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飞机上携带电子文件 - EASA
(3) 委员会条例 (EU) No 965/2012 并未定义“经核证的真实副本”的概念。GM1 CAT.GEN.MPA.180(a)(5)(6) 澄清，此类文件可由“主管当局直接”提供，或由“根据适用成员国立法拥有官方文件认证特权的人员提供，例如公证人、公共服务部门的授权官员”。传统上，纸质文件需要经过此类认证程序，授权人员在纸质副本上证明其与原始文件完全相同，因此具有与原始文件相同的证明价值。然而，随着电子手段在行政程序中的扩展，不排除（事实上，在国家层面已经存在例子）原始文件
EASA 研究议程 2021 - 2023 - 欧盟
评估在跑道运行方面使用单一频率进行通信，以提高机场活动区内行动者的态势感知能力。主要目标： - 了解欧洲目前在这方面的情况，确定目前正在使用的各种概念； - 证实实施“三重一”概念的安全效益，并确定实施的先决条件； - 确定未实施三重“一”概念的运营或其他原因； - 确定其他可提高态势感知能力且不基于“三重一”概念的解决方案和最佳实践； - 初步评估引入“三重一”或其他概念可能对受影响的利益相关者产生的影响。
CS-ACNS — 第 3 期 | EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 60 AMC2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 AMC3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 GM1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 62
CS-ACNS — 第 3 期 | EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 60 AMC2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 AMC3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 GM1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 62
B-01 SC 和 IM：失速和预定操作... - EASA
背景 A380 配备有低速保护系统，可提供防失速保护，飞行员无法超越该系统。因此，必须调整 JAR 25 变更 15 的要求以考虑此失速保护功能。需要一个特殊条件。以下特殊条件也适用于空客 SA 和 LR 系列，允许将 JAR 25 要求调整为适用于空客飞机上使用的技术。特殊条件 1.定义此特殊条件涉及 A380 的新特点，并使用了 JAR 25 中未出现的术语。应适用以下定义： - 高迎角保护系统：直接自动操作飞机飞行控制装置的系统，将可达到的最大攻角限制为低于会发生空气动力失速的值。 - Alpha-floor 系统：当攻角增加到特定值时，自动增加运行发动机推力的系统。 - 阿尔法极限：在高入射保护系统运行且纵向控制保持在其后部停止的情况下，飞机稳定的最大攻角。 - V min：在高入射保护系统运行时，所考虑的飞机配置中的最小稳定飞行速度。请参阅本特殊条件的第 3 节。 - V min1g：V min 已校正为 1g 条件。请参阅本特殊条件的第 3 节。这是最小校准空速
可行性研究2021- EASA-欧盟
u空间U空间由一组新服务，规则和流程组成，旨在支持无人机空间中无人机的安全，高效和安全的集成。U-太空框架支持常规无人机操作以及载人航空，ATM/ ANS服务提供商和当局的清晰有效的接口。U空间空域是由成员国指定的UAS地理区域，仅在USSP的支持下才允许UAS操作进行。ever，U空间不仅被视为用于使用无人机的定义空域隔离和点燃。它旨在确保在所有类型的空域中的所有操作环境中的安全，高效和安全的操作（在空间中，但不限于非常低的空域水平）。
MOC SC VTOL - EASA
EASA 已收到大量垂直起降 (VTOL) 飞机型号认证申请，这种飞机不同于传统的旋翼机或固定翼飞机。由于缺乏适合此类产品型号认证的认证规范，因此制定了一整套专用技术规范，即垂直起降飞机的特殊条件。特殊条件针对这些产品的独特特性，规定了颁发型号认证的适航标准，以及对此类认证的变更，适用于小型载人垂直起降飞机，其升力/推力装置用于产生动力升力和控制。
IP 197 - IP180 修正案 - 欧洲航空安全局
TCH 明确负责识别所有必要的组件、参数、结果数据集和警报标准，这些将用于开发 AHM 模型。已识别的相关系统功能和必要的机上（a 组）数据和传输的安全措施的可靠性须经监管机构批准/验证。地面部分（b 组）使用的相关设备功能和方法的有效性和可靠性须经运营商的国家航空管理局批准/验证。TCH 参与 b 组流程的 AHM 开发不是必需的。AHM 的使用仅限于非安全任务，前提是这些任务不涉及 CCMR。”（这是 IP180 中的现有句子）
IP 197 - IP180 修正案 - EASA
问题：问题文件 180，标题为“飞机健康监测 (AHM) 集成到 MSG-3”，提出了一种系统方法，通过引入新语言和新分析级别（3 级分析/AHM 候选分析）将 AHM 功能集成到 MSG-3 流程中。它为 WG 提供了使用获取的数据而不是重复维护任务来定义 AHM 替代流程的选项。IP180 提议进行修订，以便将来纳入 MSG-3 第 1 卷。首次使用 IP180 发现，需要澄清一句话的措辞，以便认证人员更好地理解他们在新方法中的职责。问题：IP 180 § 1.4 提议在 MSG-3 第 1 卷第 2-3 章中增加一个新段落。飞机系统/动力装置分析程序如下：