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基于量子计算的机组人员配对优化
IATA（国际航空旅行协会）和国际民航组织（国际民航组织）是航空和航空行业的领先团体，他们已将航空法规分配给了5,000多个本地，地区和国际航空公司。在Covid-19危机之前，有1,126家商业航空公司运营超过1600万航班，每年载有45亿个客户[1]。美国航空公司是美国主要（美国）航空公司，每天约5900架航班（每月转化为〜70000航班），约为900人的机队尺寸[2]。在如此庞大的规模上平稳，经济有效地运行航空公司运营需要复杂的计划和安排。航空公司公司经常使用优化工具来实现这一目标，以实现飞行计划，车队任务，飞机维护和乘员安排。具体来说，航空公司的工作人员调度是一个计算密集的问题，具有大型数据集和许多复杂的约束。通常将其作为两部分问题依次解决 - 乘员配对，然后是船员名册。
cg-101 2023 探险任务专家机组人员......
▪ 海上活动涉及许多危险和风险，既包括人员、财产，也包括日程安排。▪ 在探险期间，我将遇到摇晃的甲板、潮湿和不平整的行走表面、甲板上的拖缆和电缆、起重机升降操作、转移到船舶小艇以及与海上工作船相关的其他危险。我理解这些风险是探险所固有的。▪ 虽然经过了广泛的测试，但泰坦潜水器既未获得商业认证，也未投保。我将需要为潜水和所有探险活动签署广泛的责任豁免书。▪ 我理解，没有任何保证可以保证任何一次潜水都能到达泰坦尼克号或沉船或沉船现场的特定位置。▪ 我理解潜水队将在任务开始前分配，我在潜水序列中的位置可能会受到设备故障或天气延误的影响，而其他位置则不会。▪ 我理解，作为船员，我有责任履行本协议，如果我未能履行本协议，可能会影响任务或探险的成功。我理解，如果我未能履行这一义务，我已支付的任何金额或押金也将被没收。 ▪ 我能够在波涛汹涌的大海中登上小船（例如，充气式 Zodiacs 型小艇）。 ▪ 探险开始时，我将年满 18 岁。 ▪ 我能够表现出良好的平衡能力、机动性和灵活性（爬上 6 英尺高的梯子、携带 20 磅的重物等）。 ▪ 我持有有效护照，可以合法前往加拿大。 ▪ 我将遵守探险队队长、船长、潜水器飞行员和飞机驾驶员要求的所有安全和操作协议。 ▪ 我理解，在整个探险过程中，严格禁止使用非处方药物。 我理解，在用于抵达泰坦尼克号沉船地点的商业船只上禁止饮酒。 如果在探险期间发现违禁物质，我理解，我可能失去参加潜水的机会，并可能丧失全部任务支持费用。 ▪ 我理解探险队长有权出于安全或其他合理考虑，限制或取消我参加任何潜水活动。 ▪ 我将如实告知 OceanGate 任何可能影响我安全参加探险活动的健康或其他状况。 ▪ 我理解探险的每个阶段都存在一定程度的危险和不确定性。从本质上讲，探索未知区域和使用新材料、技术和合作伙伴可能会导致不可预测的延误或无法实现探险目标。
重新审视综合车辆和机组人员调度的丰富性
摘要 近几十年来，各个领域（航空业、公共交通）的综合车辆和机组人员调度取得了长足进步。随着信息和通信技术以及通用求解器的不断改进，可以制定出这些问题越来越丰富的版本。在公共交通中，排班、延迟传播或休息日模式等问题已成为这些综合问题的一部分。在本文中，我们旨在重新审视早期结合休息日模式的公式，并研究现在是否可以使用标准求解器进行求解，以及在多大程度上结合其他方面可以使问题设置更加丰富，同时仍然保持可能的可解性。这尤其包括延迟传播等问题，在公共交通中，延迟传播通常指（主要）干扰后的二次延迟。此外，我们研究了一个强大的版本来支持增加丰富性是可能的说法。提供了数值结果来强调预期的进展。
737 飞行机组人员培训手册 - 免费
前言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0 型号标识。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.1 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.2 缩写。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。0.3 修订记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...0.4 有效页面列表 ..< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>........... div>........0.5 一般信息。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 地面行动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 起飞和初始爬升。....< div> 。。。。。。。。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。3 爬升、巡航、下降和保持 .........................4 进近和复飞 ....................。。。。。。。。。5 着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 次演习。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 非正常操作。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 附录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.A 操作信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.1 补充信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。A.2 索引。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。索引
机组人员工作场所的工程心理学和人体工程学设计
在制造新飞机时，必须投入大量时间进行机组人员工作场所的开发和研究。飞机有效运行的最重要方面之一是飞机的技术能力与机组人员与所有飞机系统无缝交互的能力的结合。飞机机舱的正确工程和心理人体工程学设计有助于实现完美的互动。控制装置的合理位置提高了飞行员的能力，进而影响了整个飞机的正常运转。机组人员工作站的设计和布局是一个复杂的过程，在此过程中要考虑大量不同的因素，这些因素可能会妨碍飞行员有效地完成工作。在驾驶舱开发中，工程和心理设计的主要任务是确保机组人员在驾驶舱中的工作尽可能舒适，并且在执行飞行任务时不会有任何东西分散机组人员的注意力。驾驶舱中使用了大量不同的仪器和控制装置，每个仪器和控制装置都应该各归其位。所有这些都形成了一个信息和控制场，飞行员通过它与飞机进行交互。到目前为止，正在开发新的、有前景的信息输入和接收方式，例如：使用语音命令进行控制、凝视控制、使用神经接口读取大脑活动。所有这些都将有助于在未来减少
机组资源管理 | 高度意识和缺氧
NASTAR 中心的高原意识和缺氧培训课程为参与者提供了有关缺氧、快速减压、有效意识时间 (TUC) 和其他高海拔危险的重要信息。课堂教学通过在 FAA 批准的高海拔舱中进行实践练习来强化，使参与者能够识别自己的缺氧症状。本课程遵循与美国空军、美国海军和 FAA 相同的缺氧训练和快速减压培训原则。培训完成后将颁发证书。
ac-ops 010 机组资源管理培训
6.3.1 CRM 培训在以清晰、全面的标准操作程序为中心的培训计划中最为有效；6.3.2 CRM 培训应侧重于机组成员作为团队而非技术熟练个人的集合的运作；6.3.3 CRM 培训应指导机组成员如何以提高机组效率的方式行事；6.3.4 CRM 培训应为机组成员提供机会，练习成为有效团队领导者和团队成员所需的技能；6.3.5 CRM 培训练习应包括所有机组成员在飞行中通常担任的相同角色（例如，机长、副驾驶和/或飞行工程师、客舱乘务员）；6.3.6 CRM 培训应包括正常、例行操作期间的有效团队行为。
联盟号机组人员操作手册 (SoyCOM) (ROP-19)
