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人类绩效衡量手册和机组人员...
联邦航空管理局 (FAA) 技术中心预计他们的研究将需要标准的飞行员/机组人员绩效测量。因此，FAA 委托机组系统人体工程学信息分析中心 (CSERIAC) (1) 确定选定关注领域中最先进的飞行员/机组人员绩效测量，(2) 提供指导材料，使 FAA 技术中心能够确定给定研究分类的适当措施，以及 (3) 提供其研究中使用的飞行员受试者特征指南。遵守公认的标准将允许绩效数据在 FAA 研究之间进行转换，并在其他政府和行业合作伙伴之间推广。本文档描述了 CSERIAC 在名为“模拟保真度要求”的任务中的 4 个子任务中的 1 个子任务上执行的工作。
全女性机组人员退役 C-2A 灰狗号
海军联邦信用合作社由 NCUA 提供联邦保险。1 信贷和抵押需经批准。2 CARFAX 是 CARFAX, Inc. 的注册商标。3 TruStage® 汽车和家庭保险计划通过 TruStage Insurance Agency, LLC 提供，并由领先的保险公司签发。所提供的保险不是押金，不接受联邦保险，也不由海军联邦出售或担保。产品和功能可能有所不同，且并非在所有州都可用。折扣并非在所有州都可用，且折扣因州而异。某些折扣仅适用于特定保险范围。在法律允许的范围内，申请人将单独承保；并非所有申请人都有资格。海军联邦信用合作社对 TruStage、Liberty Mutual 或其附属公司、子公司和保险公司合作伙伴提供的任何产品或服务概不负责。 AUT-4210544.1-0122-0224 4 海军联邦信用合作社对由 CARFAX、TruStage、Liberty Mutual、SiriusXM 或 TrueCar 运营的海军联邦汽车购买服务提供或通过其提供的任何产品、服务、购买或租赁概不负责。© 2022 海军联邦 NFCU 14083 (3-22)
机组安全 1991 年 9 月 - 10 月
二氧化碳是呼吸的产物。它在空气中的含量非常少，在正常条件下约占体积的 0.03%。在通风不足的情况下，二氧化碳水平会增加，并会导致居住者感到不适、头痛、困倦和全身不适。二氧化碳的少量增加会导致呼吸频率增加。浓度为 3% 3 时，该速率会加倍，这是 FAA 对二氧化碳浓度的限制。随着二氧化碳浓度的增加，呼吸变得越来越困难，浓度超过 5% 可能会危及生命。一项对 48 次飞行期间机舱空气二氧化碳浓度进行测量的研究报告称，这些浓度约为 0.013%，是正常浓度水平 2 的四倍，正常浓度水平不会对健康造成不良影响 3 。
机组资源管理培训 - CAAM
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
机组人员和运营培训与服务
ATR 在全球拥有 1000 多架飞机，开发了一整套创新且具有竞争力的服务，以补充运营商自身的能力。ATR 培训中心成立于 1989 年，旨在满足公司的需求并提供创新且具有成本效益的培训。十年后，ATR 培训中心成为首批被 JAA 认可为类型等级培训组织 (TRTO) 和维护培训组织和展览 (MTOE) 的中心之一。2012 年，ATR 成为第一家获得 EASA 认可的 FR.ATO.0001 证书的认可培训组织 (ATO) 的公司。2017 年，超过 3,500 名学员参加了我们的课程。如今，ATR 已在美国开设了一家经 FAA 认证的 142 部分培训中心。
机组人员人为因素调查
