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在印度普及电动汽车的举措 - 零件的供应和...
4该计划最初是为了覆盖3年的时间，但在2021年6月，政府宣布增加了支持和计划期限的延长至2024年3月。5在“销售价值连锁”计划下，如果满足某些销售增长和其他要求，则将向建造或扩展EV生产工厂或相关零件的公司提供同等增长的最大销售增长18％。6作为促进国内电动汽车生产的努力的一部分，预算提案包括对成品电动汽车进口的关税增加，CIF价格从60％到70％增加40,000美元或更高。此外，车辆的关税，包括半敲击（SKD）格式产生的电动汽车，其中零件在一定程度上批量进口和批量组装，也从30％提高到35％。7 Ola Electric（20 GWH），Rajesh Exports（5 GWH），Reliance New Energy（5 GWH）7 Ola Electric（20 GWH），Rajesh Exports（5 GWH），Reliance New Energy（5 GWH）
阶乘能量对固态电池在电动汽车中的作用
li-ion电池正达到其范围和成本范围，这是由于范围更大所需的额外重量，导致车辆效率较低，较重。使用锂阳极的下一代SSB提供更轻，较小的包装，提高范围更长的能量密度，更快的充电和减少降解。阶乘能源声称其准固体状态电池将固态电解质的安全性与增强性能和生产能力合并，与当前的锂离子电池相比，EV范围可能会延长高达50％，并使电池重量降低了200磅。固态电池的集成需要与设备制造商进行定制机械和OEM的密切合作，以克服广泛的开发过程和严格的法规。说，虽然今天的锂离子电池受益于硅阳极，但未来是用锂金属的固态电池。汽车制造商正在推动具有较高镍和较低钴含量的较高能量密度的限制，但他们撞到了墙壁，尤其是当锂离子电池达到理论上的限制时，安全就成为一个问题。人工智能（AI）和机器学习正在采用以更好的快速充电。过去降低电池成本的努力依赖于规模经济，但是超过40-60 gwh的工厂，收益减少，基础设施负担增加。这是SSB进入的地方，打破了天花板，以达到更高的能量密度和较低的成本，并有望使EVS更轻，更高效。
用操作放大器向HEV/EV的未来充电
监视每个单独的逆变器腿使用低侧电流传感拓扑，而无需隔离放大器就可以完成，因为每条腿的共同模式电压接近零。有三种方法可以实现低端电流感应。一，二或三转的拓扑。虽然单次测量技术趋向于更高的带宽要求，但三转解决方案要求较低的速度，通用物质放大器（例如TLV9061-Q1），因为您能够单独监视每条腿。在OBC系统中准确的电流传感的一项重要要求是确保定居时间尽可能短，这就是为什么建议将TLV9061-Q1（10 MHz Unity增益宽宽放大器（1 µs沉降时间））以使该应用程序快速响应电流的变化。
提高电动汽车的锂离子电池的安全性和性能
仅用于工业用途。不适用于食品，药物，化妆品或医疗设备制造，加工或包装操作。此处提供的所有技术信息和建议均基于Gore以前的经验和 /或测试结果。戈尔将此信息赋予其最佳知识，但没有承担法律责任。客户被要求检查特定应用程序中的适用性和可用性，因为只有在所有必要的操作数据可用时才能判断产品的性能。上述信息可能会更改，并且不得用于规范目的。戈尔的销售条款和条件适用于戈尔的销售。
可持续发展之路 • 电动汽车与氢动力汽车的比较
目前，欧洲的可再生能源发电量接近 40% 9 ，因此可以说，目前 BEV 所需的所有能源中平均有 40% 来自可再生能源。因此，与氢能相比，BEV 目前使用的能源更环保 100 倍。虽然 40% 距离 100% 还有很长的路要走，但 BEV 相对于 FCEV 的优势在于，它们将自动利用欧盟设定的可再生能源目标。欧盟的目标是到 2030 年，至少 55% 的能源来自可再生能源，这似乎很快就会实现。乌克兰战争和随后的 2022 年能源危机预计将加速可再生能源的采用，因为它使能源独立成为欧洲议会最关心的问题 10 。
中国交通电气化：铁路和电动汽车
我在中国旅行期间，有幸搭乘了高铁，从北京长途跋涉到上海，然后又在上海和苏州之间进行了两次短途旅行。高铁服务的速度、平稳性和可靠性都令人印象深刻。总体而言，中国铁路的建设，特别是高铁网络，在技术、规模和基础设施效率方面取得了令人瞩目的成就。45,000 公里的高铁已占全球总里程的 70% 以上，其速度和运营频率（最高 350 公里/小时，每三分钟一班）均无与伦比。中国铁路网络总长近 160,000 公里，规模仅次于印度。高铁网络的大部分线路都在高架轨道上运行，由混凝土柱支撑，是当地常见的景观特征，尤其是在人口密集的东部沿海地区。
班加罗尔2030：电动汽车对车辆排放的影响
温室气体（GHG）排放是人类引起的气候变化的直接原因。印度在2019年占29亿吨CO 2排放。运输部门每年约为10％或2.9亿吨CO 2排放。公路运输主要包括重型车辆（公共汽车和卡车），在某种程度上是私人车辆（两轮[2WS]和四个轮子[4WS]），是这些排放的主要贡献者。基于最新趋势，科学，技术与政策研究中心（CSTEP）的最新研究报告说，车辆电气化是遏制车辆温室气体排放的最实际方法，并具有明显抑制城市污染来源的额外好处，包括颗粒物质（PM），氮氧化物（no x）和黑碳（bc）。
利用可再生能源充电的电动汽车为电网供电
马来西亚许多公司现在都在制造电动汽车 (EV) 充电器，以解决续航里程焦虑问题，这是马来西亚人拥有电动汽车的主要障碍。清洁能源公司 Solarvest Holdings Bhd 已加入竞争，推出了一些独特的功能：100% 由可再生能源 (RE) 供电的电动汽车充电器和允许电动汽车为电网供电的车辆到电网 (V2G) 技术。
电动汽车和 DR：- 加州公用事业委员会
容量竞标计划 (CBP) CBP 是一种经济的 PDR 计划，这意味着 CBP 资源被竞标进入 CAISO 日前市场，并且 CBP 事件由基于价格的 CAISO 市场奖励触发。例如，CBP 资源可能以 95 美元/兆瓦时的价格被竞标进入 CAISO 日前市场；如果 CAISO 日前市场价格超过 95 美元/兆瓦时，则可能会调度 CBP 资源以减少需求。CBP 计划选项因 IOU 而异，包括仅限日前或日前和当日通知选项。参与者根据每月容量价格和他们指定的 MW 获得容量奖励，该奖励会根据当月事件期间的表现进行调整。参与者还可以根据他们在实际市场事件中的表现获得能源付款。这是一个仅限聚合商的计划，IOU 充当竞标进入 CAISO 市场的调度协调员。
插入潜力：释放EVS的未开发灵活性
越来越多的拥堵管理导致可再生能源受到减少。在大多数欧盟成员国中，这通常意味着化石燃料的产生填补了空白。管理电网拥塞的一种更有效的方法是巧妙地管理能源资产。这需要智能使用可用的能源，能源存储和计划，以鼓励或奖励消费者将能源使用量与电网可用性相匹配。鉴于网格的广阔，以及最终将与之联系的电动汽车数量，灵活性可能成为解决局部拥塞，避免限制的最便宜，最有效的方法之一。