3.系统 12 3.1.设计和配置（КиК） 12 3.2.控制/显示面板（ПУ） 30 3.3.热条件控制系统（СОТР） 43 3.4.机载综合控制系统（СУБК） 48 3.5.电源系统（СЭП） 53 3.6.对接和内部传输系统（ССВП） 57 3.7.界面增压控制辅助装置（СКГС） 63 3.8.“Rassvet” 无线电通信系统 ( СРС ) 65 3.9.“Klest” 电视系统 ( ТВС ) 72 3.10.机载测量系统 ( СБИ ) 75 3.11.“Kurs” 雷达会合系统 ( PTCC ) 77 3.12.光学视觉辅助设备 ( ОВС ) 82 3.13.生命支持物品综合体 ( КСОЖ ) 88 3.14.“Sokol-KB-2” 太空服 ( СКФ ) 95 3.15.运动控制系统 ( СУД ) 100 3.1 5.1 .СУД 系统 – 轨道飞行 ( СУД -O П ) 103 3.1 5.2。СУД 系统 – 交会 ( СУД - СБ ) 113 3.16。下降控制系统 ( СУС ) 117 3.17。组合推进系统 ( КДУ ) 122 3.18。下降反应控制系统 (C ИО - С ) 130 3.19。着陆辅助系统 ( КСП ) 134 3.20。发射逃生系统 ( САС ) 137 3.21。着陆后救生包 ( НАЗ ) 141
哥伦比亚号机组人员生存调查报告 - NASA
3.2.5 头盔 ................................................................................................................ 3-50 3.2.5.1 一般状况 ...................................................................................................... 3-50 3.2.5.2 热状况 ...................................................................................................... 3-51 3.2.5.3 机械状况 ...................................................................................................... 3-52 3.2.6 手套断开 ...................................................................................................... 3-54 3.2.7 双套服控制器 ...................................................................................................... 3-55 3.2.8 靴子 ................................................................................................................ 3-56 3.2.9 应急氧气系统 ................................................................................................ 3-57 3.2.10 海水激活释放系统 ............................................................................................. 3-58 3.2.11 Telonics 卫星上行链路信标 - 搜索和救援卫星辅助跟踪信标 ............................................................................................................................. 3-59 3.2.12 陆军/海军个人无线电通信-112 无线电 ...................................................................................... 3-59 3.2.13 地面图分析 ...................................................................................................... 3-60 3.2.14 经验教训 ...................................................................................................... 3-62 3.2.14.1 设备序列化和标记 ...................................................................................... 3-62 3.2.14.2 服装要求和设计 ............................................................................................. 3-63 3.3 机组人员培训 ...................................................................................................... 3-64 3.3.1 概述 ............................................................................................................. 3-64 3.3.2 哥伦比亚号机组人员培训 ...................................................................................... 3-67 3.3.3 分析和讨论 ...................................................................................................... 3-67 3.3.4 培训效果案例研究 ............................................................................................. 3-68 3.4 机组人员分析 ............................................................................................................. 3-71 3.4.1 机组人员意识 ............................................................................................................. 3-73 3.4.1.1 飞行前检查 ...................................................................................................... 3-73 3.4.1.2 发射 .............................................................................................................. 3-73 3.4.1.3 轨道操作 ...................................................................................................... 3-73 3.4.1.4 脱轨准备 ................................................................................................................ 