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图 2：当前机场环境覆盖图 - 巴拉瑞特市
虽然保留 18/36 号跑道的延伸部分被视为战略上的谨慎之举，但本总体规划和之前的 2004-2014 年总体规划建议，跑道延伸部分不应使跑道总长度超过 1800 米。将跑道长度限制在 1800 米或以下的主要原因是为了确保跑道不会从 3 级跑道变为 4 级跑道，因为这会引发许多其他变化，包括将整个跑道加宽至 45 米（成本高昂）并改变障碍物限制面 (OLS) 的特性。对 OLS 的重要变化包括将进近面的坡度降低至 2%，并将进近面的起始处加宽至 300 米。没有必要修建长度超过 1800 米的跑道，因为这个长度可以满足在可预见的未来预计运行的所有飞机的需求，包括中型 RPT 喷气式飞机的有限使用。
图 2：当前机场周边覆盖图 - 巴拉瑞特市
虽然保留 18/36 号跑道的延伸部分被视为战略上的明智之举，但本总体规划和之前的 2004-2014 年总体规划建议，跑道延伸部分不应使跑道总长度超过 1800 米。将跑道长度限制在 1800 米或以下的主要原因是确保跑道不会从 3 级跑道变为 4 级跑道，因为这会引发许多其他变化，包括将整个跑道加宽至 45 米（成本高昂）并改变障碍物限制面 (OLS) 的特性。对 OLS 的重要变化包括将进近面的坡度降低至 2%，并将进近面的起始处加宽至 300 米。没有必要建造长度超过 1800 米的跑道，因为这个长度可以满足在可预见的未来预计运行的所有飞机的需求，包括中型 RPT 喷气式飞机的有限使用。
总体规划更新：项目状态
• 现有跑道配置/使用情况 • 夜间（晚上 10:00 至早上 6:59）期间，09/27 号跑道为首选跑道，根据运营需要，可在北/南跑道上运营。 • 白天跑道通常由 18C/36C 和 18L/36R 跑道运营，27 号跑道起飞。 • 2040 年总体规划预测飞机运营水平
批准的管辖决定
美国地质调查局地图。引用比例和四边形名称：跑道 10-28 视线项目申请旱地 AJD，“展览 1：跑道 10-28 视线 USGS 地形图”，日期为 2022 年 9 月 6 日。美国农业部自然资源保护局土壤调查。引用：跑道 10-28 视线项目申请旱地 AJD，“展览 2：跑道 10-28 视线土壤图”，日期为 2022 年 9 月 6 日。国家湿地清单地图。引用名称：跑道 10-28 视线项目申请旱地 AJD，“附件 4：跑道 10-28 视线国家湿地清单地图”，日期为 2022 年 9 月 6 日。州/地方湿地清单地图：跑道 10-28 视线项目申请旱地 AJD，“附件 5：跑道 10 28 视线佐治亚溪流和湿地”，日期为 2022 年 9 月 6 日 FEMA/FIRM 地图：跑道 10-28 视线项目申请旱地 AJD，“附件 6：跑道 10-28 视线 FEMA 洪水灾害地图”，日期为 2022 年 9 月 6 日。100 年洪泛区海拔为：单击此处输入文本。（1929 年国家大地测量垂直基准）照片：
2024 财年机场基础设施补助金 (AIG) 计划
fl塔拉哈西塔拉哈西国际tlh康复道路$ 304,864佛罗里研究，更新机场总体规划或研究，构建/修改/改进/修复机库，修复跑道03/21，恢复跑道照明03R/21L，修复出租车照明，康复跑道照明09/27
AI 循序渐进 - Optimize Inc.
聊天机器人（ChatGPT、Bard、HuggingChat） 语法检查器和改写工具（Grammarly、Wordtune、ProWritingAid） 视频创作（Descript、Wondershare Filmora、Runway） 图像生成（DALL·E 2、Midjourney、Stable Diffusion） 笔记记录（Mem） 转录和会议助理（Fireflies、Airgram、Krisp） 日程安排（Reclaim、Clockwise、Motion） 电子邮件收件箱管理（SaneBox、EmailTree） 幻灯片和演示文稿（Decktopus、Beautiful.ai、Slidesgo） 研究（genei、Aomni） 人工智能代理（AI Agent、AgentGPT、HyperWrite）
PHL 总体规划更新执行摘要
总而言之，首选的除冰停机坪替代方案应满足以下标准：总容量至少为 12 个 ADG III 和 1 个 ADG V 除冰垫，并且位于首选起飞跑道末端附近，以尽量减少从除冰垫到跑道入口的长滑行时间。跑道 27R 入口以北除冰垫替代方案会影响湿地，需要新建滑行道并改造其他滑行道。中场除冰替代方案提供与跑道 27R 入口以北替代方案相同的容量，而其位于跑道 27L 附近可最大限度地缩短除冰后的滑行时间，不需要穿越跑道，也不会影响湿地。扩展的西除冰停机坪替代方案是东向流量运营的一个简单概念，在除冰后提供到跑道 9L 的最佳滑行距离，并融入 PHL 正在进行的西货运开发。因此，中场除冰（西流）和扩展西除冰停机坪（东流）替代方案均被建议作为 PHL 2040 除冰战略的一部分。
佩恩机场 2040 年总体规划
附件 7-1 封面 7-6 附件 7-2 机场数据表 7-7 附件 7-3 现有机场布局规划 7-8 附件 7-4 未来机场布局规划 7-9 附件 7-5 第 77 部分总体空域规划 7-10 附件 7-6 第 77 部分空域规划 – 水平面 7-11 附件 7-7 第 77 部分水平面障碍物数据 7-12 附件 7-8 跑道中心线和进近剖面 7-13 附件 7-9 进近面内侧部分 – 16R 跑道 7-14 附件7-10 进近面内侧部分 – 跑道 34L 7-15 附件 7-11 进近面内侧部分 - 跑道 16L-34R 7-16 附件 7-12 跑道出发面 - 跑道 16R-34L 7-17 附件 7-13 跑道出发面 - 跑道 16L-34R 7-18 附件 7-14 机场内土地使用 7-19 附件 7-15 机场外土地使用 7-20 附件 7-16 附件 “A” 机场财产地图 7-21
国家运输安全委员会航空事故最终报告...
在从登机口推回之前，负责监控的副驾驶初始化了飞行管理计算机 (FMC)，并错误地输入了错误的起飞跑道（27R 而不是指定的 27L）。当机长滑行到 27L 跑道准备起飞时，他注意到 FMC 中输入了错误的跑道。机长要求副驾驶更正 FMC 中的跑道输入，她在起飞滑跑开始前约 27 秒完成了更正；但是，她没有输入新进入的跑道的 FLEX 温度（减小的起飞推力设置）或上传相关的 V 速度。结果，FMC 执行 FLEX 动力起飞的能力失效，并且在起飞滑跑期间，主飞行显示器 (PFD) 或多用途控制显示单元上没有显示 V 速度。