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推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
报告D -3.1.2安全措施对安全的影响-EASA
这项研究是由CAA International（CAAI）在提供咨询服务的特定合同后向EASA进行的。因此，它不一定表达EASA本身的观点，也不应将其作为陈述，作为任何形式的保修，代表，承诺，合同或对Easa的其他约束力承诺。在本材料中所有版权和其他知识产权的所有权（包括任何文档，数据和技术信息）仍然归属于EASA。所有可能包含的徽标，版权，商标，都是其各自所有者的财产。在此研究中，本研究的繁殖是允许在此免责声明中始终清楚而明显完整地固定在此复制部分的情况下。
MLEAP最终报告 - 执行摘要-EASA
由欧盟资助。但是，所表达的观点和观点仅是作者的观点，不一定反映欧盟或欧盟航空安全局（EASA）的观点。欧洲联盟和EASA都不能对他们负责。这种可交付的外部组织已经为EASA实施了easa，并表达了组织可交付的组织的意见。是出于信息目的提供的。因此，不应将其作为陈述，作为任何形式的保修，代表，承诺，合同或其他对EASA具有约束力的承诺。本材料中所有版权和其他知识产权的所有权，包括任何文档，数据和技术信息，都归属于欧盟航空安全局。所有徽标，版权，商标和注册商标都可能包含在其各自所有者的财产中。对于不符合EASA版权的照片或其他材料的使用或再现，必须直接从版权所有者那里寻求许可。提供了不属于财团的所有图像，结果，模型和说明性示例，均提及专有公共资源。全部或部分地允许复制该可交付。可以在EASA MLEAP网页上下载完整报告。批准者：作者审稿人管理部可交付的号码和标题：MLEAP最终报告 - 执行摘要合同编号：EASA.2021.C38，MLEAP承包商 /作者：AirBus Protect，LNE，NUMALIS IPR所有者：欧盟航空安全机构分发：公开这是MLEAP最终报告的执行摘要。
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前10名同行评审出版物：Bier，A。和Burkhardt，U。（2022）。射流和涡流期参数化的微物理过程对围栏性质和辐射强迫的影响。地球物理研究杂志：大气，127，E2022JD036677。https://doi.org/10.1029/2022JD036677 Verma，P。，＆Burkhardt，U。 （2022）。 cirrus中的缩进形成：cirrus云特性对围栏形成的影响的图标-lem模拟。 大气化学与物理学，22（13），8819–8842。 https://doi.org/10.5194/acp-22-8819-2022 Lee，D.S.，Fahey，D.W.，Skowron，A.，Allen，M.R.，M.R.，Burkhardt，U. （2021）。 全球航空对2010年至2018年人为气候强迫的贡献。 大气环境，244，117834。https：//doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834 Stevens，B.，Accuistapace，C.，Hansen，A. （2020）。 大型涡流和防暴模型的附加值，用于模拟云和降水。 日本气象学会杂志，98（2），395–435。 https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。 Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。 Atmos。 化学。 Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。 Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。https://doi.org/10.1029/2022JD036677 Verma，P。，＆Burkhardt，U。（2022）。cirrus中的缩进形成：cirrus云特性对围栏形成的影响的图标-lem模拟。大气化学与物理学，22（13），8819–8842。https://doi.org/10.5194/acp-22-8819-2022 Lee，D.S.，Fahey，D.W.，Skowron，A.，Allen，M.R.，M.R.，Burkhardt，U.（2021）。全球航空对2010年至2018年人为气候强迫的贡献。大气环境，244，117834。https：//doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834 Stevens，B.，Accuistapace，C.，Hansen，A.（2020）。大型涡流和防暴模型的附加值，用于模拟云和降水。日本气象学会杂志，98（2），395–435。https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。 Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。 Atmos。 化学。 Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。 Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。Atmos。化学。Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。（2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。（2011）。Q. J. Roy。Q. J. Roy。NPJ气候和大气科学，第1页。 1-7。 https://doi.org/10.1038/s41612-018-0046-46-4Kärcher，B.，U.Burkhardt，U.，Bier，A.，Bock，L。和Ford，I。J.res。，120，7893–7927，https：//doi.org/10.1002/2015JD023491/2015JD023491 Burkhardt，U.全球辐射性强迫从围栏卷曲中强迫。自然气候变化，1（1），54-58。https://doi.org/10.1038/nclimate1068Kärcher，B。和U. Burkhardt，2008年：用于通用循环模型的Cirrus云方案。陨石。Soc。，134，1439-1461，https：//doi.org/10.1002/qj.301航空气候变化研究启动（ACCRI）的首席作者出版一份关于前进方向的报告，基于对研究差距和不确定性领导作者的审查：G.P. G.P.Brasseur，美国NextGen联合计划和发展办公室联邦航空局（FAA），国家航空航天局（NASA）（NASA），国家海洋与大气管理局（NOAA）（NOAA），2008年。
EASA概念论文：1＆2机器指南...
AI可信度分析构建块是这四个构件之一，它与欧盟委员会制定的欧盟道德准则（欧盟高级专家集团，2019年）建立了界面，因此是其他三个技术构建块的大门。可信赖性分析始于AI应用的表征，包括基于伦理的评估，还包括安全评估和安全评估，这是可信度分析概念的关键要素。所有三个评估（即安全，基于安全和道德的）是开发使用或嵌入AI/ML的任何系统的重要先决条件，不仅是初步步骤，而且是批准此类创新解决方案的整体过程。重要的是要提醒安全和保障评估对应于航空业的现有强制性做法；但是，它们受到AI的引入影响。这些不是关于其原则的修改，而是需要补充指导来解决AI技术的特殊性。
emco -sipo - 扩展的最低乘员运营-EASA
A/C Aircraft AED Automated Emergency Descent AFC Advanced Future Cabin AVES Air VEhicle Simulator CAT Commercial Air Transport CAT Commercial Air Transport CBA Cost Benefit Analysis ConOps Concept of Operations CPT Captain CRM Crew Resource Management DBL Deep Blue DLR German Aerospace Centre DLR-FL DLR Institute of Flight Guidance DLR-FT DLR Institute of Flight Systems DLR-ME DLR Institute of Aviation and Space Medicine EASA European Union Aviation Safety Agency EFB Electronic Flight Bag, Electronic Flight Bag eMCO Extended Minimum Crew Operations FFS Full Flight Simulator FMGC Flight Management Guidance Computer FO First Officer HF Human Factors HMI Human Machine Interface ICAO International Civil Aviation Organisation [UN] IOS Instructor Operator Station ISA Instantaneous Self Assessment LOFT Line Oriented Flight Training NCO Normal Crew Operations NLR Royal Netherlands Aerospace Centre (Dutch: Koninklijk Nederlands lucht-en ruimtevaartcentrum）OEM原始设备制造商PF飞行员飞行PM飞行员监控PR PILOT RTLX RAW RAW RAW NASA TLX SA SA COPO SA SA COPO SA SA PECOPO SACIPO SACIPO SIPO SIPE SINE PILOT OPTION