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综合 CNS 和频谱全球概念草案 - ICAO
现代航空与几年前已大不相同。技术创新和现代化正在以越来越快的速度发展。国际民航组织成员国往往无法实施重大技术里程碑，更不用说以协调的方式实施了。为避免新通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 技术的实施不平等和不兼容，国际民航组织需要继续改进国际民航组织监管条款的制定/采用过程，并达成共识，以便及时有效地推出。根据第 13 届空中航行会议的建议和最近的大会决议，国际民航组织开展了综合通信、导航和监视 (CNS) 和频谱 (CNSS) 项目，重点关注 CNS 系统和频谱效率的中长期发展，同时改善 CNS 基础设施的全球协调，并确定 CNS 系统和频谱访问标准化的全新精简框架。在继续坚定地关注航空安全和效率的同时，这一新框架将以有效且经过充分验证的方式利用来自行业的意见，从而确保航空业仍然是频谱资源的负责任用户，同时实现整体系统改进。本报告第 2 章提出了 CNSS 发展的高级路线图草案（以几个专门的路线图为基础）。总的来说，这些概述了中期（2040 年以后）和长期（2050 年以后）必要的战略里程碑和最终目标。国际民航组织优先实施现有标准，而不是制定新标准。CNS 和航空电子技术发展路线图包括灵活的系统设计等新概念，这些概念为最大限度地提高航空业使用其分配频谱的效率提供了机会。结果将有助于：(a) 及早发现与频谱相关的问题和技术差距；(b) 制定具体的技术和性能规范，以支持以全球协调的方式实施未来系统。基于性能的标准比规定性标准和详细的技术规范更受青睐。面对 CNSS 技术的快速发展，相关的 ICAO CNSS 标准框架需要发展。否则，就无法确保以协调的方式和必要的速度制定 SARP、行业标准和详细的技术规范，以确保全球互操作性和持续的高安全水平。实现这一目标将是一项相当大的挑战。然而，最佳方法需要由国际民航组织、各国和整个航空界（包括新进入者）及时确定。为了确定平衡“最低限度基本 CNSS SARP”和“详细技术规范”的最佳方法，ICNSS-TF 已承诺审查和开发潜在的新标准化框架，以更好地支持行业系统开发；并对新系统所需的 CNSS 标准框架以及国际民航组织内部对由此产生的行业投入的任何所需验证活动进行分类。本报告第 3 章将进一步讨论此问题。虽然已经取得了相当大的进展（在本报告中），但这项工作的最终目标是提出一系列建议，供未来大会批准。鼓励各国、国际组织和行业利益攸关方支持国际民航组织继续开展这项工作。
结束对国际妇女国际（EVAWI）的暴力行为，以使“创伤神经生物学”正确地了解第1部分：理解的好处
作者吉姆·W·霍珀（Jim W. Hopper）博士是哈佛医学院心理学的独立顾问和教学助理。超过25年的霍珀博士的研究，临床和咨询工作一直集中在虐待儿童，性侵犯和其他创伤经历的心理和生物学影响上。作为临床医生，霍珀博士与成年人合作，他们因儿童而遭受虐待或作为青少年或成人的性侵犯。在犯罪和民事的法医工作中，他证明了虐待儿童和性侵犯儿童的短期和长期影响。Hopper博士是1in6的创始委员会成员和长期顾问，并在和平队性侵犯咨询委员会任职。他在国内和国际上向军事和民用调查员，检察官，法官，受害者倡导者，指挥官和高等教育管理人员进行咨询和教授。 Kimberly A. Lonsway博士自2004年以来一直担任Evawi研究主管。 她的研究侧重于性暴力以及刑事司法和社区响应体系，除了众多培训模块，公告和其他资源外，她还撰写了60多种发表的文章，书籍章节，技术报告，政府报告和委托文件。 在她的职业生涯中，她在各种各样的学科和环境中培训了全国和世界各地的数千名专业人员，并自愿担任受害者倡导者15年以上。 