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PART-FCL | EASA
FCL.720.PL 颁发类型等级的经验要求和先决条件——动力升力飞机......................................................................................................................................................... 848
内容 - easa
应编写此MOC，以涵盖电池系统的完整设计和电池系统的安装到飞机合规方法中。发行后，标题注释提升/推力系统安装，然后下一个标题状态电池热失控。该MOC仅覆盖热失控是没有意义的，因为这只是设计标准要求的一个方面，而对于电动推进系统，没有其他MOC可用。MOC是指保护层13次，但并没有真正定义它们。如果在其中内置了多层保护，则如何影响测试要求。假设我可以显示保护层的可靠性为10 -14，以防止热失控。仍然需要遏制或传播保护？添加这些多层保护的详细信息以及如何在本MOC中使用它们并不困难，也不会使此MOC难以阅读。这将有助于解决以前的问题。它将为电池系统提供全部MOC和f子部分。它还将有助于确定在电池系统级别或飞机级别上应显示的合规性或应在何处显示。
EASA CRT应用程序 - 回复 - EASA-欧盟
OSO＃03涉及证明“由有能力和/或验证的实体维护的UAS”。拟议的MOC并未解决维护组织如何证明其有能力的方式，也没有解决维护程序的要求或维护人员的培训。尚不清楚OSO＃03标准的哪一部分这些“适航性”涵盖。Easa可以预见，如果设计师宣布对此MOC宣布合规性，并因此编制了合规的维护说明，并且操作员根据这些维护说明制定了维护程序，那么OSO＃03中型保证标准1点（a）是为操作员证明的吗？建议在第3.1章中更清楚该MOC所解决的OSO标准的哪一部分。
欧洲民航组织通信 EASA
➢ 1967 年，美国航空母舰福莱斯特号上的一架战斗机的导弹未及时引爆，造成 134 人死亡，161 人受伤，损失超过 5 亿欧元。怀疑屏蔽连接器安装不当或接线缺失。➢ 1988 年，国际机构报告称，一架美国陆军直升机因飞得太靠近强大的雷达和无线电发射器而因 EMI 坠毁（22 人死亡）。怀疑电子控制飞行系统易受 HIRF 环境影响。➢ 1984 年，一架龙卷风战斗机在飞得太靠近强大的美国之音 (VOA) 高频 (HF) 波段发射器后在慕尼黑附近坠毁。➢ 在汽车领域，早期的防抱死制动系统 (ABS) 在严酷的 HIRF 环境下发生故障，导致致命事故。一些德国高速公路路段安装了网状屏蔽，以减弱附近发射器的电磁场。现在，通过对线束进行大电流注入 (BCI) 和辐射场攻击，对安全相关设备进行了有效的 HIRF 防护，其方式与航空设备相同。
CS-23 修正案 5 - EASA
申请人必须确定正常运行中使用的每种飞行配置的飞机失速速度或最低稳定飞行速度，包括起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。失速速度或最低稳定飞行速度的确定必须考虑每种飞行配置的最不利条件。
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
“打破孤岛” - EASA
飞行数据监控 (FDM) 诞生于 20 世纪 70 年代，用于支持安全评估任务。当时，几家大型欧洲航空公司发现了 FDM 的潜在优势，并率先进入该领域。随着 20 世纪 80 年代和 90 年代信息技术的进步，记录和处理数字数据的能力不断增强，FDM 也逐渐获得发展势头和认可，国际民用航空组织 (ICAO) 在附件 6 中引入了适用于 MCTOM 超过 27 000 公斤的飞机的标准。联合航空当局 (JAA) 在 JAR-OPS 1 中引入了类似的要求，使 FDM 成为运营商事故预防和飞行安全计划的必要组成部分 1。与此同时，除大型航空公司外，其他类型的运营商（公务机运营商、直升机运营商）决定自愿建立 FDM 计划，并将 FDM 概念应用于其特定组织。
设计保证 - EASA
表 1 - 步骤 1 评估主题 ................................................................................................................................19 表 2 - 步骤 2 评估主题 ................................................................................................................................21 表 3 - 步骤 3 评估主题 ................................................................................................................................22 表 4 - 步骤 4 评估主题 ................................................................................................................................23 表 5 - IP 类别 .............................................................................................................................................28 表 6 - 选举摘要 .............................................................................................................................................39 表 7 - SoC 微控制器使用活动 .............................................................................................................89 表 8 - SOPC 定义期间要定义的组成部分 ................................................................................................93