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下载 - 欧洲空中导航安全组织
IKE 互联网密钥交换协议 INRIA 法国国家信息和自动化研究所 IP 互联网协议 IPng/IPv6 下一代互联网协议/版本 6 IPSec 互联网协议安全（身份验证、数据完整性、加密） IPv4 互联网协议版本 4 ISDN 综合业务数字网 LAN 局域网 LEO 低地球轨道 MCS 多机驾驶舱模拟器 MoU 谅解备忘录 NSM 网络服务管理 OSI 开放系统互连 OSPF 开放最短路径优先 PRIMA IP 移动自组织网络项目 QoS 服务质量 RAT 强健音频工具 RFC 征求意见 RIP 路由信息协议 RM 可靠多播 RNRT 法国国家电信网络 SARP 建议实践标准（国际民航组织） UCL 伦敦大学学院 UDLR 单向链路路由协议 UMTS 通用移动电信系统 VIC 视频会议应用程序 VPN 虚拟专用网络 XDSL X 数字用户线路
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IKE 互联网密钥交换协议 INRIA 法国国家信息和自动化研究所 IP 互联网协议 IPng/IPv6 下一代互联网协议/版本 6 IPSec 互联网协议安全性（身份验证、数据完整性、加密） IPv4 互联网协议版本 4 ISDN 综合业务数字网 LAN 局域网 LEO 低地球轨道 MCS 多机驾驶舱模拟器 MoU 谅解备忘录 NSM 网络服务管理 OSI 开放系统互连 OSPF 开放最短路径优先 PRIMA IP 移动自组织网络项目 QoS 服务质量 RAT 强健音频工具 RFC 征求意见 RIP 路由信息协议 RM 可靠多播 RNRT 法国国家电信网络 SARP 建议实践标准（国际民航组织） UCL 伦敦大学学院 UDLR 单向链路路由协议 UMTS 通用移动电信系统 VIC 视频会议应用程序 VPN 虚拟专用网络 XDSL X 数字用户线路
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IKE 互联网密钥交换协议 INRIA 法国国家信息和自动化研究所 IP 互联网协议 IPng/IPv6 下一代互联网协议/版本 6 IPSec 互联网协议安全性（身份验证、数据完整性、加密） IPv4 互联网协议版本 4 ISDN 综合业务数字网 LAN 局域网 LEO 低地球轨道 MCS 多机驾驶舱模拟器 MoU 谅解备忘录 NSM 网络服务管理 OSI 开放系统互连 OSPF 开放最短路径优先 PRIMA IP 移动自组织网络项目 QoS 服务质量 RAT 强健音频工具 RFC 征求意见 RIP 路由信息协议 RM 可靠多播 RNRT 法国国家电信网络 SARP 建议实践标准（国际民航组织） UCL 伦敦大学学院 UDLR 单向链路路由协议 UMTS 通用移动电信系统 VIC 视频会议应用程序 VPN 虚拟专用网络 XDSL X 数字用户线路
咨询通告 - 联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 旨在支持引入空中交通服务 (ATS) 的数据通信应用。最终，国际民用航空组织 (ICAO) 将使用数据通信应用来实施描述未来空中导航系统 (FANS) 的通信、导航和监视 (CNS) 概念。本咨询通告为主要用于空中交通服务 (ATS) 的飞机数据通信系统和应用的设计审批提供指导方针。与所有咨询材料一样，本咨询通告本身并非强制性的，也不构成法规。本咨询通告旨在提供指导方针并概述遵守《联邦法规法典》(CFR) 第 14 章 C 分章中所含适航标准的方法。本咨询通告还将确保飞机认证办公室 (ACO) 在评估飞机数据通信系统和设计审批应用时实现标准化。本咨询通告是在考虑了 ICAO 标准和建议措施 (SARP) 并与外国民航当局 (FCAA) 合作后制定的。本 AC 附录 5 中包含一份评论表，以允许 ACO 和其他用户在使用本 AC 期间提供评论。
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为了满足实施安全管理的多元化航空界的需求以及 2015 年举行的第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM，并作为分享最佳实践的存储库。我们将持续收集、审查实际案例、工具和支持性教育材料，并将其发布在网站上。本版旨在支持各国实施有效的国家安全计划 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了与安全管理原则保持一致，我们已做出一致努力，专注于每项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，刻意避免过于规范。强调了每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，又指服务提供者。注 2：在本手册中，“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织名单，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可分为以下三个主题：
协作航班和流量信息手册...