3-74 3.4.1.5 进入 ................................................................................................................ 3-75 3.4.1.6 失去控制 ............................................................................................................ 3-78 3.4.2 伤害分类 ............................................................................................................ 3-83 3.4.2.1 暴露于高海拔 ............................................................................................. 3-83 3.4.2.2 机械伤害 ...................................................................................................... 3-85 3.4.2.3 热暴露 ...................................................................................................... 3-89 3.4.3 已识别的具有致命潜力的事件 ............................................................................. 3-89 3.4.4 机组人员分析概要 ............................................................................................. 3-90 4 调查方法和过程 ............................................................................................. 4-1 4.1 背景 ............................................................................................................. 4-3 4.2 航天器机组人员生存综合调查小组结构和程序人员 ................................................................................................ 4-4 4.2.1 团队成员 ...................................................................................................... 4-5 4.3 调查流程 ...................................................................................................... 4-9 4.3.1 信息公开 ...................................................................................................... 4-11 4.3.2 在调查中使用受影响组织的成员 ...................................................................... 4-12 4.4 医疗流程问题 ...................................................................................................... 4-12 4.5 分析方法、流程和工具 ...................................................................................... 4-13 4.5.1 哥伦比亚号碎片处置库 ...................................................................................... 4-13 4.5.2 物理重建 ...................................................................................................... 4-13 4.5.3 虚拟重建 ...................................................................................................... 4-14 4.5.4 运动分析工具 ................................................................................................ 4-16 4.5.4.1 轨迹和姿态分析 .......................................................................................... 4-16 4.5.4.2 弹道分析 ................................................................................................ 4-19 4.5.4.3 热分析 ................................................................................................ 4-19 4.5.5 视频分析 ................................................................................................ 4-21 4.5.5.1 地基视频分析 ................................................................................................ 4-21 4.5.5.2 前体三角测量 .............................................................................................. 4-23
潜艇上的消防安全 – 船员干预
标题：潜艇上的消防安全 - 船员干预 标题：潜艇上的消防安全 - 船员干预 作者对报告中的内容负责 作者/作者：Sofia Bohlin 和 Anna Olofsson 报告 5379 ISSN：1402-3504 ISRN : LUTVDG/TVBB-5379-SE 语言/语言：英语/Engelska 页数/页数：64 插图/插图作者：Sofia Bohlin 和 Anna Olofsson 关键词：潜艇、人工干预、A26、消防安全、调查、采访、船员、水雾，无人驾驶船尾关键词：潜艇，人工干预，A26，消防安全，调查，采访，船员，水雾，无人驾驶船尾摘要这项工作调查了船员对潜艇人工干预的看法，并计划在新型潜艇上采用新的解决方案， A26。计划的解决方案包括无人船尾和安装细水雾代替哈龙 1301 作为灭火系统。使用文献、调查和访谈来收集信息。确定了机组人员的日常活动和以前的火灾事件。调查显示，很多船员在船上并未经历过火灾，而且很多情况下他们开始人工干预的时间都晚于规定时间。采访和调查显示，机组人员对计划中的变更持怀疑态度，但这些信息可能会改变这种状况。这项工作为瑞典下一代潜艇 A26 的设计和建造做出了贡献。© 版权所有：消防技术与风险管理，隆德理工大学，隆德 2012