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执勤体育、娱乐和体能训练事故夺去一名士兵生命
2023 年 3 月 4 日，在俄克拉荷马州麦克阿莱斯特当地时间 10:45，一名 19 岁的陆军国民警卫队专家在俄克拉荷马州俄克拉荷马城参加第 32 条训练，在一次执勤体育、娱乐和体育训练事故中丧生。在完成陆军战斗体能测试的 2 英里跑步部分后，这名士兵离开跑道，摔倒在地，被发现没有反应。实施了心肺复苏术并联系了紧急医疗服务 (EMS)。士兵被 EMS 送往当地一家医院并被宣布死亡。
PMV-4 事故导致一名士兵丧生 - 陆军安全
一名 20 岁、被派往德克萨斯州布利斯堡的专家在 2022 年 7 月 17 日当地时间晚上 21 点在设施内发生的 PMV-4 事故中丧生。当司机驶入营停车场时，坐在后排乘客座位上的士兵试图坐在打开的窗户的门框上。结果，士兵从窗户上摔了下来，头部撞到了人行道上。事故与酒精有关，但执法人员对司机进行了现场清醒测试并通过了测试。事故士兵被送往当地大学医学中心接受进一步治疗。士兵被置于药物诱导昏迷状态，但四天后因伤势过重而死亡。
海军和海军陆战队 CAD/PAD 事故调查支持团队工程调查和事故
• 21 财年共有 24 台 EI 被关闭； • 24 台中有 4 台从未归还，因未收到而关闭。o 丢失的所有四台设备都直接归因于武器站处理错误。可能的解决方案是开启 EI 资产的舰队归还。这将消除站内武器并大大加快 EI 处理时间。• 七台因无法开火或指示错误而被退回，并且全部通过了 Indian Head 的测试。• 五台因配置不正确而被关闭：我们联系了承包商进行更多监督。• 两台因打开时腐蚀而关闭，我们工厂的检查要求已更新。• 一台因潜在缺陷被退回给承包商。• 五台因维护错误而关闭。
消费者人工智能事故和缓解策略
包括（见图 1）：(1) 数据依赖，即算法对数据的依赖，数据可能有偏差、不完整或有缺陷；(2) 学习易于操纵的统计模式；(3) 当代 DNN 的黑箱性质意味着决策如何做出并不总是很清楚，这可能会延续或隐藏偏差。这些特征共同解释了为什么漏洞可能成为对手的目标或无意中触发。事实上，主要问题在于数据集偏差，而 ML 模型往往会延续数据中固有的缺陷。在 ML 中，（训练）数据集是算法所看到的全部；数据集就是世界。9 有偏差的数据集是指 ML 模型不是训练模型使其具有在现实开放世界中概括的能力，而是变成了一个封闭的世界。9 数据集偏差的一个例子如下：如果训练数据中一头牛经常和草一起出现，那么检测草并输出“牛”可以成为最终的 ML 分类器的一个特征。10 此外，这种偏差不仅会被 ML 复制，还会通过偏差放大而恶化。11
RQ-7B 人为失误事故审查 日历年 2021
随着无人机系统 (UAS) 继续快速发展以满足我们陆军的需求，其在航空编队中的演变也随之加快。随着 RQ-7B Shadow 的加入，我们的战斗航空旅 (CAB) 在过去 5 年中呈指数级增长。这种快速且有点不受约束的需求和增长是有代价的——尤其是在安全方面。在 2019 至 2021 财年，Shadow 的 UAS 事故率与前几年（2016-2018 年）相比有所增加。本次审查旨在加强努力，以提高人们对目前影响 RQ-7B 平台的安全问题的认识，特别是与人为错误有关的问题。与过去几年一样，物资故障仍然是 UAS 的主要致病因素；然而，与人为因素相关的事故显著增加。2021 年，陆军发生了 8 起 B 级事故和 22 起 C 级事故。其中，14 起事故归因于人为失误。以下是 2021 年事故小插曲的汇编，将重点介绍 UAS 专业人员可以集中精力采取更大风险缓解措施以及提高整个编队意识的领域。
Cindy Ashforth
2.2本AC中的材料本质上是咨询的，不构成法规。本指南本身并非具有法律约束力，而FAA将不依靠该指南作为肯定执法行动或其他行政罚款的单独基础。符合本指南文件（与现有法规不同）仅是自愿的，不合格不会影响现有法规和法规下的权利和义务。此AC描述了可接受的手段，但不是唯一的手段，证明符合适用法规。FAA将考虑申请人可以选择出席的其他合规性手段。
与疲劳有关的航空事故 - Glenn Gunzelmann
人类疲劳是航空界的一个关键安全问题。鉴于美国空军 (USAF) 空勤和地勤人员的独特行动，这一问题对他们来说尤其重要。例如，机动机组的飞行值班时间限制为 24 小时（增员机组），任务通常跨越多个单独的航段和数天，经常跨越多个时区。他们还在动态环境中工作，任务变化（例如延误、重新安排路线和延长）很常见。在这些环境中，疲劳是无法避免的。因此，需要不断研究其对人员和组织的影响，并改进疲劳风险管理计划和法规，以减轻安全和任务效力的风险。本研究提供了空军安全自动化系统 (AFSAS) 对疲劳相关事故的最新检查。具体而言，我们通过对事故特征（例如时间、成本和飞机指标等）进行定量分析，对跨越 15 年的事故进行了详细检查。
H-60 五年事故回顾 FY14 – FY18 - 陆军安全
在 2014 财年至 2018 财年的五年期间，H-60 共飞行了 1,753,723 小时，共发生 167 起 A-C 类航空事故。在这些事故中，22 起为 A 类事故（21 起飞行事故和 1 起飞行相关事故），23 起 B 类事故（22 起飞行事故和 1 起飞机停飞），122 起 C 类事故（85 起飞行事故，10 起飞行相关事故，28 起飞机停飞）。在 167 起事故中，145 起已确定或怀疑有致病因素。其余 22 起事故尚未报告或致病因素未知。事故总成本超过 4.24 亿美元，共有 26 人死亡。H-60 每 100,000 小时的 A 类飞行事故率为 1.20，A-C 类事故率为 7.30。同一时期，陆军有人驾驶 A 级事故的总体发生率为 1.23，陆军有人驾驶 A-C 级事故的发生率为 7.74。