2009 年 2 月 25 日上午，TK1951，一架波音 737-800 被引导至航向道，在 AMS 2000 英尺处以 ILS 方式进近 18R 跑道，距离跑道入口不到 5.5 海里（海里）。这促使机组人员使用垂直速度模式从上方捕捉下滑道（这是必要的，因为在保持在 2000 英尺时需要近距离导航）。当时空中交通管制员的工作量不断增加，进近航段将在 TK1951 之后不久分割。副驾驶（F/O）是一名新聘用的 42 岁飞行员（拥有 4000 小时空军飞行经验），正在接受航线训练，担任飞行员飞行（PF）。已选择开启正确的自动驾驶仪（称为自动驾驶仪 B 或 CMD B），并且正确的飞行控制计算机（称为 FCC B）正在为其提供所有输入。当机组人员选择垂直速度模式并离开 2000 英尺时，737 的自动油门 (A/T) 减速至怠速，这与机组人员的期望（以及他们所知道的）他们对自动化的指令一致。接近新的襟翼设置时，飞机必须同时减速并下降，此时需要怠速功率。在接下来的 70 秒内，自动化系统的表现与机组人员的预期完全一致。然而，自动油门却以一种在这种情况下不正常的模式（所谓的减速闪光模式）自动且隐蔽地减速，但这是由于离开 2000 英尺后左侧雷达高度计 (RA) 和其他飞行参数的错误雷达高度读数触发的。驾驶舱内没有自动油门指示来唯一标记减速闪光模式。RA 异常没有报告给机组人员，驾驶舱内也没有故障标志、警告、灯光或任何其他直接通告。本质上，由于错误的雷达高度计输入，自动油门决定是时候降落了。它不再跟踪选定的速度，也不提供所谓的飞行包线保护。然而，自动驾驶仪仍然
机组资源管理 | 高度意识和缺氧
NASTAR 中心的高原意识和缺氧培训课程为学员提供有关缺氧、快速减压、有效意识时间 (TUC) 和其他高海拔危险的重要信息。课堂教学通过在 FAA 批准的高海拔舱中进行的实践练习得到强化，使学员能够识别自己的缺氧症状。本课程遵循与美国空军、美国海军和 FAA 相同的缺氧训练和快速减压培训原则。培训完成后将颁发证书。
自动化对企业驾驶舱机组人员协调的影响
本论文由候选人论文委员会主席、航空科学系 John A. Wise 博士指导撰写，并已获得其论文委员会成员的批准。该论文已提交给研究生院，并被接受为部分满足航空科学硕士学位的要求。
潜艇上的消防安全——船员干预
标题：船上的消防安全 - 乘员干预措施：Brandskydddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddppåubåtar-作者负责报告中的内容5379-se语言 /språk：英语 /恩格尔斯卡（Engerska）的编号 / antal sidor：64插图 /插图：Sofia Bohlin和Anna Olofsson关键字：潜艇，手动干预，A26，消防，火灾安全，调查，调查，访谈，乘员，船员，无人驾驶AftSökord：Ub（Mank） ättning，vattendimma，obemannad akter摘要这项工作调查了机组人员对董事会潜艇手动干预的意见，并计划了新潜艇A26上的新解决方案。计划的解决方案包括无人船尾和安装细水雾代替哈龙1301作为灭火系统。使用文献、调查和访谈来收集信息。机组人员的日常活动和以前的火灾事件已经确定。调查显示，很多船员在船上并未经历过火灾，而且很多情况下他们开始人工干预的时间都晚于规定时间。采访和调查显示，机组人员对计划中的变更持怀疑态度，但这些信息可能会改变这种状况。这项工作为瑞典下一代潜艇 A26 的设计和建造做出了贡献。 © 版权所有：消防工程与风险管理，隆德理工大学，隆德大学，隆德 2012
女性空乘的工作压力
DOI：https://doi.org/10.22271/23957476.2020.v6.i3c.1022 摘要 本文介绍了一项关于国际航空公司女性机组人员压力的研究。这些女性机组人员来自印度和国际，在这家英国跨国组织国际航空公司工作。本研究的样本量总计为 100 名女性。受访者的年龄在 25 至 50 岁之间，属于不同种族。在这方面使用了有目的的抽样技术。使用“空姐的压力、紧张和应对方式”量表来分析影响女性机组人员压力的因素。研究发现，压力对所有机组人员都起着同等的作用，与感觉的规律性无关。还推断，所有人都会同样感到紧张，与感觉的规律性无关。这项工作对职业压力给出了一个公平的认识，对职业人士衡量他们的压力水平很有用。关键词：女性空乘、工作压力、值班表、飞行前检查简介印度女性的地位一直在不断变化，这取决于她们在成长过程中所接触的程度，随着现代初期许多活动家和改革者发起了一场争取平等人权的运动，女性地位发生了变化。据观察，印度女性担任了高级职务。