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附件 I - 定义 - EASA
1.就本法规而言，应适用以下定义： “可用加速停止距离 (ASDA)”是指可用起飞滑跑距离加上停止道的长度，前提是该停止道由机场所在国宣布可用，并且能够在现行运行条件下承受飞机的重量。 “可接受的合规方法 (AMC)”是机构采用的非约束性标准，用于说明确定符合法规 (EC) No 216/2008 及其实施规则的方法。 “验收清单”是指用于协助检查危险货物包装及其相关文件的外观以确定已满足所有适当要求的文件。 “适当机场”是指考虑到适用的性能要求和跑道特征，飞机可以在其上运行的机场。 就乘客分类而言： (a)“成人”是指年龄在 12 岁及以上的人； (b)“儿童”是指年龄在 2 岁及以上但未满 12 岁的人； (c)“婴儿”是指年龄在 2 岁以下的人。 “飞机”是指由发动机驱动的、比空气重的固定翼飞机，飞行时由空气对机翼的动态反作用力支撑。 “辅助夜视成像系统 (NVIS) 飞行”是指在 NVIS 操作的情况下，机组人员使用夜视镜 (NVG) 在夜间执行的目视飞行规则 (VFR) 飞行的一部分。 “飞机”是指能够从空气与地球表面之间的反应以外的反应中获得大气支撑的机器。 “替代合规方法”是指提出现有可接受合规方法的替代方案，或提出新方法来遵守法规 (EC) No 216/2008 及其实施规则，但该机构尚未采纳任何相关的可接受合规方法。 “防冰”是指在地面程序中，在有限时间内（保持时间）防止飞机处理过的表面结霜或结冰以及积雪的程序。 “气球”是指不由发动机驱动的轻于空气的飞机，通过使用气体或机载加热器维持飞行。 “客舱乘务员”是指除飞行机组或技术机组成员之外，由运营商指派在运营期间执行与乘客和飞行安全相关职责的具有适当资格的机组成员。 “I 类（CAT I）进近操作”是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统进行精密仪表进近和着陆
（初始发行） - CS-FSTD(A) - EASA
AMC1 FSTD(A).300 验证测试公差附录 1.................................................................... 116 AMC1 FSTD(A).300 验证数据路线图附录 2.................................................................... 117 AMC1 FSTD(A).300 备用发动机数据要求 – 批准指南（仅适用于全飞行模拟器）附录 3.................................................................................................... 119 AMC1 FSTD(A).300 备用航空电子设备（飞行相关计算机和控制器）数据要求 – 批准指南 ............................................................................................................. 121 AMC1 FSTD(A).300 传输延迟和等待时间测试方法附录 5.................................................................................................................... 122 AMC1 FSTD(A).300 定期评估 - 验证测试数据呈现附录 6.................................................................................................................................... 126 AMC1 FSTD(A).300 CS-FSTD 修订对现有飞机的 FSTD 数据包 ...................................................................................................................... 127 AMC1 FSTD(A).300 附录 8 FSTD 资格等级的一般技术要求 ................................................................................................................................ 128
AW-Drones 向 EASA 提出的最终建议
多项研究和调查得出的结论是，拥有全面的监管和标准化框架可能会极大地促进无人机相关业务的发展。欧盟法规以绩效为基础，包括具有法律约束力的“硬性规定”（即具有法律约束力的委员会法规），其中包含高水平的绩效要求。这些“硬性规定”由所谓的“软性规定”补充，即欧洲航空安全局 (EASA) 批准的可接受合规手段 (AMC)。这些 AMC 可能指标准开发组织 (SDO) 制定的标准。在此背景下，欧盟“地平线 2020”研究与创新计划资助了 AW-Drones 项目，以支持欧盟的无人机法规，方法是确定 EASA 可能接受为 AMC 的标准，从 UAS 性能法规的角度，使欧盟的无人机能够安全、环保和可靠地运行，并确定现有标准中的差距。SORA 本文件介绍了至少部分涵盖特定操作风险评估方法 (SORA) 设定的标准的标准，这些标准由 EASA 推荐为欧盟法规 947/2019 第 11 条的 AMC，并且由于其得分，这些标准已经可以推荐在 AMC 中实际使用，阻碍完全覆盖的差距，填补已发现差距的建议以及有关要解决的监管方面的建议。
MOC SC VTOL - EASA
整个过程源自 FAA 咨询通告 25-7D 附录 E，该通告主要目的是定义一种评估故障条件的方法。特别是，采用了根据处于给定飞行条件 (FltC) 的概率确定最小 HQR 的原则。用于评估和显示是否符合最低可接受 HQR 的“工具”将源自 ADS-33E。此军用标准的任务任务要素 (MTE) 机动将根据业界正在制定的 VTOL 作战概念 (CONOPS) 适应 SC VTOL。还将对试飞员（固定翼或旋翼背景）的能力和评估员的最低数量作出规定。该工具正在与业界和研究中心共同开发，并将在第二阶段发布。