2012年，她获得了加利福尼亚州圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）的性侵犯恢复与预防中心（SARP）中心的十年奖励授予。 sgt。 在2003年成立Evawi之前，中士。他在国内和国际上向军事和民用调查员，检察官，法官，受害者倡导者，指挥官和高等教育管理人员进行咨询和教授。Kimberly A. Lonsway博士自2004年以来一直担任Evawi研究主管。她的研究侧重于性暴力以及刑事司法和社区响应体系，除了众多培训模块，公告和其他资源外，她还撰写了60多种发表的文章，书籍章节，技术报告，政府报告和委托文件。在她的职业生涯中，她在各种各样的学科和环境中培训了全国和世界各地的数千名专业人员，并自愿担任受害者倡导者15年以上。 2012年，她获得了加利福尼亚州圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）的性侵犯恢复与预防中心（SARP）中心的十年奖励授予。sgt。在2003年成立Evawi之前，中士。她在伊利诺伊大学乌尔巴纳·坎佩恩（Urbana-Champaign）的伊利诺伊大学心理学系获得博士学位。Joanne Archambault（已退休，圣地亚哥警察局）是Evawi的首席执行官。 Archambault在圣地亚哥警察局工作了将近23年，在各种任务中工作。 在她服务的最后十年中，她监督了性犯罪部门，该部门有13个侦探，并负责调查每年约1,000次重罪性侵犯。 sgt。 Archambault为全国和世界各地的成千上万的从业者，政策制定者和其他人提供了培训。 她一直在通过单个联系人以及最佳实践的政策计划和建议来创建系统级别的变化。Joanne Archambault（已退休，圣地亚哥警察局）是Evawi的首席执行官。Archambault在圣地亚哥警察局工作了将近23年，在各种任务中工作。在她服务的最后十年中，她监督了性犯罪部门，该部门有13个侦探，并负责调查每年约1,000次重罪性侵犯。sgt。Archambault为全国和世界各地的成千上万的从业者，政策制定者和其他人提供了培训。她一直在通过单个联系人以及最佳实践的政策计划和建议来创建系统级别的变化。
ADS-B 实施和操作...
1.简介 2003 年举行的第十一届国际民航组织空中航行会议建议各国认识到 ADS-B 是全球 ATM 概念的推动因素，可带来实质性的安全和容量效益；支持以具有成本效益的方式尽早实施该技术；并确保其与操作程序、数据链接和 ATM 应用程序协调一致、兼容且可互操作。2012 年举行的第十二届国际民航组织空中航行会议批准了航空系统组块升级 (ASBU)，为无缝 ATM 系统的全球协调和互操作性提供了框架。在组块升级中，组块 0 模块“地面监视初始能力”建议各国实施 ADS-B，它为获取监视能力提供了一种经济的替代方案，尤其是在技术上不可行或商业上不可行安装雷达的地区。本 ADS-B 实施和操作指导文件 (AIGD) 为亚太地区 ADS-B 技术的规划、实施和操作应用提供了指导材料。ADS-B 操作的程序和要求详见相关国家的 AIP。AIGD 旨在提供有关 ADS-B 性能、集成、原则、程序和协作机制的关键信息。内容基于 APANPIRG ADS-B 研究和实施工作组 (SITF)、监视实施协调小组 (SURICG) 和各种 ANC 小组迄今为止的工作，这些小组制定了 ADS-B 操作使用的规定。随着新的/修订的 SARP 和 PANS 的发布，将需要对指导材料进行修订。1.1 AIGD 的安排 AIGD 由以下部分组成：第 1 部分 简介
创伤性结核病
