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F-35 发动机质量保证检查
F-35 JPO 不同意评估开放的差异请求，并表示 F135 计划仍在开发中，F-35 JPO 正在努力在系统开发和演示阶段结束时满足或更改要求。F-35 JPO 部分同意我们关于 CSI 的建议，但仍计划与更新的国防部要求保持一致，并与承包商合作，在 2015 年 5 月之前符合国防部要求。对于已交付的发动机，F-35 JPO 将首先确定在将 F135 计划与当前国防部要求保持一致时是否发现重大漏洞，然后再采取适当行动。F-35 JPO 部分同意我们关于风险管理的建议，但承诺确保普惠公司识别、提升、跟踪和管理影响该计划的所有风险。F-35 JPO 不同意我们关于软件质量管理的建议，并指出软件开发达到了正确的产品软件水平，软件开发计划并未过时，并且 F135 推进系统软件经过了适当的测试。F-35 JPO 的评论并未完全解决我们建议的具体内容；因此，需要进一步的评论。
波音 B-52G 核发动机试验台
上图显示了 B-52G 的不同拟议测试配置。一台 XNJ140E-1 核动力装置，配备八台 J57 化学动力发动机（上图左）；后机身两侧各一台 XNJ140E-1 和一台 X211 化学动力 XNJ140E-1 变体，配备八台 J57 发动机（上图中间）；两台 XNJ140E-1 核发动机，配备四台 J57 化学发动机。插图由作者提供。
涡轴发动机的多点设计和优化...
NASA STI 计划在该机构首席信息官的支持下运作。它收集、组织、归档和传播 NASA 的 STI。NASA STI 计划提供对 NASA 技术报告服务器 — 注册 (NTRS Reg) 和 NASA 技术报告服务器 — 公共 (NTRS) 的访问，从而提供世界上最大的航空和空间科学 STI 集合之一。结果在非 NASA 渠道和 NASA 的 NASA STI 报告系列中发布，其中包括以下报告类型： • 技术出版物。已完成研究或重要研究阶段的报告，介绍 NASA 计划的结果并包含大量数据或理论分析。包括被认为具有持续参考价值的重要科学和技术数据和信息的汇编。NASA 同行评审的正式专业论文的对应部分，但对手稿长度和图形展示范围的限制不那么严格。• 技术备忘录。初步或具有专门兴趣的科学和技术发现，例如“快速发布”报告、工作文件和包含最少注释的参考书目。不包含广泛的分析。
F414 增强型发动机 - GE 航空
F414 增强型发动机 英制 SI 推力等级 26,000 磅 116 千牛 长度 154 英寸 391 厘米 气流 187 磅/秒 85 千克/秒 最大直径 35 英寸 89 厘米 进气口直径 31 英寸 79 厘米 压力比 30:1 30:1 推力重量比 9:01 9:01
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
燃气发动机控制系统 - heinzmann
KRONOS 40 系统可安装在预燃室燃气发动机的速度/负载控制系统中。KRONOS 40 基于 MEGASOL 燃气喷射阀和成熟的 DARDANOS 电磁阀控制，可执行速度/负载控制以及燃气阀控制。阀门和控制装置类型的范围意味着该系统具有高度灵活性，可以适应不同的发动机尺寸、气缸配置和功能。集成的废气温度传感可实现所有气缸的精确定时及其监控。这意味着发动机以高效率、低排放和保护发动机部件的方式实现最佳运行。附加传感器技术可以进一步增强这些功能。
发动机振动和健康监测系统
这里显示的是典型的系统架构，类似于所有波音飞机上使用的架构：两个安装在发动机上的压电传感器，一个安装在风扇轴承上，一个安装在涡轮机壳体上，用于监测每个发动机的振动。EVM 上的前面板显示屏允许操作员轻松访问系统 BITE 消息、测量的振动值、FAN 和 LPT 平衡结果等。前面板维护连接器提供用于发动机故障排除的原始信号，还允许上传和下载操作软件。EVM 单元提供数字处理和 FFT 分析，用于振动参数趋势和冷平衡。发动机振动水平传输到飞机系统和驾驶舱显示器。
发动机保养技巧 - Insight Avionics
将曲轴箱视为发动机的主要外壳。它是发动机的骨干，其完整性对发动机的使用寿命至关重要。曲轴箱提供了一个紧密的外壳，可容纳所有内部传动系统组件，并具有用于润滑的机加工油路。曲轴箱具有足够的刚性，可以为曲轴、凸轮轴和主轴承提供支撑。它还提供用于安装气缸的外部表面，以及所有其他外部发动机安装组件，例如油泵和燃油泵、进气和排气系统、磁电机、起动电机和起动适配器（六缸型号）、交流发电机和油冷却器。飞机提供的配件，例如螺旋桨调速器、真空泵和备用交流发电机也可以安装到发动机上。
C32 ACERT™ 机车发动机 - Eneria
发动机性能柴油发动机 — 7 升及以上基于 SAE J1995，进气标准条件为 99 kPa（29.31 in Hg）干气压和 25ºC（77ºF）温度。使用标准燃料测量性能，燃料比重为 35º API，低热值为 42 780 kJ/kg（18,390 btu/lb），温度为 29ºC（84.2ºF），密度为 838.9 g/L。
疫情考验发动机市场 - AviTrader
GA Telesis (GAT) 已从航空工程师公司 (AEI) 获得四份额外的 737-800SF 货机改装确认订单。该合同由 GAT 的 LIFT（租赁、投资、融资和贸易）集团执行。最初签订的两架客机改货机 (P2F) 改装中的第一架已于 3 月完成并交付给埃塞俄比亚航空公司。第二架货机预计将于 2021 年 5 月完成。额外订单将包括 2021 年下半年的三个改装时段，剩余的改装时段保留到 2022 年初。所有工作将由位于阿拉巴马州多森的授权 AEI 改装中心 Commercial Jet 完成。LIFT 将继续评估额外的 737SF 时段和其他货机机型，以支持全球航空货运业不断扩大的主甲板货机需求。