前言 航空运输业在世界经济活动中发挥着重要作用，必须在全球、地区和地方层面维护安全、高效和环境可持续的空中航行系统。为了实现这一目标，需要实施空中交通管理 (ATM) 系统，以最大限度地利用技术进步带来的增强功能。未来的 ATM 需要一个具有大量信息内容的协作环境。本手册旨在提出将于 2025 年实施的“飞行和流量——协作环境信息”(FF-ICE) 的概念。本手册的制定特别注重实现《全球空中交通管理运行概念》(Doc 9854) 中概述的愿景并满足《空中交通管理系统要求手册》(Doc 9882) 中概述的要求。FF-ICE 概念说明了与 ATM 运行组件相关的流量管理、飞行计划和轨迹管理信息。本手册将被 ATM 界用作制定国际民航组织标准和建议措施 (SARP) 的基础，以确保 FF-ICE 概念能够在全球范围内以一致的方式实施。 未来发展 欢迎所有参与 FF-ICE 开发和实施的各方就本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 电子邮件：icaohq@icao.int _____________________
空中交通管理安全手册
前言 国际民用航空组织（ICAO）理事会于 1974 年 3 月 22 日首次通过了与维护民用航空运行安全有关的标准和建议措施（SARP），并作为《国际航空公约》附件 17 —《安全 — 保护国际民用航空免遭非法干扰行为》发布。本附件的规定要求各国除其他外，建立和实施国家民用航空安全计划（NCASP）。NCASP 的适用范围最初仅限于航空器运营商和机场，主要侧重于劫机和炸弹威胁。然而，在 2001 年 9 月 11 日纽约世界贸易中心遭飞机本身作为武器炸毁之后，人们开始更加意识到发生其他类型安全相关事件的可能性，包括发生类似袭击的可能性，或针对空中交通服务设施以及导航和监视基础设施的袭击。因此，为了应对航空安全问题，国际民航组织理事会于 2010 年 11 月 17 日通过了附件 17 的第 12 号修正案。这要求各国将 ATSP 纳入 NCASP，并确保他们实施适当的安全规定以满足 NCASP 的要求。空中交通服务提供商 (ATSP) 被要求支持各种类型的国家安全和执法的频率也有所增加
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为满足实施安全管理的不同航空界的需求以及 2015 年第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM 并作为分享最佳做法的资源库。我们将持续收集、审查并在网站上发布实际案例、工具和支持性教育材料。此版本旨在支持各国实施有效的国家安全方案 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了符合安全管理原则，我们努力关注每一项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，避免过于规范。我们强调每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，也指服务提供商。注 2：本手册中的“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则不同，附件 19 使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可归为以下三个主题：
美国救援计划法（ARPA）指导委员会
• Initial review by DFA- Office of Accounting for completeness and correctness • Upon receipt, public proposals will be submitted to CTEH/Hagerty for review to determine compliance with Federal Guidance for both State Fiscal Recovery Funds and Capital Project Funds • CTEH/Hagerty will provide written comment within 3 business days or at an agreed upon schedule for normal requests to DFA Deputy Director, OA • DFA Deputy Director, OA will forward public proposal and CTEH/Hagerty's written comments to assigned State Agency(s) for further review and work • State Agency(s) will work with requestor on public proposal to determine next action: o Recommend no further action o Bring public proposal to committee for review o Resolution of public proposal will be sent to the ARPA Steering Committee email for DFA -OA to record in the ARPA Steering Committee database (to be established) • Approved proposals will be presented在执行董事长•在指导委员会建议和州长的批准后，由国家机构和请求者置于ARPA指导委员会和请求者的身份，该州机构将向DFA提交必要的表格，向DFA - 预算办公室 - 提交给Arkansas的预算办公室向Arkansas Architive Council批准批准，DFA将对Arpopriation the Arpopriation the Arpopriation Funds the Arpifiation Fund the Arpifiation Fund（S）授予SARP Fund（S）。•DFA将指示国家机构就将进行的其他编码结构进行跟踪支出。
积极的安全文化 - IFALPA
积极的安全文化 注：本文取代了 14AAPBL01。 引言 人们普遍认为商业航空是安全的。然而，必须理解并接受这样一个事实：航空是一个复杂的安全敏感系统。当航空系统或子系统失去及时管理变化或意外事件的能力时，就会发生严重事件或事故。只有通过持续细致地识别危险并正确管理风险，才能实现当前的安全统计数据并将继续改善。任何程度的自满都会产生负面影响。 安全记录不佳通常发生在未完全实施或遵守 SARP，或者未及时识别和管理风险的情况下。要有效管理风险，首先需要识别和研究风险。识别潜在系统故障和预测可能的不良结果的一个关键主动方法是建立非惩罚性报告系统，而这只有在积极的安全文化中才有可能。并非所有错误或遗漏都会成为事故，因此可能会被隐藏起来；然而，不受约束的员工安全报告可能会暴露系统内功能的意外组合，作为事故或事件的前兆。这些前兆一旦确定并确定，就必须及时采取行动，以减轻相关风险并降低发生事故或事件的可能性。还必须理解，错误是一种行为、断言，