E10 是 10% 乙醇和 90% 汽油的混合物,可合法用于任何汽油驱动的车辆。美国销售的大多数汽油含有高达 10% 的乙醇,以提高辛烷值、满足空气质量要求或满足联邦可再生燃料标准。自 2011 年起,EPA 开始允许在 2001 年款及更新的汽油车辆中使用 E15。乙醇所含的能量比汽油少约三分之一。因此,与使用 100% 汽油相比,车辆使用 E10 时每加仑行驶的里程通常会减少 3%-4%,使用 E15 时每加仑行驶的里程通常会减少 4%-5%。虽然 E10 随处可见,但目前美国有 1,300 多个加油站提供 E15。
CSIRO 建议,本出版物中包含的信息是基于科学研究的一般性陈述。建议读者注意,此类信息可能不完整或无法在任何特定情况下使用。因此,在未事先寻求专家的专业、科学和技术建议的情况下,不得依赖或采取行动。在法律允许的范围内,CSIRO、项目支持者(包括其员工和顾问)对任何人因使用本出版物(部分或全部)及其所含信息或材料而直接或间接产生的任何后果(包括但不限于所有损失、损害、成本、费用和任何其他赔偿)不承担任何责任。CSIRO 致力于尽可能提供可访问的网络内容。如果您在访问本文档时遇到困难,请联系 csiro.au/contact
摘要:可持续性一词迅速传播开来,迅速传遍了世界的每个角落。联合国环境规划署 (UNEP) 对“环境可持续性”一词的使用影响最大。在印度语中,它被用于能源需求和环境方面。为了打造 21 世纪的印度,我们必须将危机转化为机遇,寻找替代能源,如太阳能、风能、水能等,而不是目前使用的化石燃料能源,后者是造成 76% 温室气体排放的罪魁祸首。从化石燃料来源转换并减缓其排放可实现能源节约和能源效率,最终目标是逐步转向可再生能源。清洁能源的资金基本不受 COVID-19 大流行的影响,与大流行相关的经济刺激计划为绿色复苏提供了可能性。全球尚未接受关于可持续性概念如何应用于能源的任何单一解释。当前的能源系统是造成气候变化、空气污染和生物多样性丧失的罪魁祸首。可持续能源发展的概念一直围绕着排放和能源安全。然而,自 90 年代初以来,这一概念已扩大到涵盖更广泛的社会和经济问题。印度通过可再生能源生产 37% 的能源,这有助于印度将其可再生能源国家吸引力指数 (RECAI) 排名提升至第 3 位
生物柴油由澳大利亚用过的食用油和牛脂制成,并用作矿物柴油的混合燃料。原始设备制造商(OEMS)在建筑机械中使用生物柴油通常仅限于B20混合物(20%生物柴油和80%矿物柴油)。尽管生物柴油可节省碳,但它的效率不如可再生柴油,因为它需要与矿物柴油混合。尽管如此,生物柴油目前在澳大利亚可用,可用于实现碳储蓄,直到可再生柴油在国内生产为止。自2021年以来,所有Lendlease施工项目都需要使用Biodlease B5(最少)(最少)。我们还在Caboolture医院重建(QLD)和悉尼地铁马丁广场(NSW)的Tower Clanes中使用了B20(20%生物柴油和80%矿物柴油)。
氢是一种能量载体(或载体),而不是类似于电力的能源。作为能源载体,它可以从许多不同的来源产生,从而实现零发射能供应链。在环境温度和压力下,氢是一种无色,无味的气体和最轻的气体。它具有任何燃料的质量最大的能量密度(〜120MJ/kg低加热值,142 MJ/kg高加热值)。它具有低容量的能量密度,需要压缩或液化才能使储存密度可用于车辆应用实用范围。其他存储选项当前处于研发阶段,例如具有高压等级(10,000 psi)的轻质复合罐,用于压缩氢,改善了用于液体氢的绝缘压力容器。1图1说明了较低的加热价值的各种燃料的体积和重量能密度。一加仑柴油的能量含量约为145MJ,
燃油经济性等级并不是一个固定的数字,就像发动机尺寸或载货量一样。车辆的燃油经济性会因多种因素而有很大差异,例如车辆的驾驶方式、车辆的机械状况以及行驶环境。幸运的是,您可以通过适当的维护和驾驶习惯来改善车辆的燃油里程。研究表明,普通驾驶员的燃油经济性可以提高约 10%。以下是一些简单的提示,可帮助您从车辆中获得最佳的燃油经济性并降低燃油成本。