技术实施程序 - EASA
TIP 基于对 FAA 和 EASA 在 TIP 范围内履行监管职能的技术能力和能力的持续沟通和相互信任。FAA 和 EASA 在作为进口国的主管部门时，应给予另一方作为出口国主管部门作出的认证同等效力，就好像它们是根据其自身适用的法律、法规和要求作出的一样。当一个主管部门根据另一个主管部门的法律和法规以及 TIP 作出发现时，该发现与另一个主管部门作出的发现具有同等效力。因此，TIP 的基本原则是最大限度地利用出口当局的飞机认证系统，以确保满足认证当局的适航性和环境要求。
MOC SC VTOL - EASA
EASA 已收到大量垂直起降 (VTOL) 飞机型号认证申请，这种飞机不同于传统的旋翼机或固定翼飞机。由于缺乏适合此类产品型号认证的认证规范，因此制定了一整套专用技术规范，即垂直起降飞机的特殊条件。特殊条件针对这些产品的独特特性，规定了颁发型号认证的适航标准，以及对此类认证的变更，适用于小型载人垂直起降飞机，其升力/推力装置用于产生动力升力和控制。
ETSO授权列表-EASA
批准持有人批准号上一期的批准日期说明Beringer Aero S.A.S.EASA.21O.10084202，修订版。 A 21.01.25 8“车轮和制动议会批准持有人批准号上一期的批准日期说明Leonardo S.P.A. Easa.21O.21O.10060984，修订版 A 10.01.25符合翼尖左批准持有人批准号上一期的日期描述Penny＆Giles Aerospace Limi Easa.IM.IM.IM.21O.10068378，Rev。 F 22.01.25 Fortress Recorder D51701, optional Cockpit Area Microph Approval Holder Approval Number Date of last Issue Description PRATT & WHITNEY RZESZOW S.A.EASA.21O.10017339 09.01.25 APS2000 series Auxiliary Power Unit Approval Holder Approval Number Date of last Issue Description RECARO AIRCRAFT SEATING Gm Easa.21O.10072729，修订版。 c 24.01.25 4710b //商务舱乘客座位组件批准持有人批准号上一期描述EASA.21O.10084202，修订版。A 21.01.25 8“车轮和制动议会批准持有人批准号上一期的批准日期说明Leonardo S.P.A. Easa.21O.21O.10060984，修订版A 10.01.25符合翼尖左批准持有人批准号上一期的日期描述Penny＆Giles Aerospace Limi Easa.IM.IM.IM.21O.10068378，Rev。F 22.01.25 Fortress Recorder D51701, optional Cockpit Area Microph Approval Holder Approval Number Date of last Issue Description PRATT & WHITNEY RZESZOW S.A.EASA.21O.10017339 09.01.25 APS2000 series Auxiliary Power Unit Approval Holder Approval Number Date of last Issue Description RECARO AIRCRAFT SEATING Gm Easa.21O.10072729，修订版。c 24.01.25 4710b //商务舱乘客座位组件批准持有人批准号上一期描述
EASA ATPL 手册 - BravoFox
我的航空职业生涯始于一台计算机，我想和许多人一样，进行模拟飞行。一开始是“飞行模拟器 95”。然后，我使用了许多模拟器，并在它们上记录了许多小时。一有“真正的”钱，我就跳进了“真正的航空”世界。2014 年获得 PPL，在写这本书的时候，我已经飞行了大约 200 个小时。
EFB 电子飞行包 - EASA
近年来，使用 EFB 协助飞行员完成驾驶舱任务的情况大大增加。如今，航空市场上有许多硬件和软件应用程序。由于便携式 EFB 系统的使用趋势日益增加，国家航空当局 (NAA) 已经看到对 EFB 批准的需求不断增加，因此对完成此任务所需的专业知识的要求也日益增加。制定标准化评估程序将支持 EASA 成员国成功实现和维持高水平的安全。该项目的目标是进行一项研究，以选择国家当局目前用于授予 EFB 批准的最佳可用评估实践，并提出明确的评估指南和易于使用的建议，以制定与性能和质量与平衡软件相关的标准化 EFB 批准程序。在欧洲监管机构中分发的调查反应有限；但是，获得了有关当前 NAA 批准程序的信息。根据大多数 NAA，AMC 20-25 中描述的合规流程是足够的，但是，NAA 报告了批准过程中的几个困难，并对未来的批准流程提出了建议。总体而言，所有 NAA 都使用内部专业知识来评估是否符合 AMC 20-25，以处理运营商的批准请求。这表明 NAA 特别关注不同的领域。NLR 对使用（起飞和着陆）性能和 EFB 上的质量平衡应用程序相关的风险进行了危害识别和风险评估。此评估包含未缓解的风险。此次 NLR 评估的目的是深入了解可能存在风险的领域，监管机构在评估运营商风险评估时可以使用这些信息。第二个目标是为监管机构提供指南，说明运营商应采取哪些缓解措施。在评估调查回复和访谈中描述的监管机构的批准程序后，推断“最佳实践”是不可行的。但是，基于承包商在飞行运营和认证方面的内部专业知识，结合调查和访谈，本报告得出并记录了可用于 EFB 运营审批流程的指导。其中包括监管机构对产品的熟悉程度以及与运营商建立职权范围、使用 NLR 风险评估和测试指南来支持性能计算算法的验证。
EASA 模块 06 材料和硬件.pdf
工作原理如下 1. 所有 EASA 模块系列教科书都包含一个 EASA 订阅页面，解释订阅更新流程，并提供网站链接以注册 EASA 修订/更新订阅计划。 2. 转到下面提供的链接并填写基于 Web 的表格，包括您的姓和名、当前电子邮件地址和学校（如果适用）。 3. 从购买之日起，如果您注册的模块发生修订，则会将包含编辑页面的修订 PDF 文件发送到提供的注册电子邮件。 4. 请注意，我们会尽量使我们的记录保持最新。如果您在注册时提供的电子邮件地址发生变化，请尽快通知我们，以便我们更新您的帐户。 5. 自注册之日起两 (2) 年内，此项服务免费。