作者吉姆·W·霍珀（Jim W. Hopper）博士是哈佛医学院心理学的独立顾问和教学助理。超过25年的霍珀博士的研究，临床和咨询工作一直集中在虐待儿童，性侵犯和其他创伤经历的心理和生物学影响上。作为临床医生，霍珀博士与成年人合作，他们因儿童而遭受虐待或作为青少年或成人的性侵犯。在犯罪和民事的法医工作中，他证明了虐待儿童和性侵犯儿童的短期和长期影响。Hopper博士是1in6的创始委员会成员和长期顾问，并在和平队性侵犯咨询委员会任职。他在国内和国际上向军事和民用调查员，检察官，法官，受害者倡导者，指挥官和高等教育管理人员进行咨询和教授。 Kimberly A. Lonsway博士自2004年以来一直担任Evawi研究主管。 她的研究侧重于性暴力以及刑事司法和社区响应体系，除了众多培训模块，公告和其他资源外，她还撰写了60多种发表的文章，书籍章节，技术报告，政府报告和委托文件。 在她的职业生涯中，她在各种各样的学科和环境中培训了全国和世界各地的数千名专业人员，并自愿担任受害者倡导者15年以上。 2012年，她获得了加利福尼亚州圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）的性侵犯恢复与预防中心（SARP）中心的十年奖励授予。 sgt。 在2003年成立Evawi之前，中士。他在国内和国际上向军事和民用调查员，检察官，法官，受害者倡导者，指挥官和高等教育管理人员进行咨询和教授。Kimberly A. Lonsway博士自2004年以来一直担任Evawi研究主管。她的研究侧重于性暴力以及刑事司法和社区响应体系，除了众多培训模块，公告和其他资源外，她还撰写了60多种发表的文章，书籍章节，技术报告，政府报告和委托文件。在她的职业生涯中，她在各种各样的学科和环境中培训了全国和世界各地的数千名专业人员，并自愿担任受害者倡导者15年以上。 2012年，她获得了加利福尼亚州圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）的性侵犯恢复与预防中心（SARP）中心的十年奖励授予。sgt。在2003年成立Evawi之前，中士。她在伊利诺伊大学乌尔巴纳·坎佩恩（Urbana-Champaign）的伊利诺伊大学心理学系获得博士学位。Joanne Archambault（已退休，圣地亚哥警察局）是Evawi的首席执行官。 Archambault在圣地亚哥警察局工作了将近23年，在各种任务中工作。 在她服务的最后十年中，她监督了性犯罪部门，该部门有13个侦探，并负责调查每年约1,000次重罪性侵犯。 sgt。 Archambault为全国和世界各地的成千上万的从业者，政策制定者和其他人提供了培训。 她一直在通过单个联系人以及最佳实践的政策计划和建议来创建系统级别的变化。Joanne Archambault（已退休，圣地亚哥警察局）是Evawi的首席执行官。Archambault在圣地亚哥警察局工作了将近23年，在各种任务中工作。在她服务的最后十年中，她监督了性犯罪部门，该部门有13个侦探，并负责调查每年约1,000次重罪性侵犯。sgt。Archambault为全国和世界各地的成千上万的从业者，政策制定者和其他人提供了培训。她一直在通过单个联系人以及最佳实践的政策计划和建议来创建系统级别的变化。
电子飞行包 (EFB) 手册 - AviationChief.Com
