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飞行模拟在 NTSB 事故调查中的作用
John O’Callaghan，NTSB 摘要 模拟是 NTSB 用于了解事故期间控制飞机运动的物理原理的工具之一。如今，NTSB 的工程桌面模拟程序基于 MATLAB，并包括一个“数学飞行员”，可以计算一组飞行控制和油门输入，以匹配给定的飞行轨迹（例如，由记录的雷达或 GNSS 数据确定）。描述飞机的数学模型必须从制造商处获得或以其他方式估算。此工具已用于重现和分析最近几起通用航空事故的记录飞行路径。但是，NTSB 也会在适当的情况下使用其他类型的模拟。本文将讨论美国国家运输安全委员会使用的三个不同级别的模拟：1) 全飞行飞行员训练模拟器，2) 没有飞行员界面的桌面工程模拟，以及 3) 用作事故数据“媒体播放器”的模拟器视觉效果和驾驶舱。这些不同层次将通过以下案例研究进一步说明：2009 年“哈德逊奇迹”在哈德逊河上迫降事件（US1549）、2001 年美国航空 587 号航班在纽约发生的事故（AA587）、2017 年皮拉图斯 PC-12 空间定向障碍事故以及 2015 年 F-16 战斗机与赛斯纳 150 空中相撞。在这些事件的调查中使用了以下模拟器：● 使用空客 A320 全飞行工程模拟器评估 US1549 飞行员可用的着陆选项，该航班在两台发动机因鸟击而失去推力后在哈德逊河迫降。此外，模拟器还用于评估实现规定的迫降着陆标准的操作可行性。● 将空客 A300 全飞行模拟器所基于的数学空气动力学和推进模型整合到桌面工程模拟器（无飞行员界面）中，以分析 AAL587 飞行数据记录器上记录的飞机运动。这项分析用于确定飞行员飞行控制输入和外部大气扰动（由尾流穿透引起）对飞机运动和载荷的相对重要性。此外，NASA Ames“垂直运动模拟器”（VMS）用于重现 AA587 场景，复制事件期间的视觉场景、驾驶舱控制运动、仪表显示、载荷系数（在限制范围内）和声音（包括驾驶舱语音记录器音频）。VMS 的这种“反向驱动”使调查人员能够评估飞机加速度可能如何影响副驾驶对方向舵踏板和其他飞行控制装置的反应。● 在桌面工程模拟器中使用 Pilatus PC-12 的仿真模型来计算一组飞行控制和油门输入，从而匹配记录的雷达数据。● 最后，对于空中相撞的情况，使用 Microsoft Flight Simulator X 描绘每架飞机驾驶舱的视觉场景，包括从每位飞行员的角度看到的冲突飞机的外观。该动画使调查人员能够确定每架飞机在碰撞前几分钟的可见性，并有助于说明“看见并避免”碰撞避免概念的局限性，以及驾驶舱显示交通信息的好处。
事故报告 - NTSB/AAR-10/02 PB2010-910402
美国国家运输安全委员会。2010 年。中断起飞时冲出跑道，Global Exec Aviation，庞巴迪 Learjet 60，N999LJ，南卡罗来纳州哥伦比亚，2008 年 9 月 19 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-10/02。华盛顿特区。摘要：本报告描述了 2008 年 9 月 19 日发生的一起事故，事故涉及一架庞巴迪 Learjet Model 60（Learjet 60），N999LJ，该飞机在南卡罗来纳州哥伦比亚大都会机场中断起飞时冲出跑道 11，当时该飞机正在执行 14 联邦法规第 135 部分的非预定客运航班。机长、副驾驶和两名乘客遇难；另外两名乘客受重伤。本报告讨论的安全问题包括飞机轮胎正确充气的重要性；轮胎压力检查间隔的维护要求和手册修订；轮胎压力监测系统；飞机推力反向器系统设计缺陷；联邦航空管理局 (FAA) 和 Learjet 的系统安全分析不足；更改的航空产品认证的安全水平不足；机组人员对轮胎故障事件的培训；机组人员的表现，包括机长在 V 1 后启动中断起飞的行为、机长的经验和机组资源管理技术；以及轮胎认证标准的考虑因素。有关这些问题的安全建议已提交给 FAA。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料的安全。该机构成立于 1967 年，根据国会通过的 1974 年《独立安全委员会法》的授权，负责调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题以及评估与交通有关的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物全文可在互联网上查阅，网址为 。要购买此出版物，请从以下地址订购报告编号 PB2010-910402：国家技术信息服务 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法，编纂于 49 U.S.C.您还可以从网站或联系以下机构获取有关可用出版物的其他信息：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 国家运输安全委员会出版物可从国家技术信息服务处购买，可单独购买或订阅。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项导致损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的国家运输安全委员会报告作为证据。
PB90-910403 NTSB/AAR-90/03 - 图书馆藏书
1989 年 9 月 20 日，全美航空 5050 号航班在纽约市拉瓜迪亚机场起飞。报告中讨论的安全问题包括波音 737-400 飞机方向舵配平控制装置的设计和位置、起飞期间机组人员的协调和通信、机组人员配对以及坠机生存能力。针对这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和纽约与新泽西港务局
加速V2X部署的计划-NTSB响应
