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无人机系统轻松访问规则 - EASA
AMC1 UAS.LUC.030(2) 安全管理系统.............................................................. 340 GM1 UAS.LUC.030(2)(a) 安全管理系统.............................................................. 341 AMC1 UAS.LUC.030(2)(c) 安全管理系统.............................................................. 341 GM1 UAS.LUC.030(2)(c) 安全管理系统.............................................................. 342 GM1 UAS.LUC.030(2)(d) 安全管理系统.............................................................. 342 GM2 UAS.LUC.030(2)(d) 安全管理系统.............................................................. 343 GM3 UAS.LUC.030(2)(d) 安全管理系统.............................................................. 343 AMC1 UAS.LUC.030(2)(g) 安全管理系统.............................................................. 343 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(i) 安全管理系统........................................... 344 AMC1 UAS.LUC.030(2)(g)(iii) 安全管理系统 .............................................. 344 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(iv) 安全管理系统 .............................................. 344 AMC1 UAS.LUC.030(2)(g)(v) 安全管理系统 .............................................. 345 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(v) 安全管理系统 .............................................. 346 AMC1 UAS.LUC.030(2)(g)(vi) 安全管理系统 .............................................. 346 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(vi) 安全管理系统 .............................................. 347 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(vii) 安全管理系统 .............................................. 347 GM1 UAS.LUC.030(2)(g)(viii) 安全管理系统 .............................................. 348 AMC1 UAS.LUC.030(2)(g)(ix) 安全管理系统 ...................................................... 349
从旋翼机上拆下的部件 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧盟航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
芒特普莱森特 2050 综合规划
吸引定居者来到该地区可以归功于穿过芒特普莱森特的克拉克斯维尔至杰斐逊路。1850 年至 1860 年间，泰特斯县的人口增加了一倍多（当时包括富兰克林县和莫里斯县），农业和耕作在该地区的发展中发挥着重要作用。在南北战争期间，芒特普莱森特仍然很重要，因为联邦运输站的使命是建造货车来运送战争物资。随着该地区铁路的发展，芒特普莱森特将继续发挥其工业重要性，包括与东线和红河铁路公司铺设的轨道连接的“泰勒支路”。这条延伸线后来扩展到谢尔曼。由于拥有优秀的铁路系统，芒特普莱森特被公认为交通和贸易枢纽，1890 年人口增长到 963 人，后来于 1900 年合并，TC 哈钦斯担任第一任市长。
(第 4 期) - CS-ACNS - EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.535 垂直偏差显示的分辨率和全量程偏差 ............................................................................................................. 87 GM1 ACNS.C.PBN.535 垂直偏差显示的分辨率和全量程偏差 ............................................................................................. 87 CS ACNS.C.PBN.540 气压高度 ............................................................................. 88 CS ACNS.C.PBN.545 主动进近模式显示 ............................................................. 88 监控和报警 ............................................................................................................. 88
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
EASA ATPL 手册 - BravoFox
我的航空职业生涯始于一台计算机，我想和许多人一样，进行模拟飞行。一开始是“飞行模拟器 95”。然后，我使用了许多模拟器，并在它们上记录了许多小时。一有“真正的”钱，我就跳进了“真正的航空”世界。2014 年获得 PPL，在写这本书的时候，我已经飞行了大约 200 个小时。
特殊条件 SC-AI-01 - EASA
调整保证框架以涵盖学习过程并解决 AI/ML 组成部分中的开发错误； 创建数据管理框架，以解决用于 ML 项目训练及其验证的数据集的正确性（偏差缓解）和完整性/代表性问题； 解决 ML 过程各个步骤中的模型偏差和方差权衡问题； 详细说明 ML/DL 应用中稳健性和不存在“非预期功能”的相关保证； 应对人类对 ML 应用行为理解的局限性，考虑到它们的 随机起源和 ML 模型复杂性； 管理“AI 黑匣子”中剩余风险的缓解（“黑匣子”这一表达是对 AI/ML 技术的典型批评，因为 AI/ML 模型的复杂性和性质带来了一定程度的不透明性，使它们看起来像无法验证的黑匣子（与基于规则的软件不同）； 获得最终用户的信任。
CS-ACNS 第 4 期 - EASA
附录 C – 模式 S EHS 的背景信息 ................................................................................................................ 163 附录 D – CS ACNS.D.ELS 与 JAA TGL 13 Rev1 之间的差异 ........................................................................ 167 附录 E – CS ACNS.D.EHS 与 EASA AMC 20-13 之间的差异 ............................................................................. 168 附录 F – ELS/EHS 飞行手册补充示例 ...................................................................................................... 168 附录 G – ADS-B out 飞行手册补充示例 ...................................................................................................... 169 附录 H – 1090 MHz 扩展间歇 ADS-B Out 指南 ............................................................................................. 171 附录 I – 飞机地面状态测试和验证指南 ............................................................................................................. 195 附录 J – EASA CS ACNS.D.ADSB 与 FAA AC 20-165A 要求之间的比较 ................ ...
EASA - SuCoHS 项目
*关键结构：承重结构/元件，其完整性对于维持飞机的整体飞行安全至关重要。本 AMC 采用此定义是因为在考虑不同类别的飞机时，主要结构、次要结构和主要结构元件 (PSE) 的定义存在差异。例如，PSE 是大型飞机的关键结构。
AW-Drones 向 EASA 提出的最终建议
多项研究和调查得出的结论是，拥有全面的监管和标准化框架可能会极大地促进无人机相关业务的发展。欧盟法规以绩效为基础，包括具有法律约束力的“硬性规定”（即具有法律约束力的委员会法规），其中包含高水平的绩效要求。这些“硬性规定”由所谓的“软性规定”补充，即欧洲航空安全局 (EASA) 批准的可接受合规手段 (AMC)。这些 AMC 可能指标准开发组织 (SDO) 制定的标准。在此背景下，欧盟“地平线 2020”研究与创新计划资助了 AW-Drones 项目，以支持欧盟的无人机法规，方法是确定 EASA 可能接受为 AMC 的标准，从 UAS 性能法规的角度，使欧盟的无人机能够安全、环保和可靠地运行，并确定现有标准中的差距。SORA 本文件介绍了至少部分涵盖特定操作风险评估方法 (SORA) 设定的标准的标准，这些标准由 EASA 推荐为欧盟法规 947/2019 第 11 条的 AMC，并且由于其得分，这些标准已经可以推荐在 AMC 中实际使用，阻碍完全覆盖的差距，填补已发现差距的建议以及有关要解决的监管方面的建议。