第 1 章 引言 本指导材料根据附件 6 — 航空器的运行、第 I 部分 — 国际商业航空运输 — 飞机、第 II 部分 — 国际通用航空 — 飞机和第 III 部分 — 国际运营 — 直升机 的第 38、33、19 号修正案中包含的电子飞行包 (EFB) 规定制定。附件 6 将 EFB 定义为：“由设备和应用程序组成的电子信息系统，供机组人员使用，允许存储、更新、显示和处理 EFB 功能，以支持飞行运营或职责。” EFB 标准和建议措施 (SARP) 包含在附件 6 中： • 第 I 部分（国际商业航空运输 — 飞机），第 6.24 段； • 第 II 部分（国际通用航空 — 飞机），第 2.4.17 段； • 第 III 部分（国际商业运营 — 直升机），第 2 节，第 4.17 段；和 • 第三部分（国际通用航空 - 直升机），第 3 节，第 4.12 段。引用 EFB SARPs 第 2.4.17.1、4.12.1、4.17.1、6.24.1 节时，应理解 EFB 不得对飞机/直升机系统的性能产生不利影响。EFB SARPs 第 6.24.1 和 6.24.2 节涉及国家和运营商在 EFB 硬件和 EFB 功能方面的责任。如附件 6 所述，本手册通过提出指导意见来补充 SARPs，以了解对 EFB 系统及其常用功能进行运行评估的要求的意图和目标，并在适当情况下授予特定批准。鼓励运营商也将其用作信息来源。本手册不涉及 EFB 适航性问题；这些问题在 ICAO 附件 8 — 飞机适航性中有所涉及。并非所有软件功能都符合 EFB 功能的要求。本手册提供了进一步的指导（请参阅第 4 节）。— — — — — — — — —
摘要 - NATCA
自 1963 年 EUROCAE 成立以来，我们一直与 RTCA 保持着特殊的关系，它是我们在美国的主要合作伙伴和分支机构。在全球协调和互操作性变得至关重要的时代，这种合作处于中心地位，以便制定全球一致的技术行业性能标准和建议，以促进安全、经济和可持续的标准，支持欧洲、美国和全球航空界。这种合作不断发展，变得越来越重要，如今，EUROCAE 一半以上的工作计划都是与 RTCA 联合开展的。航空专业人士几乎每天使用的许多基本文件都是 RTCA 和 EUROCAE 成功合作的结果。2014 年 7 月，我被 EUROCAE 理事会临时任命，并于 2015 年 2 月接任秘书长的常任职务。担任此职务后，我的第一项活动是与 RTCA 主席 Margaret Jenny 联系，讨论 RTCA 在 EUROCAE 中的作用。国际协调的迫切需要，以及国际民航组织航空系统组块升级 (ASBU)、全球空中导航计划 (GANP) 和全球航空安全计划 (GASP) 的进一步推动，需要 RTCA 和 EUROCAE 之间进行强有力的协调，以制定大西洋两岸的技术规范。此外，这些规范必须及时、可靠和有效，以支持日益复杂的全球环境中的互操作性和可持续性。在欧洲层面，我们看到了向更多基于绩效的法规迈进的明显趋势；欧洲航空安全局已经向我们发出了明确的信号，一年多来一直在展示和重申他们的意图。随着国际民航组织在第 12 届空中航行会议的鼓励下和第 38 届国际民航组织大会的认可下，朝着更加基于绩效的标准和建议做法 SARP 迈进，他们将需要越来越多地依赖公认的标准制定组织 (SDO)（如 RTCA 和 EUROCAE）制定的技术规范。考虑到不同利益相关者的需求——国际民航组织、国家和地区监管机构、行业等。– 有必要进行对话，以确保技术标准
小型无人机系统探测和规避对有限超视距目标的要求
美国运输部联邦航空管理局华盛顿特区 20591 摘要：通过一系列行业范围内的数据调用收集了潜在的 sUAS BVLOS 操作场景/用例和 DAA 方法。向每位 333 豁免持有者征求了相同的信息。记录了来自 5,000 多名豁免持有者的摘要信息，收到的信息具有不同的详细程度，但提供了相关的经验信息来概括用例。制定了一项计划并完成了测试以评估 RLOS，这是安全 BVLOS 操作的潜在关键限制因素。介绍了所用设备、飞行测试区域、测试有效载荷和在不同高度进行测试的装置的详细信息，并提供了简化数学模型、在线建模工具和飞行数据的比较结果。提出了一个操作框架，该框架定义了推荐要求将使 sUAS 操作 BVLOS 成为可能的环境、条件、约束和限制。