NTSB认可USDOT的努力，并在很大程度上支持计划草案。在我们对本文档的回应中，我们讨论了与V2X技术（也称为连接的车辆技术）以及与部署工作有关的历史有关的安全建议。我们已经在目前停滞的V2X部署环境中审查了计划草案，以及USDOT（在秘书级）的关键必要性在制定和实施全国范围内部署计划方面发挥着重要的领导作用，尤其是遵循联邦通信委员会（FCC）的2021年规则，从而减少了无线运输频段的运输安全性应用程序。我们提供有关计划草案中包含的特定组成部分的评论，并强调了与全国范围内部署这种救生技术有关的关键点：
美国联邦航空局、飞行标准 - NTSB 的 SMS 概述
03/22/09：联邦快递 MD-11 在成田机场 02/25/09：土耳其航空 B737-800 在阿姆斯特丹 02/12/09：科尔根 3407（美国大陆航空联运）在布法罗 01/27/09：帝国航空（联邦航空商业公司）在拉伯克 01/15/09：全美航空 1549 在纽约 12/20/08：美国大陆航空 B737-500 在丹佛 02/18/07：美国快运（达美航空联运）ERJ-170 克利夫兰 12/16/07：威斯康星航空（全美航空快运）CRJ-200，普罗维登斯 08/27/06：康姆航空 CRJ-2 在列克星敦
埃及航空 990 号航班，1999 年 10 月 31 日 - NTSB
1999 年 10 月 31 日，美国东部标准时间 (EST) 约 0152 时，埃及航空 990 号航班，一架波音 767-366ER (767)，SU-GAP，在马萨诸塞州楠塔基特以南约 60 英里处坠毁于大西洋。埃及航空 990 号航班根据埃及民航条例 (ECAR) 第 121 部分和美国联邦法规第 14 部分第 129 部分的规定运营，是一架定期国际航班，从纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 飞往埃及开罗开罗国际机场。1 该航班于 0120 时左右从肯尼迪国际机场起飞，机上有 4 名机组人员、10 名乘务员和 203 名乘客。机上 217 人全部遇难，飞机被毁。航班按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划飞行，目视气象条件良好。
美国航空 1400 航班飞行中左引擎起火... - NTSB
摘要：本报告解释了 2007 年 9 月 28 日发生的一起事故，事故涉及一架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-82（N454AA），该飞机是美国航空公司 1400 航班。这架飞机在从密苏里州圣路易斯的兰伯特圣路易斯国际机场起飞爬升时，发动机发生火灾，机组人员紧急降落。本报告中讨论的安全问题涉及以下内容：“空气涡轮启动阀 (ATSV) 打开”指示灯的特性；紧急任务分配指导；气动交叉供料阀和发动机火灾手柄之间相互关系的指导和培训；多个同时发生的紧急情况培训；地面疏散准备指导；紧急和异常情况下机组人员和客舱机组人员之间通信的指导和培训；ATSV 空气过滤器更换间隔；以及美国航空公司的持续分析和监视系统。有关这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和美国航空公司。国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。最新出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2009-910403：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。
第三方责任诉讼中 NTSB 调查证据的可信度和可靠性问题
由此类坠机事件引起的第三方责任诉讼。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 负责调查绝大多数涉及诉讼的事故和事件。该委员会既会识别和观察速度、角度、天气和设备状况等客观数据，也会识别和观察设计错误、维护错误、通讯错误以及导致飞机失事的各种人为行为等主观证据或意见证据。此类公开、专业且理论上中立的证据对于诉讼当事人、法官和陪审团在解决第三方诉讼时似乎至关重要。然而，由于相关法规以及 NTSB 为限制其参与第三方诉讼而发布的隔离条例，在这种案件中，NTSB 的工作成果很少被采纳为证据。此外，由于证据收集和提供方式的原因，可能被采纳的证据也可能不被采纳。
国家运输安全委员会：... 的典范
我们提议将国家运输安全委员会 (NTSB) 作为解决交通运输以外行业和环境中系统性风险的模范组织。自从 NTSB 于 1967 年作为独立机构成立以来，监管机构和运输行业采纳了其安全建议，这些建议在减少各种交通方式的死亡人数方面发挥了显著作用。NTSB 没有监管权力，仅专注于对交通事故进行法医调查并提出安全建议。NTSB 只有 400 名全职员工，但拥有来自其他政府机构和私营部门的庞大专家网络，他们随时待命，根据需要协助进行事故调查。通过允许所有能够为调查提供技术援助的相关方参与调查，NTSB 可以对最复杂的事故进行明确分析，并提供可行的措施来降低未来发生事故的可能性。通过研究 NTSB 的组织结构和职能，可以在许多其他行业（包括金融服务业）中创建更高效、更有效的系统风险管理流程。
2017-2018-dot-response-ntsb-most-wanted-list-final.pdf
执行摘要 美国运输部 (DOT 或 Department) 的首要任务是确保所有交通方式的安全。该部门致力于持续改进 DOT 的安全使命。自 1990 年以来，国家运输安全委员会 (NTSB) 每年都会发布“最想要的问题名单”，这是一系列安全建议，旨在为旅行公众带来切实利益。2016 年 11 月，NTSB 宣布将每两年发布一次 NTSB 最想要的问题名单，每年更新安全建议的状态。此报告期使运输行业、安全倡导者、监管机构和个人有时间制定解决方案并促进 DOT 和 NTSB 之间加强合作。根据美国法典第 49 篇第 1135(e) (1) 节，运输部需要审查并报告对 NTSB 年度最想要的问题名单报告的响应状态。本报告满足此要求。以下 10 个安全问题领域构成了 2017-2018 年 NTSB 最想要的安全问题清单。