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大型旋翼机 CS-29 – 第 8 号修正案 – 民航局
减去乘客座位，旋翼机可以在地面附近安全飞行的最大重量、高度和温度，最大风速根据 CS 29.143(c) 确定，并且可能包括其他已证实的风速和方位角。操作范围必须在旋翼机飞行手册的限制部分中说明。
小型旋翼机 CS-27 – 第 7 号修正案 – 民航局
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小型旋翼机 CS-27 – 修正案 7 - 民航局
— AMC 27 通则 已修订（第 15 条与 AB 协商） — AMC 27.45 已创建（第 15 条与 AB 协商） — AMC 27.865 已修订（第 15 条与 AB 协商） — CS 27.865 中的 AMC 1 号已修订（第 15 条与 AB 协商） — CS 27.865 中的 AMC 2 号已修订（第 15 条与 AB 协商） — CS 27.865 中的 AMC 3 号已修订（第 15 条与 AB 协商） — AMC MG 1 已创建（第 15 条与 AB 协商） — AMC MG 6 已修订（第 15 条与 AB 协商） — AMC MG 16 已创建（第 15 条与 AB 协商） — AMC MG 17 已创建（第 15 条与AB）— AMC MG 21 创建（第 15 条与 AB 磋商）— AMC MG 23 创建（第 15 条与 AB 磋商）
落地式碳纤维转子 - ArtisanTG
其中 R max 是到管底的最大径向距离（以毫米为单位），R min 是到溶液弯月面的径向距离（以毫米为单位）。ω 是角速度或 0.10472 x rpm。K 因子可用于以下公式中，以估算制粒所需的时间 t（以小时为单位）：t = k/s，其中 s（以 Svedberg 单位为单位）是沉降系数。
j—j 块 12 中指定的未经批准的设计数据。 - Rotorlink
2008 年 12 月 30 日（以前的表格 24-0078）安装人员职责本证书不构成安装授权。按照第 1 部分中指定的授权机构以外的国家/地区的国家法规工作的安装人员必须确保其法规承认指定国家的认证。声明 13a 或 14a 不构成安装认证，在所有情况下，飞机技术记录必须包含根据适用的国家法规在飞机飞行前颁发的安装认证。
地面效应模型转子电压下降模拟
旋翼在地面效应 (IGE) 下运行产生的流场复杂且不稳定，还可能与地面相互作用。这种相互作用的结果是旋翼诱导流从垂直 (下洗) 转变为径向流 (外洗)。由于高流出速度产生的力量，该流场可能成为地面人员、设备和景观的风险源。此外，在出现降水或白化的情况下，流场可能与松散的沉积床相互作用，将飞机周围的颗粒物抬升。预测外洗对于直升机 IGE 操作的安全至关重要。降水通常会影响飞机正下方的活动（如搜索和救援行动），而外洗会在着陆和起飞期间影响周围环境，如人员、设备和结构。如前所述，当旋翼机在地面附近运行时，可能会发生降水和白化，这是由于旋翼尾流与松散沉积床的颗粒（如沙子、雪等）相互作用造成的。这种相互作用最终可能导致颗粒物从地面升起并被夹带进气流中。在沙漠地区或雪地中飞行时，旋翼机周围夹带的颗粒数量可能会非常多，形成云状。这种在飞机周围移动的颗粒云主要影响飞行员的视觉
COVID-19 对罗托鲁瓦经济的影响
指标：迄今为止 COVID-19 对新西兰罗托鲁阿地区的影响 消费支出变化（截至 2020 年 4 月 12 日的一周与 2019 年同期相比） -55% -56% 交通拥堵变化（截至 2020 年 4 月 9 日的一周与 2020 年 2 月 1 日相比） -94% -60% 四级工作率 49% 53% 三级工作率 73% 74% 指标：截至 2021 年 3 月的 12 个月内 COVID-19 的影响 截至 2021 年 3 月的一年内 GDP 变化率 -7.80% -8% 截至 2021 年 3 月的一年内失业人数 -3,756 -250,522 截至 2021 年 3 月的一年内就业人数变化率 -10.50% -9.80% 2021 年 3 月失业率 10.40% 9.0% 截至 2021 年 3 月的一年内总收入损失2021 年（百万美元） -185.66 美元 -14,191.29 美元 住宅建筑变化百分比，截至 2021 年 3 月 -39% -19% 非住宅建筑变化百分比，截至 2021 年 3 月 -6.80% -18% 关键假设（除非另有说明，否则均为截至 2021 年 3 月的年度）
共轴旋翼飞行器控制算法研究...
摘要：本文提出了一种共轴旋翼飞行器的滑模PID控制算法，之后采用Adams/MATLAB仿真与试验进行验证，结果表明该控制方法能够取得满意的效果。首先，当考虑上下旋翼间的气动干扰时，很难建立准确的数学模型，利用叶素理论和动态来流模型计算上下旋翼间的气动干扰和桨叶的挥动运动，其余不能准确建模的部分通过控制算法进行补偿。其次，将滑模控制算法与PID控制算法相结合对飞行器的姿态进行控制，其中，采用PID控制算法建立姿态与位置之间的关系，使飞行器能够更加平稳地飞行和悬停。第三，将飞行器的三维模型导入Adams，建立动力学仿真模型。然后在Simulink中建立控制器，并将控制器与动态仿真模型进行联合仿真，并通过仿真将滑模PID控制算法与传统PID控制算法进行比较，最后通过实验验证了滑模PID控制算法与传统PID控制算法的有效性。
RNAS Yeovilton 的旋翼机模拟能力
它将探索：• 军事任务模拟的特殊挑战• 当前安装的能力，包括成功经验和经验教训，• 在训练模拟中引入新技术的潜力。• 以飞机原始设备制造商为主要供应商的飞行模拟训练设备带来的好处。• MAA 使用批准与 EASA 类型认证方案的对比• 扩大和提高训练能力的未来机会
RNAS Yeovilton 的旋翼机模拟能力
AW159 双引擎多任务军用直升机能够自主探测、识别和攻击陆地和海军目标，具有最先进的航空电子设备和任务系统，可让机组人员具有出色的态势感知能力，同时还配备全套自我保护措施，可在任何战区进行快速战术评估。