该框架包括可以基于 FAA 和行业行动建立的策略，这些策略应该会导致近期 BVLOS 航班增加。对 sUAS DAA 方法的评估是通过五个子任务完成的：对飞行员和地面观察员的观察和避免性能的文献综述、对 DAA 标准和推荐基线性能的调查、对现有/正在开发的 DAA 技术和性能的调查、对选定 DAA 方法的风险评估以及飞行测试。通过文献综述评估了飞行员和地面观察员的观察和避免性能。DAA 标准的制定——这里的重点非常明确——是通过与科学与研究小组 (SARP) 合作以及对有人驾驶和无人驾驶飞机交互的模拟来完成的。通过文献综述、信息请求和直接互动收集了有关 sUAS DAA 方法的信息。通过描述系统类型和定义指标和指标值来分析这些信息。通过关注 SMS（安全管理系统）流程的安全风险管理 (SRM) 支柱来评估与 sUAS DAA 系统相关的风险。这项工作 (1) 确定了与 BVLOS 中 sUAS 操作相关的危险，(2) 提供了考虑现有控制措施的初步风险评估，以及 (3) 建议采取额外的控制和缓解措施，以进一步将风险降低到最低实际水平。最后，进行了飞行测试以收集有关清晰和 DAA 系统危险的初步数据。
咨询循环AC91-31
此AC提供了有关规则91.531和第91部分附录E的要求定位遇险飞机的指南，以遵守ICAO附件6第I部分第6段6.18段。在几起事故发生后，完全无法找到飞机的事故，或者仅在长期昂贵的搜索工作之后，全球航空遇险和安全系统（GADSS）建议于2016年3月通过国际民航组织（ICAO）提出。ICAO标准和推荐做法（SARP），支持在飞行过程中改善飞机跟踪和识别遇险情况的目标，当时仍有可能跟踪飞机并启动及时的救援行动。ICAO触发了飞行数据工作组（TTFDWG）的传输，审查了42起事故，以确定从次知的飞机位置到事故现场位置的距离。该报告得出结论，在大约95％的案件中，当事故发生前一分钟知道飞机位置时，事故地点位置在该位置的6 nm半径之内。飞机将事故发生在水中并淹没时，事故现场在表面半径6 nm半径内的位置变得更加重要。启动初始搜索区域超过6 nm半径，可以减少搜索和找到飞机的可用时间。在当前估计的水下搜索能力为100 km2/天的情况下，可以在四天内搜索6 nm半径的区域。可以预期，第一个运营ELT（DT）可以从Q4/2022开始飞行。允许海军资产到达搜索区域并进行搜索，据估计，在ULD电池降低之前，将可以搜索2 300 km2的面积，相当于14 nm的半径。从超过6 nm半径的区域开始，在初始搜索过程中降低了成功位置的概率，同时将位置需求扩展到6 nm半径以上会减少可用的时间，而无明显的收益恢复的可能性。ICAO要求预计，在2024年1月1日或之后交付的大多数商用飞机（例如其管辖权，例如在国际路线上）将配备ELT（DT）（或可比较的设备）。
机场运营手册免费下载 - Squarespace
《国际民用航空组织公约》附件 14 载有机场的基本标准和建议 (SARP)。附件 14 涉及各种手册、程序和通告。由于版权限制，附件、程序和通告可能无法打印。国际民航组织在其网站上提供商业印刷品和数字订阅（参见链接《国际民航组织公约附件/附加信息》）。以下文件的发布仅供参考，当局对其正确性或完整性不承担任何责任。V8A 2M4 电话 (604) 483-3231 传真 (604) 483-2229 主副本 修订号3，2011 年 2 月 28 日 特克萨达岛机场 机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 i 前言 简介 本机场运营手册 (AOM) 是作为认证条件而编制的，是机场证书不可分割的一部分。