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圣卢西亚弹性生态系统适应战略和行动计划（REASAP）2020-2028 年
圣卢西亚的国家适应计划 (NAP) 被定义为一个为期十年的进程（2018-2028 年），包括八个关键部门/领域的优先跨部门和部门适应措施以及“适应极限”部分，并逐步补充优先部门/专题领域的适应战略和行动计划。适应行动的优先部门/专题领域包括：水；农业；渔业；基础设施和空间规划；自然资源管理/弹性生态系统（陆地、沿海和海洋）；教育；卫生和旅游。其他关键部门/专题领域将通过周期性、迭代的 NAP 进程确定。圣卢西亚的 NAP 进程由可持续发展部 (DSD) 的可持续发展和环境司 (SDED) 牵头，目前设在教育、创新、性别关系和可持续发展部。NAP 进程受益于多个利益相关方的投入，包括公共、法定、学术和私营部门机构。事实上，这一进程涉及国家和非国家行为者，例如媒体人员，他们在帮助积极影响思维、塑造结果、改变行为和煽动各级民众行动方面发挥着重要作用。圣卢西亚的总体国家行动计划继续得到以下几份文件的补充：
美国联邦航空管理局 — 欧洲航空安全局关于金属增材制造部件鉴定与认证的联合研讨会
本文件由美国运输部赞助发布，旨在进行信息交流。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可任何产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点，并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用，请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面：actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。
AMC 20-152 关于机载电子硬件和... - EASA
主要意见 一般性意见 - 目标 A(M)C 一贯使用“should”而非“shall”来表示指导。但是，明确的目标要求更明确地向申请人传达适航当局希望实现的目标。建议在目标中使用与 ED-80/DO-254、ED-12C/DO-178C 和 MCP 的 CRI/IP 中规定的目标一致的形式，而不是使用“should”语言。为了将建议的改写保留在一条意见中，所有目标定义文本的极其有限的替换如下所示。请注意，只陈述目标的一部分来显示替换，其中未更改的文本在中间表示为“...”和“...等”。目标 CD-1 对于每台定制设备，申请人应在 PHAC 或任何相关文件中记录文件：…等。目标 CD-2 申请人应在 PHAC 或任何其他适当的硬件计划中提出一个流程，以开发包含以下内容的简单定制设备：…等。目标 CD-3 申请人应按照 ED-80/DO-254 验证流程（ED-80/DO-254，第 6 和 10 节）验证所有定制设备要求。…对于 DAL A 和 B 开发，验证活动应独立进行。目标 CD-4 对于硬件 DAL A 或 DAL B，申请人应审查详细设计以证明…等。目标 CD-5
（初始发行） - CS-FSTD(A) - EASA
AMC1 FSTD(A).300 验证测试公差附录 1.................................................................... 116 AMC1 FSTD(A).300 验证数据路线图附录 2.................................................................... 117 AMC1 FSTD(A).300 备用发动机数据要求 – 批准指南（仅适用于全飞行模拟器）附录 3.................................................................................................... 119 AMC1 FSTD(A).300 备用航空电子设备（飞行相关计算机和控制器）数据要求 – 批准指南 ............................................................................................................. 121 AMC1 FSTD(A).300 传输延迟和等待时间测试方法附录 5.................................................................................................................... 122 AMC1 FSTD(A).300 定期评估 - 验证测试数据呈现附录 6.................................................................................................................................... 126 AMC1 FSTD(A).300 CS-FSTD 修订对现有飞机的 FSTD 数据包 ...................................................................................................................... 127 AMC1 FSTD(A).300 附录 8 FSTD 资格等级的一般技术要求 ................................................................................................................................ 128
（第 2 期）- CS-ACNS - EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准.............................................................. 64 AMC2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准.............................................................. 65 AMC3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准............................................................. 65 GM1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准............................................................. 65 GM2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准............................................................. 65 GM3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准............................................................. 66
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 发现需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
CS-25 结构认证规范 - EASA
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CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 发现需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。