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螺旋桨认证规范 CS-P - EASA
(3) 必须证明危险螺旋桨效应不会以超过“极小概率”的概率发生。单个故障的估计概率可能不够精确，无法评估危险螺旋桨效应的总发生率。对于螺旋桨认证，如果可以预测由单个故障引起的危险螺旋桨效应的概率不超过每螺旋桨飞行小时 1x10 -8，则可以认为本段的目的已经实现。还应承认，在处理这种低数量级的概率时，不可能有绝对的证据，必须依靠工程判断和以前的经验，并结合合理的设计和测试理念。
以人为本的航空 AI 方法 - EASA
所呈现的事件数据仅供参考。这些数据来自机构数据库，该数据库包含来自国际民航组织、欧洲航空安全局成员国、欧洲空中航行安全组织和航空业的数据。这些数据反映了报告生成时的最新知识。尽管在编写报告内容时已尽一切努力避免错误，但机构不保证内容的准确性、完整性或时效性。在欧洲和国家法律允许的范围内，机构对因数据不正确、不足或无效而产生的任何损害或其他索赔或要求，或因使用、复制或展示内容而产生的任何损害或其他索赔或要求概不负责。报告中包含的信息不应被视为法律建议。致谢 作者谨感谢会员国的贡献，感谢它们对开展这项工作和编写本报告的支持。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
飞行记录器和... 要求的修订 - EASA
参考文献：ICAO 附件 6 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分安全建议 CAND-1999-002（麦克唐纳道格拉斯 MD11，HB-IWF，02/09/1998）、GREC-2006-045（Helios 的 B737，5B-DBY，14/08/2005）、NORW-2006-013（ATR 42，OY-JRJ 31/01/2005）、NETH-2011-015（波音 737，PH-BDP，10/02/2010）、UNKG-2012-013（波音 767，G-OOBK，03/10/2010）、FRAN-2012-025（空客 340，F-GLZU， 22/07/2011)、FINL-2012-003（空客 A330，OH-LTO，11/12/2010）、FRAN-2009-016、FRAN-2009-017、FRAN-2009-018、FRAN-2011-017 和 FRAN-2011-018（空客 A330，F-GZCP，01/06/2009）、UNKG-2008-020（ATR42，EI-SLD，18/01/2007）。
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
无人机任务组最终报告 - EASA
附件 1：轻型无人机系统监管指南 附件 2：缩略词列表 附件： 附件 1：一般介绍信息 附录 1-1：无人机 T-F 参与者和贡献者列表 附录 1-2：未来无人机应用 附录 1-3：无人机工作队职权范围 附件 2 一般、安全和安保 附录 2-1：监管决策方法原则 附录 2-2：安全 附件 3：适航性、持续适航性和环境 附录 3-1：无人机分类 附录 3-2：保留 附录 3-3：修订欧洲航空安全局条例 EC1592/2002 的提案草案附录 3-4：用于制定无人机系统设计标准的撞击能量法 附录 3-5：无人机安全目标 附件 4：操作、维护和许可 附录 4-1 主题识别 附录 4-2 主题讨论 附录 4-3 许可证和评级 附件 5：空中交通管理
EASA 研究议程 2022 - 2024
评估航空公司集团运营对监管和安全监督的影响。运营商在跨国航空集团层面进行业务整合。这对于他们在国际范围内和完全自由化的市场中的商业可行性至关重要。但是，大多数现有规则，包括国际民航组织的标准和建议措施，都是以国家为中心的。将此类业务设置纳入现有监管框架会导致效率低下的冗余并产生不必要的复杂性。一项分析所有监管障碍以及相关社会影响的多领域研究将有助于为跨国集团运营建立适当的监管框架。
欧洲航空安全计划 - EASA
安全问题的分析本质上是以领域为中心的，这意味着在给定领域内对安全问题进行深入分析（可视为“垂直”分析）。然而，鉴于某些安全问题与多个领域相关，因此必须从多领域角度（或“水平”）分析这些安全问题。在 EASA，我们确保以跨领域的方式评估此类问题，并以一个领域为主导。因此，虽然安全问题可能只出现在一个安全风险组合中，但所有相关领域都会参与安全问题的评估，以确保制定整体解决方案。除了这些努力之外，EASA 还通过欧洲航空安全论坛（也称为 SAFE 360°）协调此类安全问题的多领域视角。
螺旋桨 CS-P 认证规范 - EASA
(3) 必须证明危险螺旋桨效应不会以超过“极小概率”的概率发生。单个故障的估计概率可能不够精确，无法评估危险螺旋桨效应的总发生率。对于螺旋桨认证，如果可以预测由单个故障引起的危险螺旋桨效应的概率不超过每螺旋桨飞行小时 1x10 -8，则可以认为本段的目的已经实现。还应承认，在处理这种低数量级的概率时，不可能有绝对的证据，必须依靠工程判断和以前的经验，并结合合理的设计和测试理念。
从旋翼机上拆下的部件 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧盟航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。