本手册规定了特克萨达岛机场在颁发机场证书之日或不时修订时所满足的标准和提供的服务，并充当： (a) 机场运营商和加拿大交通部长之间的法律参考，涉及认证所要维持的标准、条件和服务水平； (b) 机场检查的参考文件； (c) 机场用户的参考文件；以及 (d) 记录任何经批准的机场标准、条件或影响空侧运营的服务水平的变更或偏差的法律文书。标准 本手册中规定的标准符合： (a) 第 4 版“机场标准和建议措施”(TP 312E)；或 (b) 如有注明，TP 312E 的先前版本；或 (c) 如有注明，TP 312E 的经批准偏差。机场变更 当机场、机场部分或其设施进行修复、更换、整修或改进时，应适用最新版本 TP 312E 中包含的适用规范。特克萨达岛机场机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 ii AOM 修订程序 机场经理负责制定、发布和控制本手册的修订。所有修订将由分发列表上所示位置的人员正确插入。所有手册持有者均应负责其手册的安全保管和维护。
FY-23 网络研讨会时间表
22 年 10 月 6 日 FY-23 最佳实践（尿液分析检测） 22 年 10 月 13 日 尿液分析包装程序和 UPC 文件 22 年 10 月 20 日 SSN 使用和未满足检测要求 22 年 10 月 27 日 WebDTP/DTP Lite 检测和高风险水手 22 年 11 月 3 日 DAR 提交 22 年 11 月 10 日 青少年药物教育 (DEFY)（仅限上午） 22 年 11 月 17 日 iFTDTL 报告 22 年 11 月 24 日 假期 22 年 12 月 1 日 ADMITS 更新（推迟至 23 年 3 月 23 日） 22 年 12 月 8 日 酒精滥用预防 22 年 12 月 15 日 节日预防（大麻、CBD、THC） 23 年 1 月 12 日 判定阳性 23 年 1 月 19 日 已选定但未接受检测的检测成员（延续或取消检测） 2023 年 1 月 26 日 WebDTP 池/单位和报告 2023 年 2 月 2 日 UPC OpGuide 3 2023 年 2 月 9 日 前提代码使用 2023 年 2 月 16 日 政策更新 2023 年 2 月 23 日 青少年药物教育 (DEFY) 2023 年 3 月 2 日 指挥部/UPC/DAPA 清单审查 2023 年 3 月 9 日 电子烟与传统烟草制品 2023 年 3 月 16 日 常见问题和故障排除 (WebDTP) 2023 年 3 月 23 日 ADMITS 报告和使用 2023 年 3 月 30 日 海军合规报告（RRU 的年度合规工具和报告） 2023 年 4 月 6 日 管理差异 2023 年 4 月 13 日 青少年药物教育 (DEFY) 2023 年 4 月 20 日 年终测试报告 2023 年 4 月 27 日 DAPA 角色和职责 2023 年 5 月 4 日 SARP 流程11 23 年 5 月 尿液分析包装程序和 UPC 文件 18 23 年 5 月 WebDTP 测试 25 23 年 5 月 滥用药物（舰队听证会是什么？）01 23 年 6 月 尿液分析重新测试 08 23 年 6 月 EOY 测试流程/更新 15 23 年 6 月 青少年药物教育 (DEFY) 22 23 年 6 月 IFTDTL（ADHOC 搜索/标记已查看访问权限/谁有权访问我的结果？）29 23 年 6 月 暑假安全 06 23 年 7 月 海军药物筛查实验室流程 13 23 年 7 月 DAR 提交 20 23 年 7 月 特殊测试（推迟至 2023 年 9 月 7 日） 27 23 年 7 月 NCIS 简报 03 23 年 8 月 ADMITS（ADCO/DAPA/UPC 特定） 10 8 月 23 日年底 (EOY) 测试流程/更新/海军和 ARG 和 WebDTP 报告 8 月 17 日青少年药物教育 (DEFY)