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（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
不可充电锂电池 - EASA
→•要进行所有更改的安装（新电池零件号或新环境），除非设计更改可以视为化妆品。化妆品更改仅是外观的变化，并且不会改变电池安装的任何功能或安全特征。→•对于所有重新定位的锂电池，除非证明搬迁以提高飞机和乘员的安全性，从而导致更改可实现大量消防安全性。→•对于所有现有的非电压锂电池安装，即使电池或电池安装本身没有变化，也会影响设计更改的所有不可电池。（例如电池运行的环境温度或压力环境的变化，电池上的电气负载上更改）。除非设计更改可提高不可充电锂电池安装的安全性。
推进电池的热失控-EASA
EASA和FAA同意，零件/CS23第23.2510节和E第23.2410节的要求适用于小型飞机和EVTOL飞机（US）。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。 从推进系统的角度来看，最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。 SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。 在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。§23.2410解决了可能的故障条件的区域，并允许最小化。最小化承认，考虑到这些缓解策略的现有技术和经济可行性，可能不可能从特定的风险事件中消除所有可能的猫出现，但需要在飞机级别进行适当的缓解。SC E -19 EHPS.80 - 安全评估“强调”（尤其是第（a）（3）段），需要从飞机上得出推进系统的安全要求。在EHP的安全评估中应考虑此类23.2410和23.2510。
2017 SAE 航空航天标准峰会 - 欧洲航空安全局
摘要 航空航天业长期以来一直处于数字技术的前沿，然而，采用数字化制造或工业 4.0 技术有可能使航空航天业在整个生命周期内受益，包括设计、工程、制造、运行到处置。数字化制造可以带来的好处包括：缩短上市时间、降低成本、提高生产力和质量、跨供应链协作、改进支持产品设计和发展的建模和模拟。数字化制造会议将讨论航空航天业正在采用的一些机会、挑战和方法，并说明采用标准将如何实现“数字孪生”等关键概念，以及如何通过通信基础设施实现这一点。
WI - 维护审查委员会小组 - EASA
1 欧洲议会和理事会 2008 年 2 月 20 日关于民用航空共同规则和建立欧洲航空安全局、废除理事会指令 91/670/EEC、条例 (EC) No 1592/2002 和指令 2004/36/EC 的委员会条例 (EC) No 216/2008（以下简称“基本条例”）（OJ L 79，2008 年 3 月 19 日） 2 欧洲议会和理事会 2002 年 7 月 15 日关于民用航空共同规则和建立欧洲航空安全局的条例 (EC) No 1592/2002（OJ L 240，2002 年 9 月 7 日）。3 欧洲议会和理事会 2008 年 2 月 20 日关于民用航空领域共同规则和建立欧洲航空安全局以及废除理事会指令 91/670/EEC、条例 (EC) No 1592/2002 和指令 2004/36/EC 的条例 (EC) No 216/2008（以下简称“基本条例”）（OJ L 79，2008 年 3 月 19 日）
2017 SAE 航空标准峰会 - EASA
摘要 航空航天业长期以来一直处于数字技术的前沿，然而，采用数字化制造或工业 4.0 技术有可能使航空航天业在整个生命周期内受益，包括设计、工程、制造、运行到处置。数字化制造可以带来的好处包括：缩短上市时间、降低成本、提高生产力和质量、跨供应链协作、改进支持产品设计和发展的建模和模拟。数字化制造会议将讨论航空航天业正在采用的一些机会、挑战和方法，并说明采用标准将如何实现“数字孪生”等关键概念，以及如何通过通信基础设施实现这一点。
CS-25 修正案 11 变更信息 - EASA
第 1 卷子部分 A – 一般规定 将 CS 25.1 修改为：(a) 本适航法规是这些认证规范适用于涡轮驱动的大型飞机。子部分 B — 飞行 将 CS 25.177(c) 修改为：“(c) 在适合飞机运行的侧滑角范围内的直线、稳定侧滑中，但不小于使用一半可用方向舵控制输入或 801 N (180 lbf) 的方向舵控制力所获得的侧滑角，副翼和方向舵控制运动和力必须与稳定的侧滑角基本成比例。；并且比例因子必须位于安全运行所必需的限值之间。评估的侧滑角范围必须包括由以下较小者导致的侧滑角：