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2020-2024 年欧洲航空安全计划 (EPAS) - EASA
本版 EPAS 是欧洲安全行动计划的第 9 版。该计划最初被称为“欧洲航空安全计划”（EASp）。自第 5 版（涵盖 2016-2020 年）以来，EPAS 纳入了 EASA 规则制定计划，从而为所有计划行动创建了一个单一来源，并由单一计划流程支持。EPAS 的主要目标是进一步改善整个欧洲的航空安全和环境保护，同时确保公平竞争环境以及监管流程的效率/比例。EPAS 是欧洲安全管理系统 (SMS) 的关键组成部分，在欧洲航空安全计划 2 (EASP) 中有描述。区域方法补充了国家方法，为履行欧盟航空系统中的国家安全管理义务提供了更有效的方法。
CS-25 修正案 25 - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机序言手册 1 — 认证规范子部分 A — 总则子部分 B — 飞行子部分 C — 结构子部分 D — 设计和构造子部分 E — 动力装置子部分 F — 设备子部分 G — 操作限制和信息子部分 H — 电气线路互连系统子部分 J — 辅助动力装置安装附录 A附录 C附录 D附录 F附录 H — 持续适航说明附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS）附录 J — 紧急演示附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
EASA 第 145.A.30 部分审计人员要求
145.A.30 人员要求 条例 (EU) No 1321/2014 (a) 组织应任命一名负责的经理，该经理具有公司权力，负责确保客户要求的所有维护都能得到资助并按照本部分要求的标准进行。负责的经理应：1. 确保所有必要的资源都可用于完成维护，以按照第 145.A.65(b) 点支持组织批准。2. 制定和推广第 145.A.65(a) 点规定的安全和质量政策。查看质量和安全政策 – 如何传达政策 – 确认员工可以获得并理解政策 3. 展示对本附件 (第 145 部分) 的基本了解。条例 (EU) No 1321/2014 如何证明 AM 对 EASA 第 145 部分有基本的了解 – 参加课程或其他 – 指定
EASA 对 UAS“认证”类别的监管概念...
图表目录 图 1 - NPA#1 对“认证”类 UAS 运行和 UAM 运行的范围 .............................................................. 8 图 2 - EASA RMT 概述，涉及电力和混合动力推进 ............................................................................. 9 图 3 - 拟议的 CS 组织 ............................................................................................................. 17 图 4 - ICAO RPS 层概念 ............................................................................................................. 18 图 5 - UA 类型设计和 CU 安装批准 ............................................................................................. 21 图 6 - “认证”类 UAS 的 CAW 一般原则 ............................................................................. 28 图 7 - IA (EU) 1321/2014 和新 DA 更新的拟议结构 ............................................................. 31 图 8 - 与法规 (EU) 965/2012 的联系 ............................................................................................. 32 图 9 - 修订现有 OPS 法规的建议方法 - 选项 #1 ............................................................................. 38 图 10 -对现有 OPS 法规的修订建议方法 – 选项 2 ...................................................................... 38 图 11 – 航空器类型、运行类型和执照类型之间的联系 ........................................................................ 40 图 12 – IRPL/APL 理论知识培训（TK）建议概念 ............................................................................. 41 图 13 – 类别/类型特定培训建议概念 ............................................................................................. 42 图 14 – 类别/类型特定培训详细概念 ............................................................................................. 43 图 15 - 每个成员国属于 EASA 范围的机场列表 ............................................................................. 52
“打破孤岛” - EASA
飞行数据监控 (FDM) 诞生于 20 世纪 70 年代，用于支持安全评估任务。当时，几家大型欧洲航空公司发现了 FDM 的潜在优势，并率先进入该领域。随着 20 世纪 80 年代和 90 年代信息技术的进步，记录和处理数字数据的能力不断增强，FDM 也逐渐获得发展势头和认可，国际民用航空组织 (ICAO) 在附件 6 中引入了适用于 MCTOM 超过 27 000 公斤的飞机的标准。联合航空当局 (JAA) 在 JAR-OPS 1 中引入了类似的要求，使 FDM 成为运营商事故预防和飞行安全计划的必要组成部分 1。与此同时，除大型航空公司外，其他类型的运营商（公务机运营商、直升机运营商）决定自愿建立 FDM 计划，并将 FDM 概念应用于其特定组织。
EASA EFB 法规 - 合并文件 - 马耳他交通运输
本文件包含运营商在提交 EASA SPA EFB 批准方案/手册的申请时使用的信息。这不是模板文件，因为手册必须反映各个运营商的要求和运营环境。如果需要在申请过程中包含特定的附加文件，则会在该单个规则的开头或该法规的文本中突出显示。合规表 1A、1B 和 1C 必须填写并与操作手册一起提交。
EASA EFB 规定 - 合并文件 - 马耳他交通运输
本文件包含运营商在提交 EASA SPA EFB 批准方案/手册的申请时使用的信息。这不是模板文件，因为手册必须反映各个运营商的要求和运营环境。如果需要在申请过程中包含特定的附加文件，则会在该单个规则的开头或该法规的文本中突出显示。合规表 1A、1B 和 1C 必须填写并与操作手册一起提交。
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
EDD 2019/011/R 附件 I - EASA
应答器寄存器是包含不同信息的应答器数据缓冲区。它有 56 位，分为不同的字段。应答器寄存器的定义可以在 ICAO Doc 9871 第 2 版和应答器 MOPS ED-73E 中找到，如果发生冲突，则以 ICAO 文件为参考文件。应答器寄存器以十六进制 (00hex 到 FFhex) 编号。寄存器编号也称为 BDS 代码 (Comm-B 数据选择器)。在本文档中，寄存器的名称为：寄存器 XY 16 或由 BDS 代码 X,Y 寻址的寄存器。在本文档之外，它也经常被称为 BDS X,Y。