XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemRFNBO
1个执行副总裁Maros Sefcovic专员...
这封信的签署者完全致力于实现欧盟的脱碳和气候目标。最近在工业碳管理策略以及2040年气候目标上发表了沟通，通过认识到不可避免的CO2作为过渡的关键资源，继续为加强绿色行业的道路铺平道路。我们特别欢迎委员会对循环，资源效率，替代过程和重复使用碳的重要性的重要性的认识。为了符合这一愿景，我们呼吁委员会根据RFNBO授权法案中规定的审查条款，修改使用不可避免的工业二氧化碳来生产RFNBO（E-Fuels）的规定。要进行此修订，我们建议以下步骤：
AEA演示托马斯·沃兹尔（Thomas Wurzel）2024年11月
*）rfnbo”是指非生物学起源的可再生液体和气态燃料。这是在可再生能源指令中定义的可再生燃料的产品组（Art。2.36）。这些燃料是由可再生能源除生物量以外的其他可再生能源生产的
T＆E在低碳燃料上的位置 欧洲橄榄油2024年：哪个国家将倡导气候？ 国家社会气候计划的关键措施 装配厂还是电池供电？ T＆E EV关税纸 T＆E的位置纸上的临近车辆法规 电池中的镍以及如何可持续保护 Eni的炼油厂仍在依靠棕榈油的炼油厂... how露租赁companies-can-become-a-key-driver- ... 对电池CF规则委员会的书面反馈 卡车制造商的隐藏碳问题 国家援助报告T＆E-运输与环境 欧洲电池的工业蓝图 云上方：2023年的欧洲航空排放 车轮上的电池 - 运输与环境 卡车重量和尺寸 - 运输与环境 一项关于欧盟亚洲电动性投资的研究
对于大多数航空和运输流量的脱碳，电气化是不可行的，欧盟应优先使用RFNBOS（非生物学起源的可再生燃料，也就是绿色氢和衍生的电子燃料）。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点：这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增（与生物燃料和化石燃料不同）。同时，投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风，电子，合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是，RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺，而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应（在运输中，航空和运输中）的原因。
mibgas ibhyx，伊比利亚首个可再生氢价格......
MIBGAS IBHYX 反映了可再生氢的生产成本，即生产商为实现预期盈利愿意出售的最低价格。换句话说，这是伊比利亚半岛典型电解厂生产的可再生氢的报价 (ask) 价格信号。该信号代表了根据欧盟授权法案中为生产 RFNBO（非生物来源的可再生燃料）氢而制定的标准生产可再生氢的平准化成本。
全天候无碳能源 (CFE) 氢气买家论坛
能源部门深度脱碳是许多电力公司及其客户和利益相关者的关键战略重点。为了促进具有挑战性的经济部门脱碳，《通货膨胀削减法案》（IRA）包含了针对清洁氢能（45V）的新生产税收抵免，这些抵免反映了现有 24/7 CFE 政策的“三大支柱”，这些政策旨在采购与其实际每小时电力负荷更接近的 CFE（即“负荷匹配”或“24/7” CFE）。要获得 45V 税收抵免，交付的电力必须满足时间匹配、可交付性和增量约束；而欧洲 RFNBO 和加拿大提议的清洁氢能投资税收抵免则包括三大支柱的组合。
RTFO合规指南2025
1.23完全合格的燃料是指该燃料的所有能量含量都来自合格（低碳）来源。生物燃料是一种可再生燃料，原料是完全生物学的。rfnbo是一种可再生燃料，其中所有燃料的能量都来自输入工艺能量（没有原料能量），并且所有这些过程能量都来自除生物能源以外的可再生能源。RCF是一种由化石废物制成的开发燃料，无法回收，再利用或预防。部分合格的燃料是燃料的一部分燃料来自合格的来源，部分来自不合格的来源。全部和部分合格的燃料可以是液体或气态。RTFO和SAF授权技术指导提供了有关燃料类别的更多信息。
2040 年前波兰和波罗的海地区的氢气市场
可再生/低碳氢能为难以减排的行业实现净零排放目标提供了重要机会 波兰、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚是本研究的重点，因为这些国家都拥有巨大的可再生能源潜力，并且拥有通过波罗的海的海运进出口机会。波兰和立陶宛是重要的化石燃料氢能消费者 RED III 已设定了具有挑战性的非生物来源可再生燃料 (RFNBO) 目标，目标是到 2030 年和 2035 年，利用可再生氢能 在此背景下，ORLEN 和标普全球共同评估了各行业的氢能需求、实现目标的挑战、实现目标的供应来源以及可再生氢能为波兰和波罗的海国家带来的机遇
Fuels Europe 欢迎扩大《欧盟燃料标准》附件九中合格原料的清单。
将新原料纳入附件 IX A 部分将有助于实现欧盟雄心勃勃的综合目标，即到 2030 年，将运输消耗的能源的 5.5% 以先进生物燃料和非生物来源的可再生燃料 (RFNBO) 的形式使用。FuelsEurope 特别欢迎将中间作物和在严重退化土地上种植的作物纳入 A 部分，这扩大了 ReFuelEU Aviation（法规 (EU) 2023 2405）中定义的可持续航空燃料 (SAF) 的合格原材料范围。这一新增内容为投资这些原料提供了积极的市场前景，有助于满足从 2025 年起适用于燃料供应商、飞机运营商和联盟机场的雄心勃勃的 SAF 要求。