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IP 197 - IP180 修正案 - EASA
问题：问题文件 180，标题为“飞机健康监测 (AHM) 集成到 MSG-3”，提出了一种系统方法，通过引入新语言和新分析级别（3 级分析/AHM 候选分析）将 AHM 功能集成到 MSG-3 流程中。它为 WG 提供了使用获取的数据而不是重复维护任务来定义 AHM 替代流程的选项。IP180 提议进行修订，以便将来纳入 MSG-3 第 1 卷。首次使用 IP180 发现，需要澄清一句话的措辞，以便认证人员更好地理解他们在新方法中的职责。问题：IP 180 § 1.4 提议在 MSG-3 第 1 卷第 2-3 章中增加一个新段落。飞机系统/动力装置分析程序如下：
以人为本的航空人工智能方法 - EASA
人工智能显然是支持飞机设计和运营的广泛应用的推动者。人工智能可以通过就日常任务提供建议（例如飞行剖面优化）或就飞机管理问题或飞行战术性质提供增强建议来协助机组人员，帮助机组人员在高工作量情况下做出决策（例如复飞或改道）。人工智能还可以根据运营环境和机组人员健康状况（例如压力、健康等）预测和预防某些危急情况，从而为机组人员提供支持。由于 2022 年 4 月发布了第一个关于基于机器学习的系统的可信度的特殊条件，1 级人工智能应用已经在通用航空领域进行认证。人工智能还可以用于几乎任何涉及数学优化问题的应用中，无需分析相关参数值和逻辑条件的所有可能组合。机器学习的典型应用可能是飞行控制律优化、传感器校准、油箱数量评估、结冰检测等等。此外，人工智能还可用于在机载系统中嵌入复杂模型，例如通过使用内存和处理效率更高的代理模型。
无人机任务组最终报告 - EASA
附件 1：轻型无人机系统监管指南 附件 2：缩略词列表 附件： 附件 1：一般介绍信息 附录 1-1：无人机 T-F 参与者和贡献者列表 附录 1-2：未来无人机应用 附录 1-3：无人机工作队职权范围 附件 2 一般、安全和安保 附录 2-1：监管决策方法原则 附录 2-2：安全 附件 3：适航性、持续适航性和环境 附录 3-1：无人机分类 附录 3-2：保留 附录 3-3：修订欧洲航空安全局条例 EC1592/2002 的提案草案附录 3-4：用于制定无人机系统设计标准的撞击能量法 附录 3-5：无人机安全目标 附件 4：操作、维护和许可 附录 4-1 主题识别 附录 4-2 主题讨论 附录 4-3 许可证和评级 附件 5：空中交通管理
文件。编号：MOC SC-VTOL 问题 - EASA
为了评估 VTOL 持续安全飞行和着陆的能力，应考虑影响飞机性能的任何变化（例如航程、预期高度损失、剩余爬升率），以便在发生单一故障或并非极不可能发生的故障组合后继续飞行和着陆（请参阅本 MOC 的第 10 节，认证最低性能 (CMP)）。此类故障后可使用的备降机场的特性可能与预定着陆的机场不同。在这种情况下，应在飞行前确定和决定所需备降机场的必要信息，以便能够相应地规划飞行（例如滑行着陆所需的距离、载重能力、尺寸）。此外：
AvioBook 19.2.1 的技术日志模块 - EASA
致相关人士，Thales Avionics SAS 已向 EASA 申请对 AvioBook“Techlog”模块进行操作评估，该模块位于 Aviovision 为 iOS（iPad）开发的 AvioBook 软件应用程序版本 19.2.1 中。该模块旨在取代飞机上的纸质日志。它显示飞机的技术状态并允许用户根据其权限（报告缺陷、报告已完成的操作、检查完成、延期、发布）对其进行更新。EASA 评估基于 Thales 提供的合规性数据和在样本 EFB 主机平台上进行的有限功能测试。已考虑了 2012 年 10 月 5 日委员会条例 (EU) N° 965/2012（空中运营规则）中的要求以及条例 (EU) No 1321/1024（持续适航规则）中的要求（截至目前已修订）。评估的主要目的是评估 Techlog 模块是否符合适用指南，评估 Thales 提出的相关合规性文件，并确保在 EFB 培训、程序和管理方面向运营商提供适当的建议。Thales 和 Aviovision 在应用程序 19.2.1 版以及未来版本中考虑了 EASA 提出的建议。Thales 发布了 AvioBook Techlog 操作批准指南（参考 ACD-20-016 修订版 1.0）文件，其中包含使用的重要说明、假设和建议
以人为本的航空人工智能方法 - EASA
所呈现的事件数据仅供参考。这些数据来自机构数据库，该数据库包含来自国际民航组织、欧洲航空安全局成员国、欧洲空中导航安全组织和航空业的数据。这些数据反映了报告生成时的最新知识。尽管在编写报告内容时已尽一切努力避免错误，但机构不保证内容的准确性、完整性或时效性。在欧洲和国家法律允许的范围内，机构对因数据不正确、不足或无效而产生的任何损害或其他索赔或要求，或因使用、复制或展示内容而产生的任何损害或其他索赔或要求概不负责。报告中包含的信息不应被视为法律建议。致谢作者希望感谢成员国的贡献，感谢他们在开展这项工作和编写本报告方面提供的支持。
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 确定有需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
CRD 2013-07 第 2 期 - 附件 2 - EASA
评论期。审查后，空客提交了一份详尽的评论清单，这些评论归因于以下因素： - 该 NPA 仅部分考虑了工作组的评论 - 该 NPA 包括工作组从未讨论过的第 25 部分更改 - 该 NPA 包括许多超出 FAA 第 26 部分的要求并引入了重大的监管差异。 - 该 NPA 没有考虑 EASA 系统中所有诱导或相关的监管变化。 - EASA 和 FAA 应针对协调的规则（独特的解释、独特的合规性，..） - NPA 中强调的变化并未涵盖所有变化。 - 定义应在整个文件中保持一致，并应尽可能与 FAA 发布的定义协调一致。定义应该放在一个地方，并且不能重复。
滑翔机简易通行规则 - EASA
第 22.45 条 总则 ................................................................................................ 171 第 22.49 条 失速速度 .............................................................................................. 171 第 22.51 条 起飞 ................................................................................................ 172 第 22.65 条 爬升 ...................................................................................................... 172 第 22.71 条 下降率 ............................................................................................. 172 第 22.73 条 下降、高速 ............................................................................................. 172 第 22.75 条 下降、进近 ............................................................................................. 173
EASA 模块 07A 维护实践
欧洲航空安全局 (EASA) 条例 (EC) No. 1321/2014 的第 66 部分和可接受的合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)，实施规则的附录 1 规定了寻求飞机维修执照的人员的基本知识要求。飞机技术书籍公司出版的航空维修技术认证系列模块中的信息达到或超过了实施规则附录 1 中引用的知识主题的广度和深度。但是，呈现材料的顺序由编辑自行决定，以便以最连续和最易理解的方式传达所需的知识。Al、Bl、B2 和 B3 类飞机维修执照所需的知识水平与附录 1 基本知识要求中列出的知识水平保持不变。附录 1 基本知识要求中的表格在本系列的每个模块的开头以及每个子模块的开头重复出现。