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直升机教练手册
第 5 章 直升机部件、部分和系统 ................................................................................5-1 简介 ................................................................................5-1 机身设计 ..............................................................................5-2 旋翼叶片设计 ..............................................................................5-2 动力装置设计 ......................................................................5-2 反扭矩系统设计 .............................................................5-2 起落架系统设计 .............................................................5-2 机身 ................................................................................5-2 铝 ................................................................................5-3 优点 .............................................................................5-3 缺点 .............................................................................5-3 复合材料结构 .............................................................5-4 优点 .............................................................................5-4 缺点 .............................................................................5-4 机身 .............................................................................5-4 主旋翼系统 .............................................................................5-4 刚性旋翼系统 .............................................................5-5 半刚性旋翼系统 .............................................................5-5 全铰接式旋翼系统 .............................................................5-8 轴承
直升机战 - IFRI
军用直升机已发展成为技术先进的武器系统。攻击直升机最初设计用于对抗苏联装甲，现在必须应对各种各样的威胁，其中一些威胁使它们回到了反叛乱的根源。在这种新背景下，地面部队的直接火力支援已经取代了空中机动和自主直升机部队。尽管如此，直升机在战斗和战术机动方面仍然必不可少。然而，这些先进平台的高成本和国防预算的大幅削减使提供此类工具的能力受到质疑。在目前的预算限制下满足对直升机的强烈需求需要调整机队，因为仅靠技术进步无法解决这个问题。由同一代、一次性平台组成的同质机队时代似乎已成为过去。
直升机战 - IFRI
军用直升机已发展成为技术先进的武器系统。攻击直升机最初设计用于对抗苏联装甲，现在必须应对各种各样的威胁，其中一些威胁使它们回到了反叛乱的根源。在这种新背景下，地面部队的直接火力支援已经取代了空中机动和自主直升机部队。尽管如此，直升机在战斗和战术机动方面仍然必不可少。然而，这些先进平台的高成本和国防预算的大幅削减使提供此类工具的能力受到质疑。在目前的预算限制下满足对直升机的强烈需求需要调整机队，因为仅靠技术进步无法解决这个问题。由同一代、一次性平台组成的同质机队时代似乎已成为过去。
EC135 T2e/P2e - 空中客车直升机加拿大公司
EC135 的全景视野、出色的机动性、航程、双引擎性能、安全性和大客舱使该直升机成为最苛刻的石油和天然气作业的完美选择。强大而可靠的发动机即使在单引擎失效 (OEI) 情况下也能提供出色的性能和重要的动力储备。EC135 还具有其他安全方面的特点，例如吸能机身和座椅以及防撞燃料电池。其最先进的航空电子设备大大减轻了飞行员的工作量，使他们能够专注于即将执行的任务。EC135 的简单设计允许快速轻松地进行维护，从而确保最佳的调度可用性。最后，EC135 的成熟技术使飞行员即使在最恶劣的天气条件下也能安全高效地飞行。
可靠性评估对直升机结构的重要性...
这句简单的句子概括了为什么人们要花费大量精力来确定系统的寿命，从我们创造的机械和电子系统到自然界中的生物系统。我们知道系统会出现故障；但我们通常不知道系统何时会出现故障。对于重要或关键的系统，如果不估计它们的故障时间，我们会不愿意使用它们。因此，制造商会以小时或操作周期等术语来指定其系统的寿命。当达到这些寿命时，需要采取一些维护措施，这些措施可能包括粗略的目视检查、大修或更换。然而，维护手册未能表明的是，每个声明的寿命都与定义的可靠性级别相关。
使用高次谐波叶片减少直升机振动...
高次谐波桨距长期以来一直是减少振动转子载荷和由此产生的机身振动的一种有吸引力但尚未开发的方法。这个概念很简单。大多数直升机振动源于转子叶片在绕方位旋转时遇到的不均匀速度分布。这种不均匀分布是由于叶片相对于飞行方向的方向不断变化以及转子下方的不规则涡流尾流造成的，由此产生的叶片攻角随方位的变化包含转子轴速度的每个谐波，但只有某些谐波会导致振动载荷传递到机身。许多谐波会在各个叶片上产生载荷，这些载荷在轮毂处结合时完全相互抵消。高次谐波叶片螺距，叠加在传统的零次谐波和每转一次的叶片螺距控制上，是一种选择性控制攻角谐波的方法~>。•会产生振动，
直升机海上安全和生存审查报告
AAIB 航空事故调查处 ADELT 自动部署紧急定位应答器 AFDS 自动漂浮部署系统 AIL 适航信息传单 ANO 空中导航命令 AOC 航空运营商证书 AOGBO 英国境外申请命令 BCAR 英国民航适航要求 BHAB 英国直升机咨询委员会 BROA 英国钻机所有者协会 BMT 英国海事技术 CAA 民航局 CAP 民航出版物 DOT 交通部 DRA 国防研究局 FAA 联邦航空管理局 FRC 快速救援艇 HARP 直升机适航审查小组 HMLC 直升机管理联络委员会（见注释*） HSC 健康与安全委员会 HSE 健康与安全执行局 HSMRC 直升机安全研究管理委员会（见注释*） HSSG 直升机安全指导小组（见注释*） HSW 工作健康与安全 HUZUP 头罩 - 拉链 IADC 国际钻井承包商协会 IAL 国际航空广播有限公司 ICAO 国际民用航空组织 IFE 机上娱乐 JAA 联合航空当局 JAR 联合航空要求 LSJ 救生衣 NATS 国家空中交通服务 OHOSG 海上直升机甲板运营指导小组（见注释*） OPITO 海上石油工业培训组织 PA 公共广播 RAF IAM 皇家空军航空医学研究所 RGIT 罗伯特戈登理工学院 RHOSS 海上直升机评估
墨西哥湾直升机海上系统技术...
目前，大约有 325 个陆上直升机场、4,000 多个海上结构物，拥有 100,000 多个直升机甲板，每天有超过 35,000 名在海上工作的人员通过 LI L , ellCOpte :L?' 运送到海上平台，耗资 8 亿美元 - 为了证明 Mn^H & '? 的重要性，每天有超过 35,000 名在海上工作的人员。 t,0nS ' I , n J 9 96 美国生产的石油中有 15% 和天然气中有 27% 来自墨西哥湾，价值超过 160 亿美元。预计到 2000 年，产量将比这些水平翻一番，到 2065 年将再翻一番。这些预测来自美国内政部下属的矿产管理局 (MMS)。 ^mpuneni OT me