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附件 II - AMC 20-25 - EASA
本 AMC 不包含对机上需要携带的基本信息、文件和数据源的运营要求中已经包含的要求的额外或双重要求。运营商仍负责确保所用信息的准确性，并确保信息来自可验证的来源。使用 EFB 最初旨在涵盖存储、检索和使用适用运营要求所需的机上手册和信息的替代方法。后续技术发展甚至可能在 EFB 上托管使用计算软件（例如用于性能）、数据库（例如数字导航数据）或来自航空电子设备的实时数据（例如机场移动地图显示）的应用程序。
TE - EASA TCDS CS 25
1.类型设计定义 ................................................................................................................................ 11 2.描述 .............................................................................................................................................. 11 3.设备 ............................................................................................................................................. 11 4.尺寸 ............................................................................................................................................. 11 5.发动机 ............................................................................................................................................. 11 6.辅助动力装置 ............................................................................................................................. 11 7.螺旋桨 ............................................................................................................................................. 12 8.流体（燃油、油、添加剂、液压） ............................................................................................. 12 9.流体容量 ............................................................................................................................................. 12 10.空速限制 ...................................................................................................................................... 13 11.飞行包线 ...................................................................................................................................... 13 12.操作限制 ...................................................................................................................................... 13 13.最大认证质量 ...................................................................................................................... 14 14.重心范围 ............................................................................................................................. 14 15.基准 ...................................................................................................................................... 14 16.平均气动弦 (MAC) ............................................................................................................. 14 17.调平方法 ............................................................................................................................. 14 18.最低飞行机组........................................................................................................... 14 19.最低客舱乘务员人数 ................................................................................................................ 14 20.最大座位数 ................................................................................................................ 15 21.行李舱/货舱 ................................................................................................................ 15 22.机轮和轮胎 ...................................................................................................................... 15 23.ETOPS ................................................................................................................................ 15
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
EASA 第 145 部分 可接受的合规方式
1. 如果机库不属于维护机构所有，则可能需要提供租赁证明。此外，应通过制定与维护计划相关的预计飞机库访问计划来证明机库空间足以进行计划的基地维护。飞机库访问计划应定期更新。 2. 天气因素的防护与预计在十二个月期间内出现的正常当地天气因素有关。飞机库和部件车间结构应尽可能在军事上防止雨水、冰雹、冰雪、风和灰尘等进入。飞机库和部件车间地板应密封以尽量减少灰尘产生。 3. 对于飞机的线路维护，机库被认为是在恶劣天气下进行小型预定工作和长时间缺陷整改所必需的。 4. 应为飞机维护人员提供一个可以学习维护说明并以适当方式完成维护记录的区域。
飞机清洁和消毒指南 - EASA
1.1 2019 年 12 月，中国湖北省发现新型冠状病毒疫情。自那时起，疫情发展非常迅速，影响到全球大多数国家。因此，世界卫生组织 (WHO) 于 2020 年 1 月 30 日宣布疫情为国际关注的突发公共卫生事件 (PHEIC)，并于 2020 年 3 月 11 日进一步将其定性为大流行。2020 年 2 月中旬，欧洲开始出现聚集性疫情，并演变为泛欧洲疫情。在大多数欧洲国家，疫情在 2020 年 4 月中下旬达到顶峰，此后一直在下降。尽管如此，全球大多数地区都出现了新的聚集性疫情，目前疫情处于不同的发展阶段。此外，过去几周每天都有相当多的新确诊病例被记录下来。
附件 II - AMC 20-15 - EASA
AMC 20-15：带可选混合监视的机载防撞系统 (ACAS II) 适航认证注意事项 1 序言 本可接受合规方法 (AMC) 提供了一种方法，可用于获得安装 ACAS II 设备的适航批准，其中可能包括可选的混合监视。它的发布是为了支持需要携带 ACAS II 的运营要求。混合监视是一项可选功能，允许 ACAS II 使用主动监视的组合，即主动询问周围飞机的 S 模式应答器，以及被动监视，即使用 ADS-B 位置和高度数据（扩展脉冲），以更新 ACAS II 轨迹。申请人可以选择使用其他合规方法。但是，这些替代合规方法必须符合相关要求，并确保达到第 5 段定义的安全目标。遵守本 AMC 不是强制性的。2 相关要求 本 AMC 适用的规定如下：
EASA 模块 06 材料和硬件.pdf
欧洲航空安全局 (EASA) 条例 (EC) No. 的第 66 部分和可接受的合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。实施规则附录 1 中的 1321/2014 规定了寻求飞机维修执照的人员的基本知识要求。飞机技术书籍公司出版的航空维修技术认证系列模块中的信息达到或超过了实施规则附录 1 中引用的知识主题的广度和深度。但是，呈现材料的顺序由编辑自行决定，目的是以最连续和最易理解的方式传达所需的知识。Al、Bl、B2 和 B3 类飞机维修执照所需的知识水平与附录 1 基本知识要求中列出的知识水平保持不变。附录 1 基础知识要求中的表格在本系列的每个模块的开头以及每个子模块的开头重复出现。
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 发现需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。
IP 197 - IP180 修正案 - 欧洲航空安全局
TCH 明确负责识别所有必要的组件、参数、结果数据集和警报标准，这些将用于开发 AHM 模型。已识别的相关系统功能和必要的机上（a 组）数据和传输的安全措施的可靠性须经监管机构批准/验证。地面部分（b 组）使用的相关设备功能和方法的有效性和可靠性须经运营商的国家航空管理局批准/验证。TCH 参与 b 组流程的 AHM 开发不是必需的。AHM 的使用仅限于非安全任务，前提是这些任务不涉及 CCMR。”（这是 IP180 中的现有句子）
CS-25 结构认证规范 - EASA
EASA 认证备忘录阐明了欧洲航空安全局针对特定认证项目的一般行动方针。它们旨在为特定主题提供指导，并且作为非约束性材料，可提供符合当前标准的补充信息和指导。认证备忘录仅供参考，不得误解为正式采用的可接受合规手段 (AMC) 或指导材料 (GM)。认证备忘录并非旨在引入新的认证要求或修改现有的认证要求，也不构成任何法律义务。EASA 认证备忘录是动态文件，只要 EASA 发现需要，就可以在其中纳入其他标准或其他问题。