此引用的范围内。当前修订将用作验收标准。表 1-规范 规范编号 标题 P.S.21203 零件和材料的硬度测试 P.S.21207 铝合金电导率的涡流测定 P.S.23023 金属硬度和电导率检验验收标准 P.S.采购 1.1.一般规定 供应商应确保所采购产品符合采购合同的要求。23038, 23051 材料替代授权 ANSI/ASQC Z1.4 按属性检验的抽样程序和表格 ANSI/ASQC Z1.9 按变量检验的抽样程序和表格（用于计算缺陷率） SAE AS9102 首件检验 SAE AS9103 关键特性的变化管理 ISO 10012-1-1992 测量设备质量保证要求 一般要求 1.为履行波音 A&M - 圣路易斯采购订单，供应商与其次级供应商之间的所有采购合同应解决以下问题： 1.1.1 波音 A&M - 圣路易斯采购订单、工程图和/或特殊制造说明中出现的适用要求。
迎角作战使用 - 波音
在大多数情况下，上面讨论的影响是可以补偿的，而且根据飞机的不同，许多影响已经得到补偿。但应注意，每项修正都有其固有的不确定性，如果输入数据不正确，也会导致错误读数。在“保持简单”的理念中，对其他数据的依赖越少，AOA 系统就越强大。例如，马赫数会影响传感器校准。虽然这种关系可以得到补偿，但这会使传感器输出依赖于良好的马赫数信息。如果空速数据不准确，计算出的马赫数以及校准的 AOA 读数将不正确。这将在空速系统发生故障时影响 AOA 的实用性。请注意，由于
波音公司 2021 年年度报告
我们已经采取的行动包括承诺到 2030 年交付能够使用 100% 可持续航空燃料飞行的商用飞机。此外，我们最近宣布进一步投资 Wisk Aero，以推进其第六代电动垂直起降 (eVTOL) 飞机。Wisk 是波音公司和 Kitty Hawk Corporation 于 2019 年成立的合资企业，致力于为每个人提供安全的日常飞行。我们将继续通过我们的年度可持续发展报告分享我们取得的进展，该报告于 2021 年首次发布，强调我们致力于推动可持续航空航天业的发展，以造福我们的客户、我们的行业和环境。
波音 B737 设备目录 - hydro.aero
管理像 HYDRO 这样的中型集团的关键成功因素之一一直是高层管理人员的直接参与和接触我们所谓的客户声音。我个人认为，没有比直接接触客户更好的方法了。在许多情况下，事实证明，深入一线以真正理解正在发生的事情以及需要立即关注的事情是正确的方法。此外，我可以向您保证，这种精神从我们所有管理层和所有者那里传到了我们所有的员工身上。
创新的 787 驾驶舱 - 波音
其他先进功能包括通信和数据链功能，这些功能扩展了 777 上引入的集成未来空中导航系统设计，确保可以进入任何空域，并为未来下一代空中交通系统和单一欧洲天空空中交通管理环境中的运营提供平台，同时保持一致的波音驾驶舱运营理念。两个相同的集成监视系统提供可靠的气象雷达、应答器、交通防撞系统和地面接近功能。这种冗余提高了调度安全性和可靠性，还提供了一个增长平台，以支持未来的空中交通计划，例如自动相关监视广播 (aDS-B)。与其他飞机相比，787 驾驶舱中的零件总数有所减少。位于驾驶舱过道支架上的三个调谐控制面板是为 787 开发的，取代了以前需要多个独立控制面板的功能。这整合了通信和监视系统的机组人员界面功能，减少了独特的过道支架面板的数量并提高了备份能力。用于飞行计划功能的控制显示单元 (cDu) 界面的电子版本消除了驾驶舱中大型且昂贵的硬件多功能控制和显示单元，同时保持了以前型号飞行员熟悉的用户界面外观和感觉。
767-400ER 驾驶舱升级 - 波音
767-400ER 驾驶舱升级是朝着使所有波音飞机驾驶舱具有共同外观和感觉的目标迈出的最新一步。共同的控制装置、显示器、功能和程序减少了机组人员在飞机转换过程中的培训要求并简化了机队维护。驾驶舱外观与 737-600/-700/-800/-900、747-400 和 777 上的驾驶舱相似，并且显示器布局和格式与这些型号相同。提供全新的驾驶舱是不可能的，因为航空公司客户要求 767-400 作为其现有 757 和 767 机队的一部分运行，并使用相同或共同的机型等级。767-400ER 驾驶舱满足了这一需求，并且提供了一个现代化的数字系统，该系统具有扩展能力，可以满足未来运营的要求。驾驶舱升级设计还包括维护增强功能，例如改进的内置测试设备 (BITE)、更容易的设备访问和机载软件加载。
波音公司 - 美国国家标准与技术研究所
网络事件可能对物理和虚拟基础设施造成毁灭性后果。我们都必须承担起责任，加强对网络风险的防范，提高基础设施安全性，加强政府和私营部门之间的网络信息共享。物理威胁使我们国家最重要的资产面临风险。想象一下物理攻击和网络攻击的影响？如果同时发生网络攻击，9-11 事件会是什么样子？我们必须建立一个可行的框架，并加强美国政府与私营部门企业之间的伙伴关系。我们必须继续现代化我们的关键基础设施，并增强我们克服可能面临的任何挑战的能力。网络不仅是一个国家安全问题，而且是一项团队运动。我们所有人都应为保护我们的关键基础设施并使其更具弹性而发挥作用。
1998 年波音年度报告 - ddd-UAB
(d) 比较净收益为 1,479 美元或每股 1.49 美元，不包括与道格拉斯产品（MD-11 计划）相关的特殊费用和特殊提前退休计划。包括特殊费用和特殊提前退休计划在内的净亏损为 36 美元或每股 0.04 美元。
波音公司 2009 年年度报告
为最终的反弹做准备 艰难的两年过去了，我们的财务实力和竞争战略依然完好无损，我们怀着对未来的信心进入了 2010 年。然而，我们敏锐地意识到，现在不是自满的时候。我们必须出色地执行，每天更好地支持我们的客户，并在脆弱的经济中保持我们的财务状况。我们的基本挑战是平衡财务和战略；创造短期成果，使我们能够追求长期增长目标。尽管全球经济显示出改善的迹象，但我们认为经济指标需要一段时间才能显着反弹。幸运的是，我们在最近的上升周期中制定商用飞机生产率和实现客户群多元化的纪律正在取得成效。2009 年结束时，商用飞机的订单积压量保持强劲，超过 3,300 份，价值 2500 亿美元。我们相信，这一积压量足以让我们的生产线保持满负荷，直到 2012 年订单活动出现预期的复苏。商用飞机市场仍然是一个巨大的长期增长机会，我们已为最终的反弹做好了充分准备。与此同时，考虑到联邦赤字的规模和其他领域的支出增加，我们预计美国国防预算将继续持平并重新调整优先次序。然而，随着越来越多的国家在国防和安全产品上做出基于市场和技术的决策，美国以外的国防市场正在扩大。这创造了
工具目录 - 波音分销服务
航空航天业是世界上技术要求最高的行业之一。材料难以加工，规格极其精确，因此，拥有一个能力强大的工具制造合作伙伴对于按要求制造航空航天部件至关重要。为机身、起落架、航空电子设备和发动机等航空航天部件的制造提供全面的工具解决方案只是波音分销服务部战略目标中的一小部分。这不仅涉及生产精心设计的标准产品和专用工具，还需要加工能力。