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航空 MRO - Arthur D. Little
新一代飞机的推出正在改变材料结构，不再以金属为主，未来金属和复合材料维修的比例可能为 50:50。与此同时，飞机到地面数据流的扩展为预测性维护创造了新的可能性，产生了对先进数字能力的需求。因此，MRO 需要开发所需的领导力和技术能力以及工作流程，以满足时间、质量和监管要求，并实现先进材料和数字能力带来的巨大机遇。考虑到复合材料 MRO 和预测性维护的许多技术仍在形成中，MRO 必须避免采用通用方法，并在售后市场的特定细分市场中开发和/或聘用技术人才。
航空 MRO - Arthur D. Little
新一代飞机的推出正在改变材料结构，不再以金属为主，未来金属和复合材料维修的比例可能各占一半。与此同时，飞机与地面数据流的扩展为预测性维护创造了新的可能性，产生了对先进数字能力的需求。因此，MRO 需要发展所需的领导力和技术能力以及工作流程，以满足时间、质量和监管要求，并实现先进材料和数字能力带来的巨大机遇。考虑到复合材料 MRO 和预测性维护的许多技术仍在形成中，MRO 必须避免采用通用方法，并在售后市场的特定细分市场中开发和/或聘用技术人才。
配线 (EWIS) 对 OEM 和 MRO 的影响...
Raphael Jacobelli 自 1978 年以来一直从事航空航天业，曾就职于 Fairchild Republic、Grumman Aircraft Engineering 和 Sikorsky Aircraft 等公司。Jacobelli 先生最初是一名结构装配工，后来担任过联络工程师、生产能力和价值工程师、高级制造工程师（组长）、工业工程主管和高级系统工程师等职位，责任越来越重。作者在 Sikorsky Aircraft 担任兼职 VE 项目经理期间，负责提高传统平台的质量和降低成本，在此期间，他熟悉了 DTi 和 Spring-Fast ® 产品线。
2021 年商用航空航天洞察报告 l 埃森哲
MRO 和航空公司对数字化工作的兴趣日益浓厚，无纸化维护和虚拟检查推动了数字记录管理、预测分析平台和 AR/VR 解决方案的采用。虽然目前的重点不一定是全面的数字化转型项目，但 MRO 和航空公司正在寻求投资支持其恢复计划的数字协作工具和云技术。16 技术架构变得越来越重要，77% 的高管表示，它将成为其组织整体成功的关键。17 MRO 提供商也在探索先进技术。例如，Delta TechOps 与 Sarcos Robotics 合作设计了机器人外骨骼，以提高提升重型有效载荷的物理能力和安全性。18 而柯林斯航空航天新加坡创新中心正准备为未来的 MRO 技术和解决方案开发至少 40 个概念验证。19
拆解收购机会来临 - AviTrader
在过去十年中，许多非洲航空公司实施了机队战略，以避免成为老旧飞机的倾倒场，我们已经看到一些航空公司通过购买新技术飞机彻底改造了他们的机队，但这也将给航空公司带来新的 MRO 挑战。在最近于南非约翰内斯堡结束的 MRO Africa 2022 活动之后，人们非常重视非洲航空运输市场的未来增长，并确定新飞机是非洲航空公司和 MRO 合作的机会，不断增长的需求是 MRO 发展业务的推动力。在约翰内斯堡的活动中，非洲航空协会 (AFRAA) 谈到了包括 Brown Condor 计划在内的重要举措，该计划旨在帮助 AFRAA 成员通过在美国市场销售非洲 MRO 能力和过剩备件库存来创造收入。该项目针对四家 MRO：埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空、SAA Technical 和埃及航空。埃塞俄比亚航空和埃及航空已经签署了该协议。有趣的是，截至本文发稿时，Joramco 宣布已达成协议，支持建立 Aerojet 航空培训学院，为加纳和该地区提供飞机维修方面的高级研究。为期四年的飞机维修课程分为理论和实践培训，旨在培养第一批未来的飞机维修工程师，让他们拥有经验和信心，立即加入正在加纳建立的 Aerojet MRO 工厂的工作队伍。我们将密切关注非洲 MRO 伙伴关系的机会和发展。
西澳大利亚州公立医院微警报系统使用指南
西澳大利亚多重耐药菌 (WAMRO) 专家顾问组 (EAG) 就全州应对 MRO 提供建议。该小组还确定需要微警报的 MRO，并认可管理这些 MRO 的总体政策和指导方针。 WAMRO 在决定哪些 MRO 需要微警报时考虑的因素包括与 HCF 内部和之间的传播性增加、毒性和/或不良后果增加、特定抗菌素耐药性特征以及新 MRO 的出现相关的因素。 微警报治理 (MAG) 小组是 WAMRO 的一个子小组，它就 webPAS 上微警报的管理和功能提供建议，以确保满足 WAMRO 和系统用户的要求。 感染预防政策和监测部门 (IPPSU) 是 WAMRO 和 MAG 的行政部门，确保在健康支持服务 (HSS) 对 webPAS 进行任何更改之前，与主要利益相关者讨论对微警报的任何增强或更改请求。 西澳卫生工作人员应向 IPPSU@health.wa.gov.au 报告微警报管理问题或增强请求。 私人 HCF 无法访问公共 webPAS，但通常拥有自己的内部微警报系统。
航空 MRO：物理环境因素对工作的影响...
一个快乐的、士气高昂的员工是组织最好的资产。工作场所的物理环境因素会对组织中个人的士气产生积极和消极的影响。组织的物理环境对个人的工作表现有很大影响。对于正式称为维护、修理和大修 (MRO) 组织的航空维护组织来说，这一点变得更加重要，因为个人所执行的工作需要完全准确，并且与飞机及其乘客的安全直接相关。这只能通过为在 MRO 工作的个人提供安全积极的工作氛围来实现。考虑到这一点，本研究旨在提供一份简要的现状报告，说明影响维护、修理和大修 (MRO) 机构工作表现的物理环境因素。本研究首先解释了不同物理环境因素的影响。本研究还讨论了由于飞机维护组织中工作环境不当而导致的不安全工作的影响。本案例研究考虑了在阿拉伯联合酋长国的 MRO 工作的个人，以测试物理环境因素。本案例研究旨在为在飞机维修组织工作的个人提供导致工作问题的不同组织物理环境因素的状况。研究结果表明，阿联酋的 MRO 是专业的
航空 MRO：物理环境因素的影响... - astesj
一个快乐的、士气高昂的员工是组织最好的资产。工作场所的物理环境因素会对组织中个人的士气产生积极和消极的影响。组织的物理环境对个人的工作表现有很大影响。对于正式称为维护、修理和大修 (MRO) 组织的航空维护组织来说，这一点变得更加重要，因为个人所执行的工作需要完全准确，并且与飞机及其乘客的安全直接相关。这只能通过为在 MRO 工作的个人提供安全积极的工作氛围来实现。考虑到这一点，本研究旨在提供一份简要的现状报告，说明影响维护、修理和大修 (MRO) 机构工作表现的物理环境因素。本研究首先解释了不同物理环境因素的影响。本研究还讨论了由于飞机维护组织中工作环境不当而导致的不安全工作的影响。本案例研究考虑了在阿拉伯联合酋长国的 MRO 工作的个人，以测试物理环境因素。本案例研究旨在为在飞机维修组织工作的个人提供导致工作问题的不同组织物理环境因素的状况。研究结果表明，阿联酋的 MRO 是专业的
2020 年年度报告
航空业有三大驱动力：技术、数据和人员。只有将它们连接起来，才能充分利用它们。汉莎技术公司正在通过连接这些驱动力来塑造航空业的未来。几十年来，我们一直为各种机队和所有制造商提供技术服务。现在，AVIATAR 通过将多种解决方案整合在一起，为航空公司、MRO、OEM 和租赁商提供种类繁多的数字产品和服务，为整个航空业提供了一个平台。虽然每个单独的解决方案在其独立版本中都具有价值，但这些应用程序的相互作用为单个用户创造了独特的价值主张。